קיה EV3 2025 יד שניה

במאי 2024 נחשף קיה EV3, רכב פנאי קומפקטי חשמלי חדש מבית היצרן הקוריאני.
היצרנית ממקמת אותו בסגמנט רכבי הפנאי הקטנים (B-SUV), למרות שמידותיו קרובות יותר לסגמנט הקומפקטי (C-SUV). אורכו עומד על 430 ס"מ (קצר מקיה סלטוס ב-9 ס"מ), רוחבו 185 ס''מ (רחב ב-5 ס"מ) וגובהו 156 ס''מ (נמוך ב-5 ס"מ). בסיס הגלגלים זהה לזה של קיה ספורטאז' ועומד על 268 ס''מ.
תא המטען מציע נפח נאה של 460 ל' וישנו תא מטען קדמי קטן המוסיף עוד 25 ל'.
הבסיס הוא הרצפה החשמלית-ייעודית של יונדאי-קיה, E-GMP, כאן בגרסה הפשוטה יותר שלה: הנעה קדמית, מתח מערכת של 400 וולט (לעומת 800 וולט) והספק טעינה של 128 קילוואט (לעומת 350 ק"ו).
בצד ההנעה ישנו מנוע יחיד המפיק 204 כ''ס ומומנט של 28.8 קג"מ – נתונים המאפשרים לו להאיץ ל-100 קמ״ש ב-7.5 שניות, כאשר המהירות המירבית מוגבלת ל-170 קמ''ש.
הסוללה הגדולה מבין השתיים המוצעות, באנרגיה של 81.4 קוט"ש, מעניקה לרכב טווח נסיעה של עד 589 ק"מ - ובישראל זהו נתון שובר שוויון. הסוללה הקטנה יותר, 58.3 קוט"ש, טובה ל-432 ק"מ, נתון מקובל יותר. טעינה מהירה אפשרית בהספק של עד 150 קילוואט.

נוחות הנסיעה בעיר טובה בהחלט, בטח ביחס לרכב חשמלי בסגמנט - בטח ביחס לכאלה שמגיעים מסין. 
פסי האטה נעלמים תחת גלגלי ה-EV3 ברמה מרשימה, ורק בכביש גלי במהירות גבוהה מרגישים את משקל הרכב הגבוה ואת הקושי בריסון תנודות המרכב.  
נקודות טובות נוספות הן קוטר הסיבוב העירוני הקטן יחסית ודוושת בלם עם משוב מוצלח.

בידוד הרעשים סביר בהחלט, עם רחש רוח שנשמע במהירות תלת ספרתית ורעשי כביש שמבודדים משמעותית טוב יותר. אם יש משהו שהפריע לאיכות הנסיעה אלו מערכות הבטיחות, כשההתראה על עייפות הנהג הגיעה למבחן עם עודף מוטיבציה...

בכביש המפותל ההתנהגות בטוחה למדי, והקצב מהיר יחסית. זהו לא רכב שיעניק לך חיוך בנהיגה דינמית, אם כי בהחלט לא כזה שיוריד לך אותו. וזה כבר שיפור עצום ביחס לרוב המתחרים.

כאשר מניעים את EV3 החדש מגלים כי נעים לפגוש בדגם חדש, חשמלי – וכזה שהוא קל לתפעול. ממש כך: אפשר להיכנס לרכב, להניע אותו – ולצאת לדרך. ממש בניגוד למה שקורה בעיקר בשפע הדגמים המגיעים מסין.
עיצוב סביבת הנהג עדכני ואלגנטי. גם כאן העיצוב קרוב לזה של EV9, ועיקרו מערך התפעול מבוסס על שלושה צגים במסגרת אחת: מחוונים, בקרת אקלים ומסך מולטימדיה ("12.3). לאלה מצטרפת ברמת הגימור הגבוהה תצוגה עילית לא שגרתית.
התפעול כאמור נוח – עם שפע פקדים חיצוניים הממוקמים היטב.
החלק הפחות נעים היא איכות המשטחים בסביבת הנהג ובדיפון הדלתות. עוד בצד השלילי - מיקום משטח הטעינה מפריע לאחסון ומיקום מחזיקי הכוסות נמוך מדי ולא נוח.
תנוחת הנהיגה ונוחות המושב נאותות, גם אם לפרקים התחושה הייתה שתמיכות הצד צריכות להיות בולטות יותר.
המרחב מאחור נאה, מרווח הרגליים טוב מאוד והמקום עבורן נשכר מכך שהרצפה שטוחה. מרווח הראש אינו נדיב דיו, גם בגלל הגג הנפתח.
תא המטען גדול ושימושי ולרצפה שני גבהים.

נוחות הנסיעה בעיר טובה בהחלט, בטח ביחס לרכב חשמלי בסגמנט - בטח ביחס לכאלה שמגיעים מסין. 
פסי האטה נעלמים תחת גלגלי ה-EV3 ברמה מרשימה, ורק בכביש גלי במהירות גבוהה מרגישים את משקל הרכב הגבוה ואת הקושי בריסון תנודות המרכב.  
נקודות טובות נוספות הן קוטר הסיבוב העירוני הקטן יחסית ודוושת בלם עם משוב מוצלח.

בידוד הרעשים סביר בהחלט, עם רחש רוח שנשמע במהירות תלת ספרתית ורעשי כביש שמבודדים משמעותית טוב יותר. אם יש משהו שהפריע לאיכות הנסיעה אלו מערכות הבטיחות, כשההתראה על עייפות הנהג הגיעה למבחן עם עודף מוטיבציה...

בכביש המפותל ההתנהגות בטוחה למדי, והקצב מהיר יחסית. זהו לא רכב שיעניק לך חיוך בנהיגה דינמית, אם כי בהחלט לא כזה שיוריד לך אותו. וזה כבר שיפור עצום ביחס לרוב המתחרים.

בגרסת הסוללה הקטנה שתי רמות גימור: הראשונה היא ''EX SR' ובמפרט, בין השאר, תאורת לד, חישוקי "17, בקרת אקלים דו-אזורית עם פתחי מיזוג מאחור, מסך מרכזי "12.3 המתממשק עם אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, ולוח מחוונים מוקרן "12.3. בשנייה, 'פרמיום SR', גם חלון גג נפתח ותפעול חשמלי למושב הנהג. 
בגרסת הטווח הארוך רמת אבזור אחת, 'אקזקוטיב SR' וזו מוסיפה חישוקי "19, ומשטח טעינה לסלולרי.

קיה EV3 נבדק במבחני הריסוק של יורו NCAP בשנת 2025 וזכה לציון של 5 כוכבים, עם 83% בהגנה על מבוגרים, 84% בהגנת ילדים, 78% בהגנה על הולכי רגל ו-78% במערכות בטיחות.

במפרט הבטיחות: מערכות סיוע במניעת התנגשות מלפנים קדמית, שמירה על נתיב, מניעת התנגשויות בתנועה חוצה מלפנים ומאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, מניעת סטייה מנתיב ושמירת הרכב במרכזו, ניטור שטח מת ומניעה אקטיבית של התנגשות ברכב הנמצא בו, ניטור עייפות נהג.