טויוטה אייגו X היברידית - מבחן דרכים

פרטים ונתונים

במקור, טויוטה אייגו הייתה חלק ממיזם לדגמי מיני שנוצר בשת"פ עם סיטרואן ופיג'ו (C1 ו-107/108 בהתאמה). השת"פ החזיק מעמד 16 שנים מתחילת הדור הראשון ב-2005 ועד סוף הדור השני ב-2021 לאחר שסיטרואן ופיג'ו פרשו בטענה לחוסר כדאיות כלכלית. ב-2022 טויוטה הציגה דור חדש לאייגו, הפעם בהפקה עצמית וכצו האופנה בעיצוב של רכב פנאי קטן, ולכן התווסף הסימול X לשם הדגם.

אייגו X מתבסס על פלטפורמה מקוצרת המשרתת את האחות הגדולה, יאריס, כך שניתן היה כבר מלכתחילה לשלב בו את חטיבת הכוח ההיברידית הקטנה של טויוטה המוצעת גם ביאריס. אלא שהממדים המקוריים לא אפשרו את זה אז, נעשה רק במתיחת הפנים שהוכרזה ביוני 2025, ואותה מהדורה מחודשת הוכרזה בישראל בתחילת חודש זה. 

יחידת הכוח הזו הגיעה בשלמותה מהסופרמיני יאריס ומשלבת מנוע בנזין אטמוספרי 1.5 ליטר 3 צילינדרים המייצר 92 כ"ס ו-12.2 קג"מ, ומנוע חשמלי המנפק 80 כ"ס ו-14.4 קג"מ ליצירת הספק משולב של 116 כ"ס (אין נתון משולב של המומנט). גם התיבה הועתקה והיא מסוג מפצל-כוח ומזרימה את הכוח לגלגלים הקדמיים. 

כל המספרים האלה מסדרים לאייגו X ההיברידי האצה ל-100 קמ"ש ב-9.2 שניות ועד ל-172 קמ"ש. נתונים טובים משמעותית בהשוואה לאייגו X הפורש שהתפאר במנוע צנוע בנפח 1.0 ליטר, 72 כ"ס, 9.7 קג"מ וביצועים חלשים בהרבה: סיום התאוצה במאוץ הקלאסי לאחר 14.2 שניות ועד 151 קמ"ש.

כפי שכתבנו מעל, יחידת הכוח ההיברידית הייתה גדולה מדי מכדי להיכנס לאייגו X כפי שהוצג, ומתיחת הפנים טיפלה בדיוק בזה. החרטום הוגדל וסרח העודף שלפני הגלגל הקדמי הוארך ב-7.6 ס"מ, מערך המתלים הקדמי הוחלף, הסוללה הופרדה מהמנוע, היא כעת ממוקמת מתחת לספסל האחורי ומערכת הקירור שלה נמצאת במרכז הרצפה. כל אלה הובילו לשינויים בפלטפורמה, דבר שאופייני יותר במעבר לדור חדש מאשר במתיחות פנים, גם לעלייה של 140 ק"ג במשקל ל-1,090 ק"ג, לצד הנמכה של 40 מ"מ במרכז הכובד של המכונית.

תוספת האורך נמצאת כולה לפני הגלגל הקדמי, כך שהאורך גדל ל-377.6 ס"מ, ושאר הממדים נותרו ללא שינוי – בסיס הגלגלים 243 ס"מ, הרוחב 174 ס"מ והגובה 152.5 ס"מ – ולכן אין שינוי בנפח תא המטען, 231 ליטרים.

מלבד עדכון עיצובי קליל לחרטום בשל הגדלת הממדים, נעשו במסגרת מתיחת הפנים עוד מספר שינוים; בגלגלים מאחור שולבו בלמי דיסק (תופים לפני החידוש), שופר בידוד הרעשים באמצעות שימוש בחומרים אחרים כולל עיבוי השמשה הקדמית.

בתוך תא הנוסעים, לוח מחוונים מוקרן בחלקו החליף מחשב דרך ("7 לעומת "4.3 בעבר), בלם חנייה חשמלי החליף מכאני, נוסף עוד אבזור (חלקו בתוספת תשלום), התווספו עוד עזרי בטיחות ואחרים עודכנו כדי לשפר יכולות.

אייגו X מוצע כיום בשלוש רמות אבזור (שתיים עד כה), ולמבחן לקחנו את הבכירה שבהן, 'פיק'; בזו לד מלא, חישוקים "17 קלים, גג בצבע שחור, צג מולטימדיה "9, בקרת אקלים (חד-אזורית), התנעה באמצעות לחצן, ריפוד מהודר ועוד.

המחיר מתחיל ב-124,000 שקלים עבור הרכב ברמת האבזור הנמוכה ('פיור') ומטפס עד 130,000 שקלים ב'פיק'. בנוסף צויד רכב המבחן בחבילת 'פרוטקשן פלוס' הכוללת משטח הגנה לתא המטען, פסי הגנה לדלתות, חיישני חניה אחוריים ומצלמת דרך בתוספת של 2,450 שקלים. כך שמחיר הרכב שנבחן עומד על 132,450 שקלים.

עיצוב, נראות

רק החזית שונתה במעט, בעיקר כדי לטשטש את תוספת האורך וכדי שהסובבים ידעו שיש כאן עסק עם משהו חדש. זה לא משנה את דעתנו על העיצוב שלטעמנו פשוט מצוין, עם קווים נמוכים מלפנים גבוהים מאחור אשר יוצרים יציבה התקפית (יש דבר כזה. עובדה), וצביעה דו-גונית שרק מחזקת את המראה המאיים המתפרץ ממכונית כל כך קטנה. כאילו המכונית זועקת: "רק שחרר את הרצועה ותראה איך אני טורפת".

סביבת נהג, נוסעים

פרט לעדכון שבוצע ללוח המחוונים, ולבלם החנייה שהיה לחשמלי, מה שאפשר להגדיל במקצת את קיבולת האחסון, הכל נותר כשהיה. זה כולל את מבנה האליפסה המעניין שבו נמצא המסך המרכזי, הפקדים הנוחים שעל גלגל ההגה ובאופן כללי את התפעול האינטואיטיבי של כמעט הכל, עם כוכבית קטנה בנוגע לחמשת הפקדים שבין המושבים.

אבל כאשר הרוב נשאר כמו שהיה, המשמעות היא שגם החסרונות נמצאים כאן ואלה כוללים חלקי פח חשופים בדלתות, משטחי פלסטיק קשיחים מדי, מחסור בפתחי מיזוג במרכז שהם כה חשובים בחום הישראלי (יש פתח מרכזי קטן בחלקו העליון של הדשבורד שאינו מתכוונן), היעדר אפשרות כיוון עומק של גלגל ההגה (ניתן לכוון רק את גובהו) וחלונות אחוריים הנפתחים מעט הצידה למעין חרך ואינם נעים מעלה/מטה. 

מעל הכל, גילינו שאנדרואיד אוטו מתנתק ללא סיבה, אינו יציב באופן כללי כך שלפעמים רק חלק מהאפליקציות עובדות, כולל ווייז שפתאום משתבש. זו תופעה שלא נתקלנו ברכב כלשהו של טויוטה בעבר וייתכן שעדכון תוכנה יפתור את הבעיה.

כאמור זו מתיחת פנים ולא דגם חדש, וכמו קודם המושבים והמרחב נותרו נקודות החולשה של הרכב. מלפנים המושבים לא נוחים לאורך זמן; שילוב של בסיס ישיבה מעט קצר, כרית משענת שדוחפת מדי את הגב, ושימוש בספוג מאוד קשיח. אלא שצריך לזכור שאייגו X הוא כלי עירוני וככזה זה עוד איכשהו בסדר. המרחב מלפנים מספק, הישיבה גבוהה ושדה הראייה החוצה טוב לכל כיוון למעט זה לאחור.

מאחור נותרו הדלתות הקטנות שאפילו מתבגרים יתקשו לצאת ולהיכנס דרכם. לאחר שנכנסים המצב לא משתפר, גם בגלל בסיס המושב הנוקשה מדי ובעיקר בגלל מרווח הברכיים שכמעט ולא קיים. וגם ישנו העניין הזה עם החלונות שרק נפתחים מעט הצידה ולא יורדים למטה בכלל. וכן, נזכיר שוב שזה רכב עירוני, שבעיקר ינייד נהג ואולי גם נוסע, כך שהמושב האחורי יהיה בשימוש לעיתים נדירות אם בכלל. 

תא המטען גם הוא כשהיה – קטן, צר בעל סף הטענה גבוה עם כיסוי מחומר רך וללא גלגל חלופי.

מנוע, ביצועים

לא צריך לנהוג יותר מאשר מספר מטרים כדי לחוש בשינוי המשמעותי שנעשה בדגם המחודש. תוספת של 44 כ"ס אולי אינה גדולה לכשעצמה, אבל עוד 60% בהספק בהחלט כן, ויש לכך ביטוי מיידי כבר בהתחלה: קיזוז של 5.6 שניות במאוץ ל-100 קמ"ש, וזה המון (וגם 40%). 

וזה לא רק שעכשיו אייגו X טוב בהרבה במאוץ רמזורים – הוא טוב בהרבה בכל האצה שהיא. אם בדגם היוצא תאוצת ביניים מ-90 קמ"ש ל-120 קמ"ש ארכה כמעט נצח, כעת היכולת סבירה בהחלט, ולא צריך לתכנן עקיפה כאילו מדובר במבצע מורכב; זה לא רק עניין של קצב, זה גם עניין של בטיחות.

תיבת ההילוכים יעילה מאוד וברוב מהלך הנהיגה מאפשרת גם מיצוי יכולת המנוע באופן מיידי. אבל כאשר רוצים מעט יותר מאשר "ביצועים סבירים", צריך לסחוט את הדוושה ואז התיבה שמתנהגת כתיבה רציפה ממקמת את סל"ד המנוע גבוה מאוד, והרכב רועש. והנה נקודה נוספת: הרכב אולי רועש פחות מאשר לפני החידוש, אבל עדיין רועש מדי, והעובדה שמנוע הבנזין כבה לפרקים וניעור מחדש רק מבליטה את הרעש.

כבר בפתיחה התייחסנו לצריכת הדלק ונציין זאת שוב: עם 21.3 ק"מ/ל' במבחן מאומץ – זה הרכב ההיברידי הכי חסכוני בישראל.

נוחות והתנהגות

המנוע הגדול, הכבד והרחב יותר, חייב גאומטריית מתלים קדמית שונה. ואם לפני החידוש נוחות הנסיעה הייתה בינונית, כאן היא טובה, אולי אפילו טובה פלוס. הכיול הבסיסי מעט נוקשה, אך לא מדי, כך שתיקונים בכביש או שברים מורגשים בפנים תוך כדי שהם נספגים ונבלעים בתוך הבולמים, זה נכון בכל מהירות ובתיקול כל סוג של מכשול – וזה הישג במכונית קטנה עם בסיס גלגלים שכזה. אבל בכל הקשור לאיכות הנסיעה הכוללת, ומעבר למושבים שהוזכרו, והגם שבידוד הרעשים שופר בהשוואה למה שהיה לפני מתיחת הפנים, גם כעת אייגו X מתקשה לספק את הסחורה בכל הנוגע לרעשי מנוע, רוח וכביש.

הטיפול במתלים והורדת מרכז הכובד שיפרו את היכולת הדינמית שגם קודם הייתה טובה, וכעת אפילו טובה יותר עם היגוי מוצלח, ריסון מדוד של תנודות הגוף ובלימה טובה מאוד.

בסביבת מחייתו הטבעית, בעיר, אייגו X ההיברידי ממש מככב בזכות הממדים הקטנים המעולים להשתחלות בחניות תל-אביביות דחוקות, שילוב של מספר סיבובי הגה נכון (2.75 מנעילה לנעילה) ההיגוי וקוטר פנייה צנוע של 9.4 מטר, מאפשרים תמרון קל וזריז. 

בטיחות

טויוטה בנוסף הרחיבה את מערך הבטיחות הכולל כעת גם זיהוי תנועה חוצה בצמתים ומצלמה לניטור עייפות נהג. אלה מצטרפים למערכות האחרות כמו בלימה אוטונומית, שמירה על מרכז הנתיב ובקרת שיוט אדפטיבית. ארגון הבטיחות האירופאי כבר בחן את אייגו X המחודש והעניק למכונית 4 מ-5 כוכבי בטיחות.