אומודה 9 – מבחן דרכים

הקשר, מותג

אומודה משווק יחד עם ג'אקו תחת כנפי כלמוביל, ממותג קומה אחת מעל למותג צ'רי העממי, חצי קומה מעל ג'אקו וקצת הצדה: יותר אופנתי/מתוחכם/מהודר מג'אקו שאמורה להיות לו נטייה לשטח; כידוע ההכרזה על הקמת צמד המותג הזה הייתה ב-2023 ואלה מוכווני יצוא ביסודם. 

אבל גם כאן וכמו במסגרות אחרות של תאגידי-רכב/מותגים בסין, הסיפור מצליח להיות אפילו מורכב יותר. מקורו של הדגם 9 הוא במותג אחר של צ'רי, אקסיד (EXEED), וזה נועד להיות מעין מותג פרמיום, מכוון גם לעבר מותגים מסוג זה כמו לקסוס. אקסיד, אגב, מכוון כיום ליצוא, וזה ייקרא 'אקסלנטיקס'. היינו מרחיבים גם לדיון על מותג מעט מעליו, הלא הוא לוסיד, אבל כאן אנחנו כבר בפיתול ה-32 בעלילה. אז נעצור ונחזור לעיקר.

על-מנת להעניק למותג החדש לא רק היצע דגמים גדול יותר אלא להפגין את מה שאמור להיות מהותו, הביאו פרנסי צ'רי לליין זה-עתה-נוצר את הדגם אקסיד RX הנקרא במקורו(...) 'יאוגוואנג' (Yaoguang), והרי כבר ברור שהסימול 'RX' לא ממש קביל בשאר העולם בגלל שללקסוס יש דגם בשם זה (כמו שליונדאי יש אקסיד...).

הנה הגענו. אומודה 9 הוכרז ב-2024, נהגנו עליו בכבישי סין לפני חצי שנה, זה עלה על כבש ספינת RORO ופניו לאירופה ולמדינה קטנה אחת בפינה הימנית של הים התיכון, הוצג כאן בישראל בסוף 2025.

פרטים, נתונים

הבסיס הוא פלטפורמה M3X המשרתת דגמים אחרים בקבוצת צ'רי ופותחה בסיוע מגנה שטייר המצוינת – שיודעת דבר או שניים בהנדסת רכב בכלל, בהנעה כפולה בפרט. 

במקומו, בקוסמוס הקטגוריות, אומודה 9 הוא רכב פנאי בינוני (D-SUV), אורך בסיס הגלגלים שלו הוא 280 ס"מ, אורכו 478 ס"מ, רוחבו נאה כדרוש, 192 ס"מ, וגובהו 167 ס"מ. בנוסף, לאומודה 9 מרווח גחון של 17.5 ס"מ. נפח תא המטען 660 ליטרים. המשקל העצמי כצפוי ברכב בממדים כאלה ומצויד בסוללה הוא 2,195 ק"ג והוא אף מורשה לגרור עד 1.5 טונות.

יחידת ההנעה היא היברידית-נטענת. בחזית שני מנועים חשמליים המייצרים 102 ו-122 כ"ס, ומאחור חזק יותר המפיק 238 כ"ס ו-31.6 קג"מ. מנוע טורבו-בנזין 1.5 ליטר המייצר 143 כ"ס ו-21.9 קג"מ נועד בעיקר לטעון את הסוללה אך גם להצטרף להנעת הרכב בהתאם לדרישות הנהג והעומס על הרכב; אין נתונים משולבים להספק ולמומנט. לב המערכת היא תיבת אוטומטית-ייעודית (DHT), כאן בגרסת 3DHT שיש לה שלושה הילוכים והיא זו המנצחת על תזמורת העברת הכוח. 

המערכת מאפשרת למנוע הבנזין לסייע בהנעת הרכב כבר מ-20 קמ"ש וגם לשייט במהירות גבוהה ובסל"ד נמוך, במצב שבו המנועים החשמליים כבר פחות יעילים אנרגטית. תיבת ההילוכים גם מנתבת את המומנט לגלגלים והיא ה-HUB של בורר מצבי הנהיגה הכולל מצבי חיסכון, רגיל, ספורט וגם מצבי שטח כמו שלג, חול ו-שטח. דף הביצועים מלמד על תאוצה ל-100 קמ"ש ב-4.9 שניות ומהירות מרבית של 180 קמ"ש.

לסוללת ההנעה מסוג NMC אנרגיה של 34.5 קוט"ש, וזו אמורה לאפשר טווח של 145 ק"מ בחשמל בלבד, ויחד עם מכל הדלק הלא-קטן (70 ל') הטווח המוצהר הכולל הוא 1,100 ק"מ. ניתן לטעון אותה בעמדה ביתית בהספק 6.6 קילוואט וגם בעמדת DC של 71 קילוואט.

באולם התצוגה שתי רמות אבזור: 'הרמוני' המביאה את מחיר הרכב ל-230,000 שקלים, והיקרה יותר, 'ויז'ן' שהייתה ברכב שנבחן וזו מביאה את המחיר ל-245,000 שקלים. 

בזו, בנוסף לאבזור העשיר שיש ב'הרמוני' גם תפעול חשמלי לפתיחת הדלתות ולכיוון גלגל ההגה, תצוגה עילית, מושב נהג משודרג עם עיסוי, מערכת שמע של סוני עם 14 רמקולים, גימור פנים עשיר יותר, ריפוד עור. לדעתנו, תוספת האבזור מצדיקה את תוספת המחיר.

האחריות על כל הרכב היא ל-6 שנים, על הסוללה ל-8 שנים ועד ל-150,000 ק"מ. 

עיצוב, נראות

לאומודה 9 נוכחות מרשימה, בוודאי בגוון הכסף המוברש של רכב ההדגמה. חישוקי '20 בוהקים, חזית מאוד נוכחת עם סבכה תחתית בגוון המרכב, פס שחור פיאנו אלגנטי הנושא שם המותג ופנסי LED המחוברים בגבה מאירה שגם יודעת לנצנץ באושר עם כל פתיחה או נעילה של הרכב (כמובן שניתן להגדרה). התצוגה הכללית היא יותר SUV קופה ספורטיבית משאר הצללית הקלאסית והתכליתית של SUV רגילים – גם אלה מבית צ'רי. תכלס – רכב פנאי נאה מאד שמעביר מסר ספורטיבי ברור שיוצריו התכוונו אליו. הסתייגות אחת היא מהפסבדו פתחי מפלט שמאחור, ארבעה במספר ובואו... כל-כך קשה להשתחרר מהפייק? מצד שני כולם עושים את זה אפילו קופרה, אז אולי זה בסדר.

סביבת נהג, נוסעים

תאורת האווירה ההיקפית (כמובן שניתנת להגדרה) יוצרת מרחב מגניב וממסגרת את ההיקף הפנימי של הרכב. השימוש בעור על המושבים ובמשטחי דיפון שהם מוצקים ואיכותיים למגע יוצרים תמונת איכות גבוהה יותר מזו של המכנה המשותף הסיני הרחב ביותר.

הקוקפיט כולל שני מסכי 12.3'  צמודים היוצרים מרחב דיגיטלי רציף ואליהם מצטרפת גם תצוגה עילית צבעונית עם תצוגת מציאות רבודה בתפקוד סטייה מנתיב. מרחב הדשבורד נאה לעין ויוצר תחושה של רכב מהודר, ורק חיבור המשטחים שלו בבסיס עמוד ההגה הפעיל את טריגר הפיינשמקר.

בין המושבים קונסולה מרכזית רחבה המתרוממת ופוגשת את הדשבורד ובמפגש בין השניים מתגים פיזיים לשליטה בבקרת האקלים ובמצבי הנהיגה. בנוסף, ישנם מתגים פיזיים לכיוון המושבים – נמצאים על הדלת, ממש כמו בדגמי מרצדס – מראות הצד, הפנסים ובלם החניה.

כל השאר מתופעל דרך צג המידע בממשק הדורש השקעה בלימוד ולוקה באייקונים קטנים המקשים על התפעול בתנועה. יש תפריטים מהירים לגלילה מלמעלה ומלמטה וגם כפתור קיצור דרך על ההגה. 

תנוחת הישיבה גבוהה ומאפשרת לראות היטב את מכסה המנוע. המושבים נוחים מאד אך מיקום הסוללה מגביל עד כמה נמוך אפשר להוריד אותם. זה, לצד טווח כיוון מוגבל של ההגה, יוצר מצב שבו חלק ניכר מלוח המחוונים מוסתר כל הזמן.

מאחור יחידת שליטה בבקרת האקלים ופתח מיזוג יחיד במרכז. המרחב מאחור נדיב בכל פרמטר. יש המון מקום לראש כאשר ממעל גג שמש גדול (עם וילון) וריפוד זמש נאה. בהחלט מקום נעים להעביר בו נסיעה.

הדלת האחורית רחבה אך לא נפתחת לזווית רחבה יוצאת דופן, המפתן רחב ואף מואר ושם מאחור תמצאו גם עוגני ISOFIX המצטרפים לעוגן הקדמי שעל מושב הנוסע. ליטרים ללא טבעות קשירה אבל עם תאורה. בעיקר: אין גלגל חלופי. 

בטיחות

אומודה 9 קיבל לאחרונה דירוג של 5 כוכבים וציונים טובים מאוד במבחן הבטיחות של יורו NCAP. בנוסף, לרכב דירוג 7 מתוך 8 של משרד התחבורה ורק בלימת חירום לתנועה חוצה בצמתים חסרה במפרט הבטיחות הארוך.

פעולת המערכות השונות טובה מאד. אין מלחמת הגה עם תיקוני הסטייה השונים וגם ההתרעות אינן מטרידות. נטרול בקרת המהירות החכמה והטורדנית נעשית דרך התפריט בכל התנעה מחדש. בנוסף, בקרת השיוט האדפטיבית לא מגלחת מהמהירות כאשר בכביש עקומה קלה – וזה טוב מאד. 

מנוע, ביצועים

מערכת ההנעה מייצר המון כוח, עבה, בשרני ועתיר מומנט המוצא ביטוי בכל תחומי המהירות – וזה התיאור הממצה ביותר של מערכת ההנעה הזו. שילוב המנועים השונים נעשה באופן שקוף כמעט לגמרי בכל הקשור לרעש או לפרצי מומנט מפתיעים, ורחש מנוע הטורבו חוצה את מחיצות הבידוד רק במאמץ. כמו שצריך. היציאה מהמקום מהממת, בטח לאור משקל הרכב, אבל תאוצות הביניים הן ברמה אחרת לגמרי – מאפשרות לחסל עקיפה או עלייה תלולה בזריזות בטוחה.

מערכת ההנעה מאפשרת נסיעה חשמלית מלאה עד שהסוללה יורדת ל-16% ואז מבקשת להתניע את מנוע הטורבו. במבחן הגענו קרוב מאד לטווח המוצהר עם צריכת אנרגיה של כ-4.55 ק"מ/קוט"ש בקצב נהיגה רגיל ובקרת אקלים פועלת. המפרט מספר על טעינת DC בהספק מרבי של עד 71 קילוואט – אנחנו ראינו 75 קילוואט בעמדה מהירה וזה שימח אותנו מאוד. בהחלט יתרון בנסיעה לטווחים ארוכים. 

צריכת הדלק משתנה מאד עם או בלי הסיוע החשמלי ולפי עומסי התנועה. ככל רכב היברידי ככל שפקוק יותר כך החשמל בא יותר לידי ביטוי וצריכת הדלק יורדת. כך שפגשנו צריכת דלק של 0.8 ליטרים ל-100 ק"מ וגם 7.0 ליטרים ל-100 ק"מ (125 ו-143 ק"מ/ל' בהתאמה) – תלוי בתנאי הנהיגה ובמשקל הרגל על הדוושה. כך או אחרת כוח יש, הרבה ובכל תנאי נהיגה. בנוסף, ניתן להגדיר שלוש רמות של בלימה מאחזרת (אי שם בעומק התפריטים), פעולתה מורגשת ותורמת בעינינו לחוויית הנהיגה יותר מאשר לטעינת הסוללה.

נוחות והתנהגות

לאומודה 9 מתלים אקטיביים, מה שאומר שאותו נדנוד אופייני שמתלים ברכב סיני יוצרים כמעט ולא קיים כאן; הריסון טוב וכך גם הספיגה. הדבר היחיד שמאתגר את המתלים הם האטה שגורמים לחבטה ונדנוד אחרי. מעבר לזה בידוד המהמורות בעיר טוב מאוד, התמיכה במרכב על צירי האורך והרוחב טובה מאד, ובנוסף, ניתן להגדיר שלושה מצבים למתלים: 'נוחות', 'רגיל', 'ספורטיבי'. שם, באזורים הספורטיביים הרכב מתנהג יפה מאד, ניטראלי ומגיב נכון להעברות משקל. אפשר מדי פעם לשמוע את הצמיגים רוטנים כאשר 2.2 טונות נשענים על צמיג בפנייה, אבל מעבר לכך אומודה 9 הוא מהטובים בסגמנט בתחום הזה, אפילו שההיגוי עדיין מעט קל מדי ומעורפל מדי. כאן היינו מציינים כי להנעה הכפולה ערך מוסף בכבישים הרטובים של ימי הבחינה, וצמיגי מישלן נהדרים שתורמים רבות לאחיזה וגם לכך שהנסיעה שקטה ונעימה יותר.

ירדנו לערוץ נחל חצצי וטובעני אי שם בעומק הערבה. למערכת ההנעה כלל לא הייתה בעיה להתמודד עם השטח הזה, בטח כשהעברנו את בורר הנהיגה למצב "שטח". אתגרנו את המערכת עם זינוקים מהמקום, כדי לראות האם הרכב יתחפר פנימה, וגם עם הצלבות קלות שניתקו צמיג מה-"דשדש" – ובשני המקרים היא הצליחה לעמוד באתגרים וסיפקה דחף יעיל לפנים. ההסתייגות היחידה היא היעדר גלגל חילופי ומהרגישות של הסוללה הצמודה לגחון – לתשומת ליבכם.