קיה סטוניק – מבחן דרכים

הקשר, פרטים

קיה סטוניק הוא דגם פנאי קטן (B-SUV), מתמקם מתחת לנירו. הדגם הוצג בקיץ 2017, הגיע לכאן כמודל 2018. מאז ועד היום,  שיווק המהדורה המחודשת לאחר  מתיחת הפנים השניה התחיל כעת בישראל.

הבסיס המכאני, אותה פלטפורמת GB של יונדאי-קיה, נותרה ללא שינוי. בסיס הגלגלים הוא 258 ס"מ, האורך הכולל 417 ס"מ, הרוחב 176 ס"מ, והגובה 152 ס"מ. תא המטען כצפוי קטן למדי עם נפח של 332 ליטרים וניתן לקפל את המושב האחורי לנפח של 1,135 ליטרים. המשקל: 1,300 ק"ג. 

סטוניק מוצע בגרסת הנעה אחת: טורבו-בנזין 1.0 ליטר 3 צילינדרים המפיק 100 כ"ס (4500-6000 סל"ד) ו-17.5 קג"מ (1500-3500 סל"ד) ליצירת רצועת כוח יעילה מאוד. התיבה דו-מצמדית עם 7 הילוכים, ההנעה קדמית, משך ההאצה ל-100 קמ"ש הוא 12.1 ק"מ/ל' המהירות המרבית 178 קמ"ש. 

סטוניק מוצע בשתי רמות אבזור:  'EX' שמחירה 130,000 שקלים – והיא זו שהייתה ברכב שנבחן – ובמפרט: תאורת הלוגן, חישוקי "16, מצלמה אחורית, חיישני חניה, מפתח חכם, בקרת אקלים; ב-'GT ליין', העולה 138,000 שקלים, תאורת לד, חישוקי "17, חיישן, גג פנורמי.

עיצוב, נראות

בתכל'ס, השינויים העיצוביים הם הסיבה למפגש עם הרכב הזה. אלה החיצוניים משמעותיים אבל משמרים גם את הזהות של סטוניק. מרכיבי העיצוב החדשים –  פגושים קדמיים ואחוריים, פנסים ואפילו סמלים וחתימת אור – כולם מכוונים לדגמים החדשים של החברה (EV3 יותר מאשר ל-EV6). אלה מעניקים לסטוניק הופעה עדכנית, מושכת את העין ורלוונטית לתקופתנו, וזו למרות שמקור העיצוב של הרכב לפני כעשר שנים. קורה B מושחרת ומסילות גג מושכות את העין ליחידות התאורה החדשות שמאחור ולפגוש המעוצב-מחדש.

התוצאה עצמה נאה מאד, ואהבנו את הצבע הירקרק ברכב המבחן – בהחלט שונה מהרגיל, מובלט מכיוון שזה הצבע של ידיות הדלתות ומראות הצד.

סביבת נהג, נוסעים

השינויים בסביבת הנהג משמעותיים לא פחות. הדשבורד חדש, אופקי לגמרי ומאופיין בקווי רוחב רבים וחומרים שונים עם טקסטורות שונות. הפרופיל נמוך ויוצר מרחב טוב וחשוב ברכב כה קטן. לצד זאת, ישנו שימוש נרחב בפלסטיק שחור ודל למגע. נקישה עליו תשמיע צליל חלול – קונטרסט מורגש ביחס לחלקים אחרים שהנהג פוגש. ואם כבר הופעה: למושבים שני גווני צבע בריפודי בד עם תפרים וטקסטורות משתנות. 

במרכז צג גדול ("12.3) שממדיו כמו בדגמים היותר יקרים של קיה. הצימוד הסלולרי הוא חוטי, חושף את הפז"מ של דגם זה. לוח המחוונים מוקרן, "4, וזה בעיקר מספק מידע ממחשב הדרך.

את הקונסולה המרכזית של פעם מחליף הפאנל המשתנה של קיה, מק"ט שאנחנו די אוהבים ומאפשר לעבור משליטה בבקרת האקלים לזו של מערכת הניווט והשמע. בהחלט הברקה ותורם רבות לממשק משופר בין הנהג למערכות. ההגה בעיצוב החדש והוא עתיר מתגים לתפעול בקרת השיוט, מחשב הדרך, מקורות השמע ומצבי הנהיגה. 

תנוחת הנהיגה נוחה מאד, טווח ההזחה של המושבים הקדמיים ושל ההגה גדול, מה שיקל על נהגים בממדים שונים למצא את הפוזיציה המספקת ביותר. מאחרי ההגה, הראות החוצה טובה מאד, למראות הצד שטח מת קטן והעובדה שניתן לראות את מכסה המנוע, תורמת  רבות לתחושת הביטחון ולחוויית "הישיבה הגבוהה" שה-SUV הקטן הזה מנסה ליצור. הבעיה העיקרית שהעיצוב יצר הייתה בגוון הבהיר של החלק העליון של הדשבורד שגרם להשתקפות מורגשת מאד בשמשה הקדמית.

מאחור, המרחב מוגבל למדי. המפתן צר ויקשה על מי שנועל נעלי עבודה להשתחל פנימה. מרווח הראש טוב אך מרווח הרגליים פחות, בעיקר אם הנהג/נוסע גבוהים. יש שקע טעינה, אין פתחי מיזוג והמושב האמצעי תיאורטי למדי. נסיעה ארוכה ליעד מרוחק יכולה להיות אירוע מגבש.

מאחור, בתא המטען תמצאו 322 ליטרים, תאורה, אוזני קשירה ותא שימושי בצד. שפת ההטענה רחבה וממוגנת, התא עצמו עמוק אך המבנה של החלק האחורי של המרכב מאתגר הכנסת עצמים גבוהים יותר מטרולי. בעיקר: מתחת לרצפת תא המטען נמצא גלגל חילופי ולא ערכת ניפוח.

בטיחות

קיה סטוניק זוכה לדירוג בטיחות 6 (מתוך 8) של משרד התחבורה הישראלי. אבזור הבטיחות כולל 6 כריות אוויר, עוגני ISOFIX, מערכות בקרת יציבות ומשיכה וגם מערכות אקטיביות כמו בלימת חירום אוטונומית, תיקון סטיה מנתיב שפועל מצוין ולא אגרסיבי מדי, ניטור תנועה חוצה מאחור כולל בלימה, שמירה על מרכז הנתיב המשפיע על הנהיגה בכביש מפותל – ובאופן חיובי דווקא. בנוסף, ישנו בלם חניה חשמלי שגם מסייע לזינוקים בעלייה (לפנים ולאחור). 

נקודה חשובה. קיה סטוניק זכה לשלושה ולחמישה (עם חבילת בטיחות) כוכבי בטיחות במבחן שיורו NCAP ערך לו ב-2017. מאז, כך אתר הארגון, פג התוקף של המבחן. כך שהלכה למעשה לסטוניק אין כרגע דירוג ENCAP.

מנוע, ביצועים

לא ציפינו לסערת ביצועים שטופת אדרנלין; בכל זאת, מדובר בקרוסאובר קטן עם מנוע ליטר. יחד עם זאת, סטוניק נע על הכביש מהר וחזק יותר ממה שדפי המפרט מרמזים לו – או שכן: רצועת הכוח כזכור רחבה (4500 סל"ד) והמשקל יחסית קל (1300 ק"ג).

מנוע שלושת הצילינדרים כצפוי מווברץ למדי, בסיבוב סרק וגם בסל"ד גבוה. עיקר הכוח מורגש בתחום הנמוך והבינוני ושם יש הרבה מומנט לעבוד איתו. האצות ביניים מ-80 ל-120 קמ"ש אורכות כחמש שניות, לא מעט בשל הצורך של תיבת ההילוכים להוריד שלושה הילוכים מ-7 ל-4 ולהכניס את המנוע לסל"ד המפיק את מרב הכוח – 100 כ"ס כזכור.

תיבת ההילוכים עצמה עובדת טוב רוב הזמן. נתקלנו בבעיות בתמרוני חניה איטיים בעיקר בשיפועים לפנים או לאחור. במהירות זחילה שיצרה קיפוצים וקושי בדיוק בהכנסת הסטוניק בין הרכב שלפנים וזה שמאחור.

על גלגל פקד המאפשר לבחור בין מצבי 'חיסכון', 'רגיל', 'ספורט' – וזה האחרון הורגש מאד עם כניסתו לתפקיד.

צריכת הדלק הממוצע בהחלט טובה: 17 ק"מ/ל'. בנהיגה נמרצת במצב 'ספורט' היא ירדה ל-15 ק"מ/ל' ומורד הארוך מירושלים לשפלה הגענו ל-20 ק"מ/ל' – ללא חשמול כלל וממש נאה.

נוחות, התנהגות

המתלים עושים עבודה טובה מאד בעיר: מספקים בידוד טוב משיבושים ושברים ויוצרים חווית נסיעה נעימה למדי – הודות לאופי פעולה רך המבוסס גם על מהלך בולמים ארוך. הדבר נכון גם לנסיעות בין-עירוניות ויש הסתייגות; על כביש גלי במהירות גבוהה הרכב אינו מרוסן באופן מוצלח. בנוסף, רעשי כביש נשמעים מדי מחוץ לעיר.

היכולת הדינמית טובה, מאפשרת לנהוג בקצב ראוי בכביש המפותל, אך ללא יצירת עומס של ממש. במצב כזה הרכב יפתח נדנודים על צירי האורך והרוחב אם-כי גם אלה לא יפגעו ביכולת עצמה. צמיגי מישלן מעניקים אחיזה מעולה. בכל אופן, אופי הפעולה של המתלים מתאים לכבישי ישראל השבורים ואלה יתגמלו כל עוד נוהגים בקצב שפוי.