לינק & קו 01 המחודש - מבחן דרכים

התוצאה, בין השאר, היא תמחור חדש ואגרסיבי, שעומד על 180,000 ו-199,000 שקלים, מבטא הוזלה של 44,000 ו-63,000 שקלים בהשוואה לדגם 01 שנמכר קודם רק ברמת האבזור הגבוהה. כעת נותר לבדוק אם שילוב של מחיר נגיש יותר ועדכון מהותי לדגם שמגיע לאחר מתיחת פנים, יצליחו להעניק ל-01 את הכלים להצליח, אולי אפילו להיות להיט מכירות בשוק הישראלי.

מה התחדש?

מתיחת הפנים הנוכחית היא הרביעית במספר של דגם הפנאי הקומפקטי הזה (C-SUV), שהחל את דרכו בסין ב-2017 עם הנעה היברידית-נטענת והגיע לאירופה ולישראל ב-2022 לאחר מתיחת הפנים השלישית.

השינוי הפעם משמעותי בכל הנוגע ליחידת הכוח ולכל החלקים המרכיבים אותה: החלפת מנוע הבנזין, המנוע החשמלי, תיבת ההילוכים ומחשב ניהול המנוע. פירוט בהמשך. 

בתא הנוסעים השינויים פחות דרמטיים אך בהחלט מוחשיים, עיקרם בכל הקשור למסך המרכזי: הגדלתו, שינוי מיקום, שימוש במעבדים חדשים וממשק הפעלה חדש. בנוסף שונו הפקדים שעל גלגל ההגה ולוח המחוונים חדש. השינויים החיצוניים מינוריים ממש.

מה נותר כשהיה?

הפלטפורמה היא זו המודולרית של וולוו (CMA), המשרתת בין היתר את XC40 ואת C40, כמו-גם את פולסטאר 2. הממדים כשהיו: בסיס הגלגלים 273.4 ס"מ, האורך 454 ס"מ, הרוחב 186 ס"מ, הגובה 169 ס"מ. על אף שאין שינוי בממדי המרכב, נפח תא המטען גדל מ-466 ליטר ל-509 ליטר.

אין שינויים מרחיקי לכת באבזור, ובכל זאת יש שניים בולטים: 1. כעת ברמת הגימור הגבוהה ריפוד עור סינתטי במקום ריפוד בד. 2. החישוקים ירדו מידה, כעת "19 לעומת "20 לפני החידוש, וכתוצאה מכך דופן הצמיג עלתה; אמורה להיות לכך השפעה על נוחות הנסיעה, ועל כך בהמשך.

כאמור, כעת נוספה רמת אבזור בסיסית, אבל אנחנו בחנו את זו הגבוהה הנקראת 'האלו' שכוללת תאורת לד, מצלמת 360, חלון גג פנורמי, מפתח חכם, תפעול חשמלי לדלת תא המטען ולמושב הנהג שיש בו זיכרונות, חימום גם במושב הנוסע, בקרת אקלים מפוצלת, קישוריות אפל ואנדרואיד, טעינה אלחוטית ועוד.

במפרט הבטיחות נוספה התרעה על רכב חולף עם פתיחת דלת, וזו מצטרפת לבלימה אוטונומית, תיקון סטייה ושמירה על מרכז הנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי תמרורים, התרעות שטח מת ותנועה חוצה ועוד. ושתי נקודות אחרונות: קיים הבדל במפרט מערכות הבטיחות ברמות האבזור, ואת זה אנחנו אוהבים פחות; יורו NCAP בחן את הרכב ב-2021 והעניק לו 5 כוכבי בטיחות.

לינק&קו 01 ברמת האבזור הגבוהה 'האלו' מוצע ב־199,000 שקלים.

עיצוב, נראות

גם אם מציבים את הדגם שלפני מתיחת הפנים לצד זה שלאחריה, יהיה קשה למצוא את ההבדלים. אלה אינם הצופים, זה הרכב. בחזית – השינוי מתבטא בגריל חדש, מאחור – בחתימת אור שונה לפנסים, ובמעטפת – ויתור על הנגיעות הכחולות שאפיינו את הדגם הקודם. שינויים זניחים, באמת, מה שיש זה מראה סולידי ונאה, כזה שרבים יוכלו להתחבר אליו. מצד שני, עבור מי שמחפש עיצוב מיוחד, מראה שכזה יכול להיות חיסרון.

סביבת נהג, נוסעים

סביבת הנהג ב-01 המחודש מבטאת "צמיחה דיגיטלית". המסך המרכזי גדל ל-"15.4 (קודם "12.7), בלב המערכת פועמים צ'יפים חדשים של קוואלקום וממשק המשתמש חדש. התוצאה היא מיקום גבוה יותר למסך מבלי שיפריע למבט החוצה ואייקונים גדולים ונוחים יותר להבנה וללחיצה. מצד שני, הגדלת המסך העלתה אותו מעל פתחי המיזוג שלא הפריעו בנהיגת חורף, אבל בקיץ הם עלולים להקפיא את כפות הידיים לפני שהמשב הצונן יגיע לפרצוף.

בנוסף, המסך המגודל בלע את כל הכפתורים מסביב. כבר אין פקדים פיזיים לבקרת האקלים או קיצורי דרך למיני מערכות, והתוצאה היא תפעול מסורבל עם פריטים שקשה למצוא אותם במבוך התפריטים במסך. בנוסף, הרכב נותר נאמן לעקרונותיו, ועם כל התנעה המערכת חוזרת למצב ברירת המחדל שלה, כולל עוצמת הדיבורית.

ש גם תצוגות חדשות ללוח המחוונים, שם המסך הוקטן מ-"12.3 ל-"10.2, ולחצנים חדשים על גלגל ההגה, המתפקדים בסדר, אבל לא מושלם. למשל, האיתות פותח חלון עם תצוגת צד מהמצלמה שזה אחלה, אבל זה מגיע אל חשבון המפה והניווט, או סדרת הלחיצות שנדרשות להצגת נתוני צריכת דלק שמופיעה ונעלמת מהעין לאחר פרק זמן קצר.

איכות החומרים טובה והם "שמנמנים" למגע ומורכבים היטב. קל למצוא תנוחת נהיגה נוחה, יש מספיק מקום לכל כיוון והראות טובה.

מאחור, מפתח הדלת יחסית קטן, תנוחת הישיבה מעט נמוכה וקו החלונות גבוה, כך שיחד עם המושבים הקדמיים הגדולים במבנה 'באקט' (משענת אינטגרלית למסעד), התחושה מעט קלסטרופובית על אף שלא באמת חסר מקום. מרווחי הרגליים והראש טובים, יש פתחי מיזוג ויציאות USB, ושני מבוגרים יסתדרו מצוין. נוסע שלישי יצטרך להתמודד עם מושב פחות נוח, תעלת הינע בולטת וקונסולה מרכזית הגוזלת מקום מכפות הרגליים. 

תא המטען מרשים: 509 ליטר, עם מפתח גדול, במבנה רבוע ושימושי – אך ללא גלגל חלופי.

מנוע, ביצועים

השינוי המשמעותי ביותר שנעשה עם חידוש הדגם הוא כאמור ביחידת הכוח. 01 נפרד מזו של וולוו, ומנוע הבנזין חדש, פיתוח של HORSE – המיזם המשותף של רנו ושל ג'ילי. מנוע הטורבו-בנזין משמר את הנפח, 1.5 ליטר, אך לא את המבנה: כעת  4 צילינדרים במקום 3 בזה הקודם. לצידו פועלים שני מנועים חשמליים חדשים וחזקים יותר מאשר קודם: אחד המופקד על ההנעה והשני המשמש כגנרטור.

החלפת המנועים יצרה מאזן כוחות חדש, כמאפיין את סוג ההנעה הזה בגרסתו הסינית: מנוע הבנזין נחלש מ-180 ל-139 כ"ס, ואילו הספק המנוע החשמלי זינק ל-145 כ"ס לעומת 81 כ"ס בדגם היוצא. שורה תחתונה: 01 התחזק עם תפוקה משולבת של 280 כ"ס ו-54.6 קג"מ לעומת 261 כ"ס ו-43 קג"מ בדגם שלפני החידוש.

בנוסף למנועים השונים, גם התיבה אחרת; במקום דו-מצמדית עם 7 הילוכים כעת אוטומטית ייעודית להנעה היברידית, DHT, וכאן יש לה שלושה הילוכים עם מצמד רב-דיסקיות בשליטה חשמלית ומיקום חדש עבורה; בין שרשרת ההנעה לגלגלים, ליצירת יחסי העברה גם למנוע החשמלי.

הסוללה שונה למרות שהנתונים (כמעט) ללא שינוי; האנרגיה כעת 17.7 קוט"ש (קודם 17.6 קוט"ש) והטווח המוצהר נותר על 75 ק"מ. 

כל מערך השינויים הזה מוצא ביטוי בזינוק מאוד נמרץ מהמקום בזכות המנוע החשמלי עד למהירות של 30 קמ"ש, שם מורגשת השתהות קלה עד שמנוע הבנזין נרתם למשימה. זה מעט מוזר, אבל בכל אופן, הביצועים של יחידת ההנעה הזאת טובים מקודמתה (7.7 שניות ל-100 קמ"ש, לעומת 8.0 שניות), ובעיקר היא מאוזנת וטובה, מספקת יכולת גבוהה בתאוצות ביניים לצבירת מהירות ולעקיפות.

בפועל, ניהול ההנעה החשמלית שיפר את הטווח בפועל; כעת 68.5 ק"מ בחשמל בלבד, לעומת 63 ק"מ במבחן שביצענו לדגם המוחלף.

גם צריכת הדלק טובה יותר, עם 15.6 ק"מ/ל' בממוצע, ורק חבל ש-01 עדיין אינו מציע אפשרות לטעינה מהירה (DC) הקיימת אצל מתחרים כמו BYD סיל U או ג'אקו 7, וקצב הטעינה הביתית עומד על 6.6 קילוואט.

נוחות, התנהגות

במסגרת השינויים שנעשו ב-01 בהיצע המקומי, החישוקים ירדו מידה (ל-"19), דופן הצמיג עלתה ומידת הצמיגים כעת 235/50-19. שינוי כזה אמור לשפר את נוחות הנסיעה, אלא שבפועל ההבדל אינו גדול. הכיול הראשוני עדיין מעט קשיח, וקיים ריצוד כמעט תמידי על שברי אספלט למיניהם. מנגד, שיבושים אחרים – כמו בורות ואפילו גדולים יחסית, או פסי האטה – סוננו באופן מאוד משכנע בכל מהירות וכולל בנסיעת שטח. מעבר לכך בידוד רעשי הכביש והמנוע טובים, אבל קיים רעש רוח שכנראה מגיע ממסילות הגג.

על האספלט המתפתל, 01 התמסר לרצף הפניות הרבה מעבר לסביר והרבה מעבר למה שמציעים המתחרים, אבל דחיקה מעבר לכך תגלה כי המתלים מחסירים ריסון, וזוויות המרכב נעשות גדולות יותר כאשר פנייה רודפת פנייה. ההיגוי מדויק, אבל לא יותר מזה, וכך גם הבלמים.