הגרסה המומלצת של אוטו
באוקטובר 2025 הושק בישראל דגם שני של מותג דיפאל מבית צ'אנגן, תאגיד רכב סיני בבעלות המדינה. דיפאל S05 הוא רכב פנאי בקטגוריה C עם מידות נדיבות למדי; הוא אומנם קטן מה-S07 עימו הוא חולק פלטפורמה - אבל לא בהרבה.
לרכב בסיס גלגלים של 288 ס"מ, אורך של 462 ס"מ ורוחב של 190 ס"מ - נתונים המציבים אותו בתחרות ישירה עם GAC איון V וג'ילי EX5.
לתא המטען נפח של 492 ליטר ויש גם תא קדמי בנפח 159 ליטר. המשקל מתייצב על 2015 ק"ג בגרסת ההנעה האחורית או 2115 ק"ג לגרסת ההנעה הכפולה. הרכב מתהדר בעיצוב מודרני ואווירודינמי, עם מקדם גרר מרשים של 0.25.
לגרסת ההנעה האחורית מנוע יחיד המפיק 272 כ"ס ו-29.5 קג"מ, ובגרסת ההנעה הכפולה שני מנועים והספק של 435 כ"ס ו-51 קג"מ. ההאצה ל-100 קמ"ש מתבצעת ב-7.3 ש' או 5.5 ש' בהתאמה והמהירות המרבית בשתי הגרסאות היא 180 קמ"ש.
לרכב סוללת LFP באנרגיה של 66.8 קוט"ש והטווח הוא 485 ק"מ בהנעה אחורית או 445 ק"מ בכפולה. טעינה מהירה אפשרית בהספק של עד 200 קילוואט.
דיפאל S05 מעוצב באופן נאה ומודרני, ומצליח לברוח מהשבלונה הסינית. העיצוב מוצלח מהמקובל בדגמי סין ואינו רעשני.
עיצוב סביבת הנהג נעים לעין בזכות קווים עכשוויים, חומרים רכים ותפרים כתומים. נאה כאן, אך כרגיל בתוצרת סין, התפעול מאתגר; מראות הצד וכיסוי הגג (הפועל באופן רועש) נשלטים דרך הצג כמו גם בקרת האקלים. תא כפפות אין אבל יש תא גדול בין המושבים שנראה עמוק מדי (דברים יכולים לזוז ולהיעלם בו).
בצג הגדול התפריטים פשוטים מהמקובל וזה טוב, ויש גם שורת אייקונים לקיצור דרך הפועלים גם כאשר הצימוד הסלולרי מחובר.
מאחורי ההגה אין לוח מחוונים והמידע מוגש לנהג בתצוגה העילית - זה פחות נוח וגם מפריע: התצוגה אינה מכילה הרבה מידע ובתנאי תאורה מסוימים אינה בולטת מספיק.
הבעיה כאן מודגשת בגלל שכמו בהרבה דגמים סיניים, מערך הבטיחות מתריע באופן מוגזם – ובאין מחוונים קשה לדעת במה מדובר. חלק מהחיוויים על כך מופיע בקטן על הצג המרכזי, אבל בנהיגה אנחנו מעדיפים להביט בכביש.
השמות בעברית שניתנו למערכות מבהירים שהסינים עדיין לא מבינים שחייבים לשלם פרומיל מעלות הפיתוח למתרגם אנושי, ולא להסתמך על גוגל טרנסלייט.
המושבים הקדמיים נאים אבל אינם נוחים לאורך זמן. תנוחת הנהיגה הגבוהה הולמת אך הראות לאחור מוגבלת.
מאחור מרווחי הראש והרגליים נאים מאוד והרצפה השטוחה מוסיפה. משענת המושב מוטה מדי לאחור והמבנה דוחק את הנוסעים למרכז כאשר באמצע פחות נוח לשבת.
תא המטען גדול ושימושי במבנה ויש גם תא מלפנים שבניגוד למקובל ממדיו שימושיים.
קלפי הפתיחה של S05 בכל הקשור לביצועים טובים. ההספק (272 כ"ס) והמומנט (29.5 קג"מ) מעניקים לרכב ביצועים ראויים. במצב ברירת המחדל, 'חיסכון', פעולת המצערת קהה, אך במצב 'ספורט' היא חדה בהרבה והרכב מגיב היטב.
הרכב צובר מהירות היטב, שומר על קצב גבוה במעלה הררי ומאפשר עקיפות יעילות ומהירות בקלות.
בנהיגה שנעשתה בקצב התנועה ובמזג אוויר ידידותי (כמעט ולא הצריך מזגן), הצריכה עמד על 5.5 ק"מ/קוט"ש לטווח נאה אך לא מצטיין של 370 ק"מ. קטעים קצרים בעומס גבוה הורידו את הצריכה ל-5 ק"מ/קוט"ש (335 ק"מ).
דיפאל S05 יוצע בשלוש רמות גימור וכבר ברמת הבסיס האבזור עשיר וכולל צג "15.4 (שבגימור הגבוה ניתן להטות חשמלית), ממשקי שיקוף, מצלמות היקפיות ועוד.
ברמת גימור 'פרו' מתווספים חישוקי "18, גג זכוכית ועוד.
בגימור 'מקס' גם חישוקי "20, דלת תא מטען חשמלית, מערכת שמע משודרגת, מושבים מהודרים יותר עם הדום לרגליים, תצוגה עילית ועוד.
דיפאל S05 נבדק במבחן הריסוק של E-NCAP בשנת 2025 וזכה לציון של 5 כוכבים, עם 94% בהגנה על מבוגרים, 87% בהגנה על ילדים, 78% בהגנה על הולכי רגל ו-76% על מערכות בטיחות.
המערך הבטיחותי כולל בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, ניטור שטחים מתים, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד.
נוחות הנסיעה אינה מצטיינת. בעיר, הרכב מטפל היטב בכביש מטולא ועל שיבושים קטנים, אך אינו מסתדר עם רצף שברים ושיבושים גדולים.
במעבר על פסי האטה תנועת המרכב מעלה-מטה אינה מרוסנת היטב, בייחוד מאחור. מחוץ לעיר המצב משתפר, אך שיבושים גדולים עדיין מייצרים חבטה וביקור בכביש גלי יוצר נדנוד מוגזם. רעשי הכביש נשמעים לעיתים אך אלה של הרוח בולטים יותר, לא מעט בגלל היעדר מסגרת לחלונות.
אותה נוחות לא טובה מוצאת ביטוי גם בנסיעת שבילים, שם הרכב אינו נעים במיוחד.
היכולת הדינמית של S05 נאה לרכב מסוגו. עם זאת, אותה הנעה אחורית ואותו מומנט מיידי, עשויים לגרום לנטייה מוגזמת להיגוי יתר. הרגישות לגלי כביש מוצאת ביטוי גם בפניות משובשות ומצריכה האטה. ההגה מהיר (2.5 סיבובים מנעילה לנעילה) ותגובות הרכב להפניה טובות, אך פעולתו אינה לינארית ומדוייקת.
הבלמים טובים מהמקובל בכלים חשמליים, גם אם עדיין חסרה הדרגתיות. הבלימה הרגנרטיבית אינה מספיק חזקה.
דיפאל S05 מציע חבילה חשמלית מודרנית במחיר תחרותי מאוד. התמורה ביחס להיצע הסיני, טובה.
דיפאל S05 יוצע בשלוש רמות גימור וכבר ברמת הבסיס האבזור עשיר וכולל צג "15.4 (שבגימור הגבוה ניתן להטות חשמלית), ממשקי שיקוף, מצלמות היקפיות ועוד.
ברמת גימור 'פרו' מתווספים חישוקי "18, גג זכוכית ועוד.
בגימור 'מקס' גם חישוקי "20, דלת תא מטען חשמלית, מערכת שמע משודרגת, מושבים מהודרים יותר עם הדום לרגליים, תצוגה עילית ועוד.
דיפאל S05 נבדק במבחן הריסוק של E-NCAP בשנת 2025 וזכה לציון של 5 כוכבים, עם 94% בהגנה על מבוגרים, 87% בהגנה על ילדים, 78% בהגנה על הולכי רגל ו-76% על מערכות בטיחות.
המערך הבטיחותי כולל בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, ניטור שטחים מתים, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד.
במבחן הדרכים, חצי קילומטר לאחר היציאה מהסוכנות המערכת כבר התריעה שהנהג גם עייף וגם לא מרוכז, כך שחייבים לנתק את מה שניתן.
אלא שכל אלה נמצאים במספר תפריטים, השמות לא תמיד ברורים, ופעולות אחדות דורשות אישור נוסף. בקיצור, לפני כל יציאה לדרך חייבים להשקיע זמן באיפוס פרטני - וזה מתיש.
אבל גם אז ההתרעות לא פוסקות, ועדיין נשמעו צלצולים לא מובנים. כל אלה למרות שאנשי צ'אנגן השקיעו בחוכמה בלחצני ביטול מהיר לפרטים כמו התרעת מהירות ותיקון ההיגוי העיקש.
תחילת שיווק בישראל, באוקטובר 2025.
לצ'אנגן דיפאל S05 יחס עלות תמורה חזק, שממקם אותו כאחד מרכבי הפנאי החשמליים האטרקטיביים בשוק כיום. אבל כמוצר הוא סובל ממספר מגרעות בולטות (נוחות נסיעה, תפעול, מערכות בטיחות טורדניות) ודורש שיפור וליטוש משמעותיים.
סמנו עד 4 גרסאות להשוואה
יש לכם דיפאל S05? כתבו חוות דעת
אתר אוטו משתמש בעוגיות
