ריינג' רובר איווק המחודש – מבחן דרכים

הקשר, פרטים

ההצלחה הייתה גדולה ודור חדש הוצג לאחר שבע שנים, ב-2018, וזה עשה עלייה לארץ הקודש שנה מאוחר יותר. ב-2023 הוכרזה מתיחת פנים לאיווק, והמהדורה המחודשת הגיעה אלינו באמצע 2024. 

בחנו את איווק במספר גרסאות מנועים והספק. האחרונה הייתה P200, עם 200 כ"ס; כעת זו אינה מוצעת עוד ובגרסת הכניסה מנוע זהה המייצר 250 כ"ס, רמת האבזור מועשרת ביחס לקודמתה. 

הממדים כמקובל בדגמי פנאי קומפקטיים (C-SUV) – פרט לרוחב הנכבד, 200 ס"מ; בסיס הגלגלים הוא 268.1 ס"מ, אורך המרכב 437 ס"מ, הגובה 165 ס"מ. נפח תא המטען מכובד, 591 ליטרים (1,383 ל' בקיפול מושבים), המשקל 1891 ק"ג.

ומכיוון שזה בכל זאת רכב של לנד רובר, להלן סט הנתונים הרלוונטי לשטח – והנתונים אכן רלוונטיים לשטח. מרווח הגחון, 21.2 ס"מ; זוויות המרכב: הן גישה, 25 מעלות; בטן, 20.7 מעלות; נטישה, 30.6 מעלות.      

המנוע הוא טורבו-בנזין 2.0 ליטר, 4 צילינדרים המצויד במערך היברידי-מתון (48 וולט), ההספק 249 כ"ס ב-5000 סל"ד והמומנט 36.5 קג"מ המוצעים מ-1300 סל"ד ועד ל-4500 סל"ד. התיבה היא אוטומטית עם 9 הילוכים וההנעה, כנדרש, כפולה. משך ההאצה מ-0 ל-100 קמ"ש 7.6 שניות והמהירות המרבית עומדת על 221 קמ"ש. להשוואה עם P200; 200 כ"ס, 32 קג"מ, 8.6 שניות, 216  קמ"ש.

איווק מוצע כיום רק בגרסת P250 ברמת האבזור 'S' ומחירו 409,000 שקלים.

עמידה

ריינג' רובר איווק היה מהיפים בסגמנט, אם לא היפה ביותר – והוא נשאר כזה. והעובדה שנשאר כזה מדגישה עוד יותר את איכותו של העיצוב, והמוני הדגמים שהוצגו מאז מבליטים עוד יותר את הייחוד בהופעתו. גם כזאת המכריזה כי זהו דגם של מותג יוקרה ייחודי. 

במתיחת הפנים הלא חדשה, הוחלפו יחידות התאורה. גם כעת, בדומה לרכב המבחן הקודם שבחנתי, גם כאן היה עדיף צבע אחר למרכב. חי יותר. זה אוטו יפה, למה לגרום לו להיעלם בעדת המכוניות שעל הכביש?

בסביבת הנהג צג מולטימדיה בגודל "11.4, בורר ההילוכים קונבנציונלי ונאה, וגם כאן אלה מוטמעים בעיצוב נקי, אלגנטי המודגש בגוונים בהירים. התוצאה נאה בהחלט, מכובדת בהחלט.

כמו ברכב המבחן הקודם, גם כאן היה צורך בצימוד חוטי לאנדרואיד אוטו, ובשנת 2026 אנחנו מצפים מכולם לצימוד אלחוטי שיעבוד חלק, בוודאי כאשר מדובר ברכב של מותג יוקרה. להוציא עניין זה, כמעט לא היו תלונות, והביצוע, בכל הנוגע לאבזור ולהגשה, למופת – הגג הפנורמי הגדול, המיזוג כולל החימום להגה ולמושבים הקדמיים מופעלי החשמל עם זיכרונות לזה של הנהג, גם מערכת השמע מבית מרידיאן. מנגד, בלט בחסרונו (שוב, רכב של מותג יוקרה), אוורור במושבים.

גלגל ההגה אינו מתכוונן נמוך, מה שמצריך תנוחת גבוהה, שהיא נכונה כאן, גם בגלל שמדובר ברכב פנאי וגם בגלל שקו החלונות גבוה. אגב, בין מראות הצד לקורות הקדמיות אין רווח, פוגע בשדה הראייה של מי שגובהו נמוך מהממוצע. בסיס המושבים מעט קצר, מרווח הרגליים סביר מינוס, אולי אפילו פחות, בעיקר לצדדים.

מאחור המצב סביר בלבד, עם בסיס מושב ארוך אך כזה שאינו נוח מספיק, אין כוונון זווית למשענת הגב; מנהרת ההינע גבוהה, מכלול המיזוג נכנס מעט פנימה והמבנה במרכז המושב מגביל את השימוש בו לילדים. מרווח הברכיים סביר, מרווח הראש ומרווח כפות הרגליים מעולים. העיצוב החיצוני היפהפה בא על חשבון שדה הראייה גם מאחור, וכמו שכתבתי במבחני עבר, שיהיה בהצלחה בהעסקת הילדים שלא יראו הרבה החוצה. 

תפעול דלת תא המטען, מובן מאליו, חשמלי. הנתון כאמור גבוה (591 ל'), זה בפועל (עד המושב האחורי) פחות ונראה כי המדידה היא עד לגג. באבזור ווי תלייה ועיגון, תאורה – וחשוב מכל: יש גלגל חלופי.

מנוע, נוחות, התנהגות

הביצועים כצפוי טובים מאוד, גם ביחס למקובל בעידן החשמלי, בוודאי כאשר התחושה היא של רכב קל יחסית – והוא הרי לא ממש כזה, עם משקל שנושק ל-1.9 טון. כאן בניגוד לגרסה החלשה יותר, לא מורגשת כניסת טורבו אלימה, אם-כי עדיין מורגשת כניסת הטורבו... היה מצופה למעט יותר עידון. בכל מקרה, עקיפות מבוצעות בנועם ובקלות ופקדים מאחורי גלגל ההגה מאפשרים גם להוריד הילוכים כדי לצמצם השהיה בעת הצורך בעקיפה; במצב רגיל היא מורגשת. 

בסיומו של מבחן, צריכת הדלק עמדה על 9.6 ק"מ/ל', ובשיוט הצריכה היא 10.5 ק"מ/ל'; זו תוצאה דומה למה שקיבלנו עם הגרסה החלשה יותר, כך שביחס אליה הצריכה משופרת.

נוחות הנסיעה של ריינג' רובר איווק אמנם טובה, אך כמו שכתבנו בעבר – אינה אחידה. טובה במהירויות נמוכות על מפגעים קטנים, חלקם מטופלים על-ידי הצמיגים השמנמנים יחסית (235/60-18) אך סבירה פלוס על גדולים יותר. עם זאת, פסי האטה בואכה תחנת הרכבת בחדרה, למשל, נעלמו בצורה מרשימה. גם בכביש בין-עירוני הנוחות טובה. איכות הנסיעה ראויה ממש, שכן בידוד הרעשים מוצלח, למרות צליל המנוע הנוכח בתאוצות. כמקודם, רכב הפנאי הבריטי מצטיין בכביש מפותל, עם יכולת דינמית גבוהה והידוק ישבן קליל במגבלות. 

שטח

בואו נשים דברים על השולחן. רכבי פנאי קומפקטיים, גם של מותגי יוקרה, לא ניחנים ביכולת שטח אדירה, ומתי-מעט מציעים כזאת שהיא בינונית. לרינג' רובר איווק יכולת שטח מכובדת ביותר ביחס לרכב פנאי. 

ההנעה כפולה, השליטה המיטבית בה ובהתנהלות הרכב בשטח היא באמצעות מערכת 'טריין ריספונס', גם בקרת מורד ומעלה יעילה, ונתוני המרכב – מרווח הגחון, הזוויות – מכובדים כאמור לעיל, כולל גם צליחה (עד 53 ס"מ). בנוסף, בין מצבי הצילום גם ניטור התנועה בשטח באמצעות סריקת הנתיב והדמיית מצב הגלגלים.    

וכן, כל המפרט הזה פועל היטב בשטח, מאפשר לנוסעים באיווק להרחיב את מעטפת הטיול מעבר לשבילים רגילים, גם מחוץ לתוואי מוסדר, וכל עוד לא מאתגרים אותו בשטח טכני, כי בכל זאת. נוחות הנסיעה בשבילים אינה מתעלה, אבל מספקת כל עוד שומרים על קצב תנועה נכון. וכן, איווק מעניק יכולת שטח מכובדת ביותר ביחס לדגמי פנאי קומפקטיים, ללא ספק בין הטובים ביותר.