סיטרואן C3 איירקרוס: מבחן דרכים

מימדים ופרטים טכניים

לפני כשנתיים סיטרואן הבינה את זה, לא מעט לאור ההצלחה הגורפת של דאצ'יה, מותג הלואו-קוסט של רנו-ניסאן. ההחלטה הייתה להציב את סיטרואן כמותג בנקודת המפגש של מחיר, שימושיות ועיצוב. סיטרואן C3 איירקרוס הוא היישום של זה. כמו בדורות הקודמים שלו, האיירקרוס הוא הגרסה המוגבהת של מכונית הסופר מיני של סיטרואן ועימה הוא חולק פלטפורמה. רק שעליה הוא מוסיף מרכב מנופח מידות ומעוצב. 

בנוגע למנופח, הוא עם 439 ס"מ מקצה לקצה, 179 ס"מ לרוחב ו-166 ס"מ לגובה. אלו, ובסיס גלגלים של 267 ס"מ מציבים אותו "קליק" אחד מעל מכוניות דומות בקטגוריה כמו פיג'ו 2008, סקודה קאמיק וגם יונדאי קונה. עוד נקודה לזכותו היא מרווח גחון נאה של 20 ס"מ. על כל אלו הוא גם מתעלה בנפח תא מטען של 460 ליטרים. 

על ההנעה, גרסה חדשה למנוע ה-1.2 ליטר טורבו שלושה צילינדרים של היצרנית. השינוי המרכזי – מעבר לשימוש בשרשרת תזמון במקום רצועת התזמון הטבולה בשמן שהתגלתה כבעייתית. אליו מצורפת יחידת סיוע היברידית מתונה. ההספק הוא 145 כ"ס ו-23.4 קג"מ. ביצועיו הם 8.8 שניות ל-100 ו-197 קמ"ש מירביים. את הכוח לגלגלים הקדמיים הוא מעביר דרך תיבת 6 הילוכים כפולת מצמד, גם היא חדשה לדור זה. 

אבזור, בטיחות ומחיר

לישראל הוא מגיע בתצורת 5 או 7 מושבים. כאן במבחן גרסת ה-5 מושבים ברמת הגימור היחידה של הדגם. עיקרי מפרט האבזור; בקרת שיוט (לא אדפטיבית), לוח מחוונים 7 אינץ', ומסך מולטימדיה 10.25 אינץ' עם צימוד לאפל ואנדרואיד, חיישנים לפנים ולאחור, 4 שקעי USB (שניים מלפנים ושניים ומאחור) ושני שקעי 12V, משטח טעינה אלחוטי לנייד, בקרת אקלים, תאורת לד ועוד. בפן הבטיחות המתקדמת יש תיקון סטייה מנתיב, בלימה אוטונומית, זיהוי תמרורי מהירות, זיהוי רכב ב"שטח מת", הכנה למנעול אלכוהול. ציון הבטיחות של משרד התחבורה הוא 2 והדגם טרם נבחן במבחן הריסוק האירופי. 

מחיר מכונית המבחן הוא 145 אלף שקלים (157 אלף שקלים לגרסת 7 המושבים). האחריות היא ל-5 שנים או 120 אלף ק"מ. 

המרווח, בפועל ובתחושה מצוין. יש כמות טובה של מקומות אחסון שימושיים ובתא הכפפות מסתתרת הפתעה קטנה, תבליט של כמה מדגמי היצרנית ההיסטוריים. 

הן בשל גובהו, עיצובו והמושבים עצמם, מקבלים פה תנוחת נהיגה גבוהה יחסית ועם תצפית מצוינת החוצה שנתמכת גם במבנה הרבוע שמקל על איתור פינות המרכב. המושבים, בגודל ומבנה שמאפשרים ישיבה נוחה גם בכיסוי מרחקים ארוכים. זה לא מובן מאילו במכונית בקטגוריה שלה, לא מובן, אבל כן מצופה מסיטרואן.

הכניסה למושבים האחוריים מתחילה מוצלח עם מפתח דלתות רבוע ונדיב. ממשיכה למרווח מצוין לרגליים בזכות בסיס גלגלים שעד לאחרונה היה ה"תקן" במשפחתיות. כמובן שגם לראש יש הרבה מקום בזכות הגג הגבוה. מקום יש וגם שקעי טעינה, אבל יציאות מיזוג לא. 

תא מטען

הנפח הנדיב מחוזק בפתח הטענה רחב מאוד ורצפה שטוחה שתחתיה יש עוד נפח הטענה מתחת למדף. אמצעי עיגון ותלייה אין בתא, אבל תאורה וגלגל חלופי, שאינו מובן מאילו דווקא כן. 

הוא בעיקר הרשים מחוץ לעיר, שם ניתן לנצל את ההספק הנאה ותיבת ההילוכים עובדת הרבה יותר טוב כאשר היא לא מתרוצצת בין ההילוכים. הערה אחרונה בהיבט הזה, ללא יכולת שליטה על ההילוכים, בנסיעה במורד אין אפשרות להשתמש בבלימת מנוע כדי להפחית שימוש בבלמים. יש לה מצב L, אבל למעט שינוי הכיתוב בלוח המחוונים לא הורגשה פעולה של ממש. 

צריכת הדלק מצוינת גם היא וסירבה לרדת מ-14.7-15.5 ק"מ לליטר גם כאשר ממש ניסינו. 

סיטרואן תמיד זוהתה עם נוחות נסיעה. ה-C3 איירקרוס לא מבייש את הפירמה. למעט נוקשות קלה על שיבושים במהירות נמוכה, הוא מספק נוחות מצוינת כאשר המהירות עולה על 50 קמ"ש. שם הבולמים מגיעים לטווח הפעולה המיטבי שלהם. הבסיס אולי סופר מיני, אבל לרכב הזה אין בעיה לתפור מרחקים בקלות. 

כיאה למוצא, האיירקרוס גם לא מתבלבל בהגעה לכביש מפותל. לא שהוא תוכנן לזה, לא שהוא אמור לעשות את זה טוב, אבל הוא כן. מסתבר שכאשר יש את הידע, הניסיון והמיומנות, אפשר להפיק לא מעט גם משימוש במכלולים רגילים וסידור של קורת מתח ולא מתלים נפרדים. ולכן היא לא מתבלבלת גם כשמגזימים והיא לא תגזים כאשר מתבלבלים וצריכים לבצע תיקון היגוי מהיר ולא צפוי. 

עם המראה הזה ומרווח הגחון הזה, ירדנו גם לביקור שבילים קצר. כל עוד השביל מתון שיבושים או עם גלים, הסיטרואן C3 איירקרוס נע עליו בנוחות והמרחק מהקרקע מעניק ביטחון. אבל אם מדובר בשביל משובש ומהירות איטית הנוקשות שלו במהירויות האלו הן לא חוויה נעימה גם בדרכי הכורכר.