טויוטה +C-HR – מבחן דרכים

הקשר, פרטים

הדגם הוצג לייצור ב-2025, מבוסס על הפלטפורמה החשמלית הייעודית של טויוטה, e-TNGA, ולמרות שהוא קטן מ-bZ4X, הוא גדול משמעותית מ-CH-R המקורי. בסיס הגלגלים שלו הוא 275 ס"מ, אורכו 453 ס"מ רוחבו 187 ס"מ וגובהו 160 ס"מ. להשוואה, ל- bZ4X בסיס גלגלים של 285 ס"מ, והממדים הם 469x186x154 ס"מ. נפח תא המטען 416 ליטרים והמשקל מתחיל ב-1810 ק"ג. 

טויוטה CH-R+ מוצע בשלוש גרסאות, בכולן הספק הטעינה המהירה 150 קילוואט. בגרסת הכניסה מנוע קדמי המייצר 167 כ"ס ו-27.4 קג"מ, 8.4 שניות ל-100 קמ"ש ורק עד 140 קמ"ש. לסוללה 57.7 קוט"ש והטווח המוצהר 458 ק"מ. המחיר: 180,000 שקלים.

בגרסת הטווח הארוך – והיא זו שנבחנה על-ידנו – אותה הנעה התפוקה 224 כ"ס ו-27.4 קג"מ, והביצועים 7.3 שניות ל-100 קמ"ש ועד ל-160 קמ"ש. לסוללה כאן 77 קוט"ש והטווח הוא 607 ק"מ. המחיר: 200,000 שקלים.

בגרסת ההנעה הכפולה ההספק המשולב 343 כ"ס והמומנט מלפנים 27.4 קג"מ ומאחור 17.3 קג"מ, והנתונים בהתאם: 5.2 שניות ל-100 קמ"ש ועד ל-180 קמ"ש). אותה סוללת 77 קוט"ש והטווח 502 ק"מ. המחיר: 230,000 שקלים.

עיצוב, נראות

הדגם החדש, למרות שממדיו סבירים, מרשים למראה, גם אם עיצובו לא יגרום לצופה להחסיר פעימה. למרות שפריטים בחזית דומים לאלה ב-bZ4X, שילוב קווי התאורה העכשוויים של טויוטה נראה מעולה ואלה מקנים הופעה מודרנית בהרבה מזו של האח הגדול. אלה מתחברים היטב לצללית הפנאי-קופה המוארכת, ויחד עם קורה המשתפלת ברכות לאחור יוצרות מראה אלגנטי. גם הקו העדין המפוסל בדופן תורם ליצירת תחושה כי זהו רכב גדול יחסית אך לא מגושם. העיצוב פחות מוחצן מזה שב-CH-R, אבל מתקדם בהשוואה ל-bZ4X. למרות שאינו גבוה ברור שמדובר ברכב פנאי לא רק בגלל המבנה והפרופורציות אלא גם בזכות פריטים כמו חצאית מגן בשחור ה'מפרידה' את הרכב מהכביש. לעיצוב גם ערך מעשי: מקדם הגרר הוא 0.262, נתון נאה לרכב פנאי.

סביבת נהג, נוסעים   

סביבת הנהג אופיינית לדגמי טויוטה האחרים. בבסיסה קווים אופקיים מדלת לדלת ומשטח גדול, במרכזה בולט צג "14, מאחורי ההגה ומעליו לוח מחוונים נפרד, מתחת לצג קונסולה מרכזית תכליתית עם בורר הילוכים עגול. הגוונים כהים, וסביבת הנהג נראית סולידית, החומרים נעימים למראה, לעיתים גם למגע, והיא מוצקה לתחושה. במקומות מסוימים, למשל בדלתות, הדיפון החיצוני עשוי אלקנטרה, אך משטחי הפלסטיק שם, גם אלה שבתא המרכזי (נפתח רק מצד הנהג וזה אינו נוח), אינם מתעלים, ויצוין כי חסר תא כפפות. 

במרכז סביבת הנהג אותו צג "14 שחלקו התחתון מוקדש לבקרת האקלים נעזרת בפקדים חיצוניים נאים ונוחים לתפעול; פעולת האוורור עצמה מעט רועשת. עם זאת חלק מהתפעול עדיין נעשה באמצעות הצג, וכאשר הצימוד הוא אנדרואיד (דורש כבל, יעודכן), סרגל האייקונים משמאל נעלם. בקארפליי שהוא גם אלחוטי, הביצוע טוב יותר. יש שני משטחי טעינה לטלפון אבל הם אינם אוחזים מספיק.

המחוונים מעט אפרוריים למראה ולעיתים, במעברים מתחת לגשרים ביום, כהים מדי. הלחצנים על ההגה נוחים לתפעול והסידור שלהם נכון, אבל חיווי קטן מדי מחייב 'חזרות' כדי לזכור מה כל אחד עושה. מאחורי ההגה פקדים נוחים לבלימה הרגנרטיבית. 

הבורר המרכזי נוח לתפעול, וסביבו לחצנים לבחירת מצבי ניהוג  – יש 'שלג', 'חיסכון', 'רגיל'; אין 'ספורט' – ולניתוק בקרת יציבות (מחייב עצירה מלאה לתפעול). 

קל להתאקלם ברכב, ואפילו כיוון תאורת המחוונים מבוצע בלחצנים חיצוניים. גם מערך הבטיחות אינו מציק לרוב אבל ברכב נשמעות יותר מדי התרעות מחיישני קרבה בחניות, גם בנסיעה לאחור או כאשר המהירות המותרת משתנה; אפשר למתן את העצמה וקל לנתק את המערכות.

בתקופה זו, כאשר תקן מפרט האבזור בדגמים כאלה מועשר בגלל דגמי סין, מוזר לגלות שתפעול המושבים ידני, גם מעט מסורבל. המושבים עצמם נעימים, גם אם מיקום תמיכת הגב התחתון המתכוונת אינו מושלם. 

תנוחת הנהיגה דורשת הסתגלות מכיוון שהדוושות מעט קרובות ביחס להגה הנמצא מתחת לקו המחוונים, ולכן יחסי הגובה שלו עם המושב אינם מושלמים. הראות לאחור מוגבלת, בגלל המבנה, ואילו כושר הכיסוי של מראות הצד טוב.  

מאחור המרחב נאות: המרווח טוב לרגליים אך קצת פחות טוב לראש, בייחוד אם המשענת ממוקמת במצבה הזקוף. תא המטען נראה גדול מהמוצהר ובעל מבנה שימושי עם שני גבהים לרצפה.  

מנוע, ביצועים

נתוני התפוקה (224 כ"ס, 27.4 קג"מ) והביצועים (7.3 ש' ל-100) מבטיחים יכולת טובה מאוד – והרכב מקיים. הזינוק מהמקום מיידי, צבירת המהירות מכובדת, האצות הביניים יעילות, הכושר טוב גם בעליות, ובמצב 'חיסכון' לא חסר כוח. הגבלת המהירות ל-160 קמ"ש  נובעת מהרצון לאופטימיזציה בצריכת האנרגיה.

מה שבולט מעבר ליכולת עצמה הוא שהעברת הכוח מהמנוע לגלגלים והשליטה בה באמצעות המצערת נעימה ונעשית באופן חלק ביותר. כפועל נלווה, בעיר, בפקקים ובחניות קל לזחול עם הרכב. 

הרכב החדש התייצב עם טווח של ארבעה ק"מ בלבד(!). בדרכים, המידע על צריכת האנרגיה וההתאמה בין הטווח הנותר ובין אחוזי הסוללה שנותרו לא תמיד היה עקבי.

הרכב התעורר לרוב עם 520 ק"מ במד הטווח – בהתנעה הראשונה כאשר הסוללה מלאה הנתון היה 560 ק"מ – ובנסיעה צפונה ובקצב התנועה הצריכה הייתה 6.7-6.8 ק"מ/קוט"ש לטווח של 480-490 ק"מ – נתונים מרשימים מאוד ביחס לגודל הסוללה ולמשקל הרכב, גם אם תנאי מזג האוויר בהחלט הקלו.  

כאשר שילבנו קטעים מאמצים ספורים ירדנו לאזור ה-6.3 ק"מ/קוט"ש ו-450 ק"מ. הנסיעה המהירה בכביש 6 פגעה פחות מהרגיל בטווח, בגלל השילוב של מבנה אווירודינמי נכון עם ייעול מכלולי ההנעה: ניהול הסוללה והחום, השיפור במנוע, מידות צמיגים. למרות שנתון הטעינה המהירה אינו מרקיע שחקים היא עצמה הייתה יעילה למדי והרכב עמד בצפי הזמן שציין.

נוחות, התנהגות

ההשקעה בכיול המתלים שנעשתה על-ידי החטיבה האירופאית בטויוטה השתלמה. הרכב נוח לנסיעה בעיר וגם מחוצה לה, מסנן היטב מפגעים ופעולת הבולמים עצמה שקטה. בנוסף לכיול נכון של המתלים והבולמים, הרכב מצויד בצמיגים עם חתך גבוה יחסית (235/60-18), כך שגם הדופן יכולה להשתתף בספיגת שיבושים, וכל העסק הזה מטפל באופן ראוי הן על מהמורות קטנות, הן על גדולות, גם במעבר על פסי הרעדה. עם זאת, רעשי הכביש מורגשים ורעשי הרוח חזקים. 

אותה פעולה ראויה של מערך הבולמים מאפשרת נוחות נסיעה טובה גם בשבילים, כל זמן שהרכב אינו פוגש בבורות מופרזים בעומקם ביחס למה שנכון לז'אנר הזה של דגמי פנאי, והדרך בתוואי כזה נעימה לנוסעים.

היכולת הדינמית של CH-R+ סולידית. הרכב משמר קצב טוב בכביש המפותל, ורק לחיצה חזקה מדי בכניסה לפנייה תגרום להרחבת הקו, אלא שזו תנוטרל על-ידי בקרת האחיזה שהיא יעילה ופעולתה חלקה. בעליות מצב זה כמעט ואינו נוצר. רכינת המרכב בפניות היא מתונה, אך שילוב של גלי כביש בתוכה עלול לגרום לתנועה מעלה/מטה, שאינה נעימה. 

שינויי הכיוון אינם חדים ביותר, ההיגוי לעיתים קל מדי, חסר תחושה, אך אין בעיה להסתגל לכך. 

פעולת הבלמים עצמם טובה, אלה אינם מתעלים בעוצמה, תחת עומס ממושך הדיוק נפגם גם בגלל שהדוושה חסרה במשוב. הבלימה הרגנרטיבית, שיש לה ארבעה מצבים, פועלת היטב, חלק וזורם.