אודי Q6 e-tron 2025

בינואר 2025 החל שיווקו בישראל של אודי Q6 אי-טרון. מדובר ברכב פנאי חשמלי בגודל בינוני (D-SUV) אשר מבוסס על רצפה חשמלית חדשה שפותחה יחד עם פורשה ואותה הוא חולק עם מקאן החשמלי.

מתח מערכת החשמל הוא 800 וולט והספק הטעינה המהירה גבוה בהתאם, עד 270 קילוואט.

העיצוב מבטא את שפת העיצוב החדשה של אודי שעיקרה הופעה אגרסיבית. בסיס הגלגלים של Q6 e-טרון הוא 289 ס"מ, אורכו 477 ס"מ, רוחבו 194 ס"מ וגובהו 168.5 ס"מ - מידות דומות לאלו של המתחרים הישירים, ב.מ.וו iX3 ומרצדס EQC.

נפח תא המטען עד 526 ליטר. משקל הרכב נע בין 2125 ק"ג ל-2325 ק"ג לפי הסוללה וההנעה.

סביבת הנהג היא החדשה של אודי, וזו מאופיינת בלוח מחוונים מוקרן החובר לצג מרכזי גדול ("14.5) ליצירת מסך קעור אחיד. מול הנוסע מסך נוסף ("10.9) וזה מופנה אליו כך שהנהג אינו רואה אותו.

הדגם מוצע בארבע גרסאות הנעה/הספק/סוללה. בגרסה 45 מנוע יחיד, 252 כ"ס ו-45.9 קג"מ, ההנעה אחורית.

בגרסה זו סוללה של 83 קוט"ש וטווח הנסיעה 524 ק"מ. גם בגרסה 50 מנוע יחיד וההנעה אחורית, אך התפוקה היא 307 כ"ס ו-45.9 קג"מ. בגרסה זו סוללה של 100 קוט"ש וטווח הנסיעה הוא 579 ק"מ.

בגרסה 55 שני מנועים להנעה כפולה, התפוקה המשולבת היא 387 כ"ס, המומנט במנוע הקדמי 28 קג"מ ובאחורי 59.1 קג"מ (אין נתון משולב). גרסת SQ6 הספורטיבית כפולת ההנעה מנפקת עד 516 כ"ס. משך ההאצה ל-100 קמ"ש 4.3 שניות והמהירות המרבית 230 קמ"ש. אותה סוללה של 100 קוט"ש, הטווח עד 495 ק"מ.

ב- Q6 e-טרון סביבת הנהג החדשה של אודי, וזו מאופיינת בשלושה צגים – לוח מחוונים מוקרן ("11.9), מסך מרכזי קעור ("14.5) וצג נוסף מול הנוסע ("10.9).

העיצוב הכולל נאה מאוד, משלב מרכיבים עכשוויים ותצוגות קלאסיות. החומרים טובים בחלקם, לא כולם ברמה הצפויה מרכב כזה של אודי. אותו תכנון מחודש גורם לכך שגם כאן הנדסת האנוש פחות מוצלחת, ותפעול מערכות רבות דורש יותר מדי לחיצות. המעבר בין תפריטים נעשה לפעמים באיטיות, והמצלמות ששות מדי להשתלט על המסך בחניה אך לא משחררות מהר.

התפעול מגלגל ההגה אינו מצטיין אף הוא, בגלל לחצני/פסי מגע ולא התלהבנו גם מריכוז הלחצנים המוגזם בידית הדלת.

מושב הנהג הנאה נוח וקל לארגן תנוחת נהיגה טובה. מאחור, מרווחי הרגליים והראש גדולים, אך ברכב עם בסיס גלגלים כזה ניתן היה לצפות ליותר. לתא המטען הגדול מבנה שימושי.

נוחות הנסיעה בעיר טובה מאוד, הרכב מטפל היטב הן בשיבושים קטנים הן בגדולים – ומעניק נוחות טובה עוד יותר מחוץ לעיר. עם זאת, וכרגיל בחשמליות, הרכב הכבד סובל ממחסור בריסון מרכב במעבר על גלי כביש, הרכב מתנדנד מדי.

פתרון אחד הוא במצב ניהוג נוקשה מהרגיל, השולט באופן משופר בתנודות המרכב על חשבון כושר הספיגה. בכל הקשור ליכולת דינמית, Q6 אי טרון מפגין התנהגות משובחת בכביש המפותל, מאפשר אפילו הידוק קווים כנדרש והיגוי יתר מדוד כשרוצים. הרכב משנה כיוון היטב, אבל ההגה קל מדי ומנותק מדי.

גם הבלמים פחות מרשימים; הפעולה אינה מאוד עוצמתית והדיוק נפגע במצבים מסוימים. במצב הבלימה הרגנרטיבי המרבי (B) פעולת הדוושה נעשית קהה ואינה נוסכת ביטחון. מצב B בבורר ההילוכים מביא לבלימה רגנרטיבית מרבית, אך מפעיל את מצב HOLD והשילוב לא תמיד פועל חלק במהירויות זחילה.

אודי Q6 e-טרון בגרסה 45 כולל במפרט האבזור תאורת לד-מטריקס, חישוקי "19, גג זכוכית, מצלמות היקפיות, מפתח חכם, תפעול חשמלי לדלת האחורית ולמושבי הספורט הקדמיים, בקרת-אקלים תלת-אזורית וריפוד משולב בעור.

גרסה 50 מוסיפה חישוקי "20, תצוגה עילית ומערכת שמע של B&O. חבילת 'טק פרו' מוצעת בשתי גרסאות וכוללת קפיצי אוויר ותפעול חשמלי לכוונון גלגל ההגה.

גרסה 55 כוללת כסטנדרט את חבילת טק פרו' ומוסיפה לרשימה תאורת OLED מאחור עם אפשרות לשינוי התצוגה, אוורור במושבים הקדמיים, מערכת שמע משודרגת ופריטי עיצוב ספורטיביים.

גרסת SQ6 מוסיפה לכל אלו חישוקי "21, קאליפרים אדומים והופעה ספורטיבית מודגשת יותר.