טויוטה C-HR+ 2026

במאי 2026 נחת בישראל טויוטה CH-R+, דגם חשמלי חדש של היצרנית.
ה-+C-HR קטן מהדגם החשמלי הראשון של טויוטה, bZ4X, ומהווה שינוי כיוון באסטרטגיית השמות של היצרנית, בהיותו מבוסס על שמו של דגם בנזין-היברידי מוכר ומוצלח - למרות שהם שונים מאוד מבחינה מכאנית.  
בניגוד לדגם ההיברידי, טויוטה +CH-R מבוסס על הרצפה החשמלית-ייעודית e-TNGA אותה הוא חולק עם bZ4X ולקסוס RZ, והוא תאום כמעט-זהה לדגם חדש של סובארו בשם אנצ'ארטד. 
בסיס הגלגלים של הדגם החדש הוא 275 ס"מ, אורכו 453 ס"מ, רוחבו 187 ס"מ וגובהו 160 ס"מ. נפח תא המטען 416 ליטרים, והמשקל נע בין 1810 ק"ג ל-2010 ק"ג לפי הגרסה.

בגרסת הכניסה מייצר המנוע האחורי 167 כ"ס ו-27.4 קג"מ, ההנעה אחורית והמהירות המרבית מוגבלת ל-140 קמ"ש. לסוללה 57.7 קוט"ש והטווח המוצהר 458 ק"מ.  
בגרסת הטווח הארוך מייצר המנוע 224 כ"ס ו-27.4 קג"מ והמהירות המרבית 160 קמ"ש. בגרסה זו סוללת 77 קוט"ש לטווח מוצהר של 607 ק"מ. 
בגרסת הביצועים שני מנועים להנעה כפולה, התפוקה 343 כ"ס והמהירות המרבית 180 קמ"ש. אותה סוללת 77 קוט"ש מעניקה כאן טווח של 502 ק"מ. 

טעינה ביתית אפשרית בהספק של עד 11 קילוואט בגרסאות המנוע היחיד ו-22 קילוואט בכפולת המנועים. בכל הגרסאות טעינה מהירה בהספק של עד 150 קילוואט.

סביבת הנהג אופיינית לדגמי טויוטה: הגוונים כהים, הקווים סולידים, החומרים נעימים למראה, לעיתים גם למגע, והיא מוצקה לתחושה. יצוין כי חסר תא כפפות. 
במרכז סביבת הנהג אותו צג "14 שחלקו התחתון מוקדש לבקרת האקלים הנעזרת בפקדים חיצוניים נאים ונוחים לתפעול; פעולת האוורור עצמה מעט רועשת. עם זאת חלק מהתפעול עדיין נעשה באמצעות הצג, וכאשר הצימוד הוא אנדרואיד (דורש כבל, יעודכן), סרגל האייקונים משמאל נעלם. בקארפליי שהוא גם אלחוטי, הביצוע טוב יותר. יש שני משטחי טעינה לטלפון אבל הם אינם אוחזים מספיק.

בתקופה זו, כאשר תקן מפרט האבזור בדגמים כאלה מועשר בגלל דגמי סין, מוזר לגלות שתפעול המושבים ידני ומעט מסורבל. המושבים עצמם נעימים, אך תנוחת הנהיגה דורשת הסתגלות מכיוון שהדוושות מעט קרובות ביחס להגה. 

הראות לאחור מוגבלת, בגלל המבנה, ואילו כושר הכיסוי של מראות הצד טוב.  
מאחור המרחב נאות: המרווח טוב לרגליים אך קצת פחות טוב לראש, בייחוד אם המשענת ממוקמת במצבה הזקוף. תא המטען נראה גדול מהמוצהר ובעל מבנה שימושי עם שני גבהים לרצפה.

נתוני התפוקה (224 כ"ס, 27.4 קג"מ) והביצועים (7.3 ש' ל-100) מבטיחים יכולת טובה מאוד – והרכב מקיים. הזינוק מהמקום מיידי, צבירת המהירות מכובדת, האצות הביניים יעילות, הכושר טוב גם בעליות, ובמצב 'חיסכון' לא חסר כוח.
מה שבולט מעבר ליכולת עצמה הוא שהעברת הכוח מהמנוע לגלגלים והשליטה בה באמצעות המצערת נעימה ונעשית באופן חלק ביותר. כפועל נלווה, בעיר, בפקקים ובחניות קל לזחול עם הרכב.

הרכב נוח לנסיעה בעיר וגם מחוצה לה, מסנן היטב מפגעים ופעולת הבולמים עצמה שקטה. עם זאת, רעשי הכביש מורגשים ורעשי הרוח חזקים. 
אותה פעולה ראויה של מערך הבולמים מאפשרת נוחות נסיעה טובה גם בשבילים. 
היכולת הדינמית של CH-R+ סולידית. הרכב משמר קצב טוב בכביש המפותל, ורק לחיצה חזקה מדי בכניסה לפנייה תגרום להרחבת הקו. רכינת המרכב בפניות מתונה, אך שילוב של גלי כביש בתוכה עלול לגרום לנדנוד מוגזם. 
שינויי הכיוון אינם חדים במיוחד, ההיגוי לעיתים קל מדי וחסר תחושה. 
פעולת הבלמים עצמם טובה, אלה אינם מצטיינים בעוצמה. תחת עומס ממושך מורגשת דעיכה. הבלימה הרגנרטיבית, שיש לה ארבעה מצבים, פועלת היטב, חלק וזורם.

הדגם החדש מוצע ברמת אבזור אחת לכל גרסה. 
בגרסת הכניסה רמת האבזור 'אמושן' הכוללת תאורת לד, חישוקי "18 (עם כיסויים אווירודינמיים), צג "14 עם צימוד סלולרי 6ארבע רמות בלימה רגנרטיבית באמצעות פקדים מאחורי ההגה.
גרסת הטווח הארוך מוצעת ברמת האבזור 'ויז'ן' ובמפרט גם תפעול חשמלי לדלת תא המטען. 
הגרסה הדו-מנועית משווקת ברמת הגימור 'אקסקלוסיב' ובמפרט, בנוסף: צביעה דו-גונית, חישוקי "20, גג זכוכית, מצלמות היקפיות, מערכת שמע משודרגת, תפעול חשמלי למושב הנהג, ריפוד דמוי-עור משולב זמש ועוד.

טויוטה +C-HR טרם נבדק במבחני הריסוק של יורו NCAP. 
במפרט הבטיחות שמונה כריות אוויר, בלימה אוטונומית, תיקון סטייה, ניטור שטחים מתים, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד.

מערך הבטיחות אינו מציק לרוב בנהיגה, אבל נשמעות יותר מדי התרעות מחיישני קרבה בחניות, גם בנסיעה לאחור או כאשר המהירות המותרת משתנה; אפשר למתן את העוצמה וקל לנתק את המערכות.