BYD סיליון 5 מול ג'ילי סטאריי – דגמי פנאי קומפקטיים פלאג-אין

שתי הערות: א. עד לא ממש מזמן, סוג הנעה זה הוטמע כמעט רק ברכב אירופאי, בעיקר בדגמים של מותגי יוקרה; המחירים היו בהתאם, ותוצרת סין שינתה את המשוואה. ב. דגמים אירופאים בהנעה כזאת מבוססים על מנוע הבעירה הפנימית המייצר את רוב ההספק והמנוע החשמלי משלים; באלה מסין הסידור הפוך: העיקר הוא המנוע החשמלי.

למשבצת הזו נכנסים שני מתמודדים נוספים בקטגורית דגמי הפנאי הקומפקטיים (C-SUV) שהגיעו לישראל לאחרונה, ואותם החלטנו לקחת למבחן: BYD סיליון 5 וג'ילי סטאריי.

הקשר, פרטים

שורשיו של סיליון 5 נטועים הרחק ב-2019, בדגם שנקרא בסין 'סונג פרו' והחל את דרכו עם מנוע בנזין בלבד. מאז עבר שורת עדכונים, וב-2024 הוצג בגרסת פלאג-אין ש-BYD מכנה DM-i (ר"ת Dual Motor; כפול מנועים). בתחילת 2025 עבר הדגם הוותיק עוד מספר שיפורים והוא זה המגיע לישראל. במקור הוא לא הופיע בתוכניות היבואנית, אבל כאמור דברים משתנים, וכעת הוא כאן כדי לענות על הטרנד התורן.

בכל הקשור לממדים, הוא בצד הגדול של הקטגוריה עם 271 ס"מ בבסיס הגלגלים, 474 ס"מ לאורך, 186 ס"מ לרוחב, גובה של 171 ס"מ.

יחידת ההנעה ההיברידית-נטענת שלו מבוססת על מנוע חשמלי המנפק 163 כ"ס ו-21.4 קג"מ, ועל מנוע בנזין אטמוספרי 1.5 ליטר המייצר 101 כ"ס ו-12.8 קג"מ – בעיקר טוען את הסוללה, גם משתתף בהנעה לפי צורך – לתפוקה משולבת של 213 כ"ס ו-30.6 קג"מ. בהמשך: תיבת הילוכים מסוג מפצל-כוח (E-CVT) וההנעה קדמית. המהירות המרבית היא 170 קמ"ש.

הדגם מוצע בשתי גרסאות סוללה: 12.96 קוט"ש לטווח מוצהר של 62 ק"מ בחשמל בלבד או 18.3 קוט"ש ל-86 ק"מ, והיא זו שהייתה ברכב המבחן. משך ההאצה ל-100 קמ"ש משתנה בהתאם לסוללה: 7.7 שניות עם הקטנה והקלה יותר, 8.1 שניות עם הסוללה הגדולה. טעינת הסוללות נעשית רק ב-AC, חד-פאזי, ובהספק של 3.5 קילוואט.

ג'ילי סטאריי הוא דגם חדש, הוצג ב-2023 בסין בכינוי 'סטארשיפ 7', במסגרת מותג גלקסי שהוצב בין גאומטרי לזיקר, שלושתם של תאגיד ג'ילי. ב-2024 אוחדו מותגי גלקסי עם גאומטרי, והשמות בחלק משווקי היצוא שונו, וכך קיבלנו את 'סטאריי' (STARRAY), שבתרגום חופשי משלב את המילים 'קרן כוכב', תחת מותג ג'ילי.

סטאריי חולק את הפלטפורמה הגלובאלית (GEA) גם עם EX5 שמאוד דומה לו בנראות, די דומה בממדים ושונה לחלוטין ביחידת הכוח. נתחיל בממדים שהם גדולים יחסית, עם 275.5 ס"מ לבסיס הגלגלים, 474 ס"מ לאורך, 190.5 ס"מ לרוחב ו-168.5 ס"מ לגובה.

המערך ההיברידי-נטען בג'ילי נקרא 'EM-i', וגם הוא באותו מבנה עקרוני. מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 1.5 ליטר מייצר 110 כ"ס ו-13.9 קג"מ – גם הוא בעיקר לטעינה, גם לעזרה בעומס – ומנוע חשמלי מנפק 214 כ"ס ו-26.7 קג"מ; התפוקה הכוללת היא כשל המנוע החשמלי. התיבה כאן ייעודית להנעה כזאת (DHT) עם הילוך אחד וההנעה קדמית. משך התאוצה ל-100 קמ"ש ב-8.0 שניות והמהירות המרבית מוגבלת ל-170 קמ"ש. לרכב סוללת 18.4 קוט"ש לטווח של 84 ק"מ בחשמל בלבד, ניתן לטעון אותה ב-DC בהספק 30 קילוואט, וב-AC, חד-פאזי, ב-6 קילוואט.

שני הדגמים מאוד מאובזרים, ובמפרט: תאורת לד, חישוקים קלים, תצוגת 360 מעלות, חיישני חנייה היקפיים מפתח חכם, תפעול חשמלי לדלת תא המטען ולמושבים הקדמיים שיש בהם גם חימום, טעינה אלחוטית, ועוד. 

ובכל זאת סטאריי מציע מעט יותר, כולל גג זכוכית עם כיסוי, אוורור במושבים הקדמיים, תצוגה עילית ותאורת אווירה. החיסרון היחיד כעת הוא היעדרו אנדרואיד אוטו (יש אפל קארפליי אלחוטי); כרגע יש פתרון זמני והיבואנית מבטיחה פתרון קבוע בחודשיים הקרובים.

רכבי המבחן הגיעו ברמות האבזור הגבוהות: 'דיזיין' ב-BYD סיליון 5 שעולה 172,000 שקלים; 'טק' בג'ילי סטאריי שמחירה 176,000 שקלים.

נראות, עיצוב

למעט ממדים נדיבים, קשה לומר שהעיצוב החיצוני של סיליון 5 מותיר רושם משל עצמו. המראה הכללי גנרי, ורחוק מהקווים המעניינים של דגמי BYD העכשוויים. גם סטאריי לא מציג מראה מקורי, אבל לטעמנו פיסולו מודרני ונאה יותר.

סביבת נהג, נוסעים

החומרים בסיליון 5 טובים, הדיפון רך ונעים למגע במקומות החשובים אליהם יגיעו הידיים, אבל העיצוב מסגיר את גילו המתקדם. מסך המגע המרכזי ("12.8) נראה קטן ביחס למקובל כיום, בלוח המחוונים ("8.8) הפונטים קטנים ולא מספיק קריאים, ושלל הכפתורים שיש בקונסולה המרכזית עוזרים לתפעול רק חלקית. כדי להגיע לרוב המערכות, נדרשת נבירה בתוך המסכים, וגם אז החלוקה בין התפריטים מעט מפוזרת. לא אהבנו גם שאין מחשב דרך הניתן לאיפוס עצמי ותצוגה של צריכת הדלק שמאוד מעניינת ברכב שכזה.

בסטאריי סביבת הנהג נקייה יותר, המסכים גדולים יותר (המרכזי "15.4, מחוונים "10.2) ואין בה כמעט פקדים פיזיים. יחד עם החומרים שהם טובים יותר, התוצאה נעימה יותר לשהייה, עדכנית יותר בביצוע. התפעול של כלל המערכות נוח יותר אם כי גם כאן לא מושלם – עם תפריטים ותתי-תפריטים שדורשים יותר מידי לחיצות. גלגל הגה מעט מלבני ומסתיר חלק מהמחוונים, טעינת הסלולר איטית וזה ממוקם חשוף מדי לשמש.

שני המתחרים מציעים ממדים נדיבים ושניהם מרווחים מאוד מלפנים. בשניהם גלגל ההגה לא יוצא מספיק ואין אפשרות לכוון את כרית הגב במושב, ועדיין בשניהם המושבים נוחים מאוד בנסיעות ארוכות, בסטאריי מעט יותר בזכות תמיכה עדיפה לגב ולירכיים.

בשניהם שורת המושבים השנייה זוכה לחופן מחמאות מפתח דלתות גדול מקל על הכניסה ו/או הגישה לטיפול ביושבים בה, רצפה שטוחה ומרווחים גדולים מאוד לראש, לברכיים ולכפות רגליים. שניהם מציעים פתחי מיזוג, תאורה אישית וכניסות USB. לסטאריי משענת מעט מוטה מדי, אבל מבין השניים הוא גורף עוד מספר נקודות כי הוא מעט מרווח יותר (לא שחסר משהו לסיליון 5), יש יותר מקום לכפות הרגליים ומושב הנוסעים מואר יותר בחסות חלון הגג.

בשניהם תאי מטען גדולים במבנה רבוע ושימושי. לסטאריי יש יותר עם נפח של 528 ליטרים ורצפה הניתנת לחלוקה בשני גבהים. לעומתו סיליון 5 מציע נפח של 463 ליטרים (גם מכובד) וסף הטענה גבוה במעט, פחות נוח לפריקה והטענה. שניהם מחסירים שקע 12V, ובעיקר גלגל חלופי. 

מנוע, ביצועים

כאמור התפיסה הסינית של פלאג-אין היברידי מבוססת על מנוע חשמלי שהוא הנושא העיקרי בנטל ההנעה, ומנוע בנזין שטוען סוללה, מצטרף להנעה כשצריך. התוצאה אמורה לשלב ביצועים טובים בתנועה וחיסכון בצריכת דלק. 

לפי המפרט נתוני המנועים והביצועים דומים כדי זהות – וזה בדיוק מה שקורה בפועל. בכל מבחני התאוצה שביצענו – הן מעמידה והן בהאצות ביניים, בכל מהירות ובכל מצב – הביצועים בפועל זהים. לשניהם גם סוללה יחסית גדולה (מעל 18 קוט"ש), ובשניהם מתחת לרף אנרגיה של 25% מנוע הבנזין מתעורר, כדי שתמיד יהיה כוח זמין לעקיפה או להתמודדות עם עלייה ארוכה.

דרך השגת הכוח דומה בשניהם, אבל יש הבדלים: שניהם מתחילים את הנסיעה בחשמל בלבד ומנוע הבנזין מצטרף להנעה בסביבות 70 קמ"ש; בשניהם הכניסה והיציאה של מנוע הבנזין חלקה ולא מורגשת. אבל, כאשר נדרשת עוצמה סבירה ודוושת התאוצה לחוצה בחצי מהלך, בעלייה לירושלים למשל, בסטאריי מנוע הבנזין עולה ויורד בסל"ד ללא קשר לעומק הלחיצה של רגל ימין. בידוד רעשי המנוע טוב, כך שהרעש מפריע רק מעט, אבל זו תחושה מוזרה, והיא מודגשת מכיוון שדבר זה אינו קורה בסיליון 5, שמציע בנוסף בידוד רעשים עדיף וגם מנוע שמנגן בצליל נעים יותר.

כאמור, לשניהם סוללה עם אנרגיה כמעט זהה, וטווח נסיעה דומה על חשמל. בנהיגה שלנו שהייתה בין-עירונית ברובה, סטאריי השיג מעט יותר עם 74 ק"מ לעומת 72 ק"מ בסיליון 5 – הפוך מההצהרה שבדף הנתונים, אם כי הפער קטן. 

בכל הנוגע לטעינה, לסטאריי יש יתרון גם עם טעינת AC עדיפה, בעיקר בגלל אפשרות לטעינה מהירה (DC), אם-כי ברכב פלאג-אין לא בטוח שיתרון הטעינה המהירה יגיע אי-פעם למימוש, גם בגלל שהרכב מטעין את עצמו, ובעיקר בגלל שמחיר החשמל בעמדות מהירות יקר פיצוצים.

וכיוון ששניהם מציעים טווח דומה, מה שחשוב יותר זו צריכת הדלק. במבחן שלנו שהיה יחסית מאומץ, ואחרי שהתחשבנו בנסיעה הראשונית על חשמל, מדדנו 17.1 ק"מ/ל' לסיליון 5 ו-16.5 ק"מ/בסטאריי.

נוחות, התנהגות

שניהם יחסית נוחים ושקטים, ואנחנו העדפנו את תמהיל הנוחות ובידוד הרעשים שהציע סיליון 5. לסטאריי בולמים רכים יחסית, שעוזרים לרכב להסתדר עם שיבושים קטנים בכל מהירות, על אף הצמיג עם הדופן הנמוכה יותר ביחס לסיליון 5. אבל סטאריי מחסיר בריסון ומה שמקבלים זה עוד נדנוד מיותר במעבר על טלאי אספלט ופסי האטה בעיר, תזוזות-יתר בכביש הבין-עירוני. בנוסף רעש הצמיגים בולט ליושבים מאחור ורעש הרוח ניכר ליושבים מלפנים. 

קרעי אספלט קטנים מורגשים יותר בסיליון 5, אם כי ההבדל לא דרמטי ועדיין ממש בסדר, ויתרון הריסון העדיף גורם לו להתנדנד פחות ולהעניק נסיעה חלקה יותר. הדבר נכון בכל מהירות ובכל סוג אספלט. גם בידוד הרעשים עדיף כשבנוסף גם התדר שונה, כך שנעים יותר בסיליון 5.

בנסיעת שבילים מקבלים עוד מאותם דברים. סטאריי מפגין רכות ראשונית נעימה יותר – אבל עד למפגש הראשון עם חריץ או שינוי גובה, שגורר אחריו נדנוד-יתר של המרכב. בסיליון 5 לא רק שנוח יותר, גם נוספת תחושת ביטחון שהריסון העדיף ימנע מפגש אקראי של החרטום עם הקרקע.

היכולת הדינמית בשניהם סבירה, מעניקה ביטחון נדרש בנהיגה בכביש מפותל. בכל אופן, זוויות הגלגל הניכרות יגרמו לנוסעים ברכב לאבד את זה הרבה לפני שזה יקרה לרכב. ושתי הערות: בסיליון 5 מערכת ה-ESP מתערבת מוקדם מהצפוי ומשמיעה רעשים; לסיליון 5 יכולת גרירה של עד 750 ק"ג עם/בלי בלמים, בשעה שסטאריי אינו מורשה גרירה כלל.

בטיחות

בשניהם חיישני הבטיחות מאוד רגישים והמערכת מעירה לנהג על כל פעולה, בשניהם מפרט הבטיחות דומה וכולל בלימה אוטונומית גם לאחור, שמירה על מרכז הנתיב, ניטור שטחים מתים, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי תמרורים ועוד. 

ויש הבדלים: במפרט של סיליון 5 התרעה על פתיחת דלת עם-סכנה, אבל חסרה תאורה אדפטיבית. בסטאריי מערכת שמירה על מרכז הנתיב פחות מדויקת, וכאשר בקרת השיוט מופעלת ההגה מתקן את עצמו ללא הרף גם בכביש ישר. ארגון הבטיחות האירופאי יורו NCAP טרם פרסם מבחן בטיחות לסיליון 5, ואילו סטאריי העניק 5 כוכבי בטיחות.