דיפאל S05 2026

דיפאל S05 הוא רכב פנאי חשמלי בגודל קומפקטי (C-SUV) שהושק בישראל באוקטובר 2025 כאשר הוא הדגם השני של המותג דיפאל מבית צ'אנגן, תאגיד רכב סיני בבעלות המדינה. דיפאל S05 הוא רכב פנאי בקטגוריה C עם מידות נדיבות למדי; הוא אומנם קטן מה-S07 עימו הוא חולק פלטפורמה - אבל לא בהרבה.

ל-S05 בסיס גלגלים של 288 ס"מ, אורך של 462 ס"מ ורוחב של 190 ס"מ - נתונים המציבים אותו בתחרות ישירה עם GAC איון V וג'ילי EX5. 
לתא המטען של דיפאל S05 נפח של 492 ליטר ויש גם תא קדמי בנפח 159 ליטר. המשקל מתייצב על 2015 ק"ג בגרסת ההנעה האחורית או 2115 ק"ג לגרסת ההנעה הכפולה. הרכב מתהדר בעיצוב מודרני ואווירודינמי, עם מקדם גרר מרשים של 0.25. 

לגרסת ההנעה האחורית של ה-S05 מנוע יחיד המפיק 272 כ"ס ו-29.5 קג"מ, ובגרסת ההנעה הכפולה שני מנועים והספק של 435 כ"ס ו-51 קג"מ. ההאצה ל-100 קמ"ש מתבצעת ב-7.3 ש' או 5.5 ש' בהתאמה והמהירות המרבית בשתי הגרסאות היא 180 קמ"ש. 
ל-S05 סוללת LFP באנרגיה של 66.8 קוט"ש והטווח הוא 485 ק"מ בהנעה אחורית או 445 ק"מ בכפולה. טעינה מהירה אפשרית בהספק של עד 200 קילוואט.

עיצוב סביבת הנהג של דיפאל S05 נעים לעין בזכות קווים עכשוויים, חומרים רכים ותפרים כתומים. נאה כאן, אך כרגיל בתוצרת סין, התפעול מאתגר; מראות הצד וכיסוי הגג (הפועל באופן רועש) נשלטים דרך הצג כמו גם בקרת האקלים. תא כפפות אין אבל יש תא גדול בין המושבים שנראה עמוק מדי (דברים יכולים לזוז ולהיעלם בו). 
בצג הגדול התפריטים פשוטים מהמקובל וזה טוב, ויש גם שורת אייקונים לקיצור דרך הפועלים גם כאשר הצימוד הסלולרי מחובר.  
מאחורי ההגה אין לוח מחוונים והמידע מוגש לנהג בתצוגה העילית - זה פחות נוח וגם מפריע: התצוגה אינה מכילה הרבה מידע ובתנאי תאורה מסוימים אינה בולטת מספיק. 
הבעיה כאן מודגשת בגלל שכמו בהרבה דגמים סיניים, מערך הבטיחות מתריע באופן מוגזם – ובאין מחוונים קשה לדעת במה מדובר. חלק מהחיוויים על כך מופיע בקטן על הצג המרכזי, אבל בנהיגה אנחנו מעדיפים להביט בכביש. 

השמות בעברית שניתנו למערכות מבהירים שהסינים עדיין לא מבינים שחייבים לשלם פרומיל מעלות הפיתוח למתרגם אנושי, ולא להסתמך על גוגל טרנסלייט. 

המושבים הקדמיים נאים אבל אינם נוחים לאורך זמן. תנוחת הנהיגה הגבוהה הולמת אך הראות לאחור מוגבלת. 
מאחור מרווחי הראש והרגליים נאים מאוד והרצפה השטוחה מוסיפה. משענת המושב מוטה מדי לאחור והמבנה דוחק את הנוסעים למרכז כאשר באמצע פחות נוח לשבת.
תא המטען גדול ושימושי במבנה והוא מגיע לנפח של 492 ליטרים, יש גם תא מלפנים שבניגוד למקובל ממדיו שימושיים.

קלפי הפתיחה של S05 בכל הקשור לביצועים טובים. ההספק (272 כ"ס) והמומנט (29.5 קג"מ) מעניקים לרכב ביצועים ראויים. במצב ברירת המחדל, 'חיסכון', פעולת המצערת קהה, אך במצב 'ספורט' היא חדה בהרבה והרכב מגיב היטב. 
הרכב צובר מהירות היטב, שומר על קצב גבוה במעלה הררי ומאפשר עקיפות יעילות ומהירות בקלות.

נוחות הנסיעה של דיפאל S05 אינה מצטיינת. בעיר, הרכב מטפל היטב בכביש מטולא ועל שיבושים קטנים, אך אינו מסתדר עם רצף שברים ושיבושים גדולים. 
במעבר על פסי האטה תנועת המרכב מעלה-מטה אינה מרוסנת היטב, בייחוד מאחור. מחוץ לעיר המצב משתפר, אך שיבושים גדולים עדיין מייצרים חבטה וביקור בכביש גלי יוצר נדנוד מוגזם. רעשי הכביש נשמעים לעיתים אך אלה של הרוח בולטים יותר, לא מעט בגלל היעדר מסגרת לחלונות.

אותה נוחות לא טובה מוצאת ביטוי גם בנסיעת שבילים, שם הרכב אינו נעים במיוחד.  

היכולת הדינמית של S05 נאה לרכב מסוגו. עם זאת, אותה הנעה אחורית ואותו מומנט מיידי, עשויים לגרום לנטייה מוגזמת להיגוי יתר. הרגישות לגלי כביש מוצאת ביטוי גם בפניות משובשות ומצריכה האטה. ההגה מהיר (2.5 סיבובים מנעילה לנעילה) ותגובות הרכב להפניה טובות, אך פעולתו אינה לינארית ומדוייקת. 
הבלמים טובים מהמקובל בכלים חשמליים, גם אם עדיין חסרה הדרגתיות. הבלימה הרגנרטיבית אינה מספיק חזקה.

דיפאל S05 משווק בישראל בשתי תצורות הנעה (שתיהן מבוססות על סוללת 68.8 קוט"ש), גרסת הנעה אחורית (RWD): מנוע בהספק של 272 כ"ס, תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-7.3 שניות וטווח נסיעה מוצהר של 485 ק"מ (WLTP).

גרסת הנעה כפולה (AWD): שני מנועים בהספק משולב של 435 כ"ס, תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-5.5 שניות וטווח נסיעה של 445 ק"מ (WLTP).

כבר ברמת הגימור הבסיסית 'פרו' האבזור עשיר וכולל צג "15.4 (שבגימור הגבוה ניתן להטות חשמלית), ממשקי שיקוף, מצלמות היקפיות ועוד. המחיר - 149,990 ש"ח. 

ברמת הגימור 'מקס' מתווספים גג זכוכית, חישוקי "20, דלת תא מטען חשמלית, מערכת שמע משודרגת, מושבים מהודרים יותר עם הדום לרגליים, תצוגה עילית ועוד. המחיר - 159,990 ש"ח. וכ-189,990 ש"ח לגרסת ההנעה הכפולה. 

דיפאל S05 נבדק במבחן הריסוק של E-NCAP בשנת 2025 וזכה לציון של 5 כוכבים, עם 94% בהגנה על מבוגרים, 87% בהגנה על ילדים, 78% בהגנה על הולכי רגל ו-76% על מערכות בטיחות.
המערך הבטיחותי כולל בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, ניטור שטחים מתים, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד.
במבחן הדרכים, חצי קילומטר לאחר היציאה מהסוכנות המערכת כבר התריעה שהנהג גם עייף וגם לא מרוכז, כך שחייבים לנתק את מה שניתן. 
אלא שכל אלה נמצאים במספר תפריטים, השמות לא תמיד ברורים, ופעולות אחדות דורשות אישור נוסף. בקיצור, לפני כל יציאה לדרך חייבים להשקיע זמן באיפוס פרטני - וזה מתיש. 
אבל גם אז ההתרעות לא פוסקות, ועדיין נשמעו צלצולים לא מובנים. כל אלה למרות שאנשי צ'אנגן השקיעו בחוכמה בלחצני ביטול מהיר לפרטים כמו התרעת מהירות ותיקון ההיגוי העיקש.