ג'נסיס GV80 קופה 2026

מותג היוקרה הקוריאני ג'נסיס הציג ב-2023 גרסת קופה לדגם הפנאי GV80 אשר נחתה בישראל בנובמבר 2024. השינוי במבנה הרכב מאחור בולט, מדגיש את מרכיב הקופה עם סיומת משופעת, אך השינויים בממדים קטנים; הגובה צנח בשיעור זעיר, רק 0.5 ס"מ, ל-171 ס"מ, והאורך צמח ב-2.5 ס"מ ל-496.5 ס"מ. גרסה זו גם כבדה ב-25 ק"ג מהרגילה ל-2340 ק"ג, ומן הסתם המערך ההיברידי החדש אחראי לכך. שינוי משמעותי בגרסה זו ביחס לרגילה הוא בכך שזו מוצעת רק עם חמישה מושבים לעומת שבעה. בסביבת הנהג מבנה המשלב את לוח המחוונים והמסך המרכזי בצג שגודלו "27, לצד מסך נוסף השולט בבקרת האקלים ובורר הילוכים במבנה של חוגה שקופה. GV8 קופה מוצע בישראל עם אותו מנוע בנזין המשרת את הגרסה הרגילה המחודשת, אבל עם תוספת: מנוע הבנזין כפול המגדשים בנפח 3.5 ליטר מצויד כאן גם במערך היברידי-מתון (48 וולט), כך שהתפוקה והביצועים משופרים, גם בזכות צמצום השהיית הטורבו. בגרסה זאת 409 כ"ס ו-56 קג"מ (לעומת 375 כ"ס ו-54 קג"מ בגרסה הרגילה), לתיבה האוטומטית 8 הילוכים, מאחור דיפרנציאל מוגבל החלקה וההנעה כפולה. בקופה, כמו בדגם הרגיל, בולמי זעזועים אדפטיביים הנשלטים גם על-ידי מצלמה הסורקת את פני הכביש.

תא הנוסעים מאוד מהודר ומוגש בטעם. הגוון הבהיר משתלב היטב בדיפון העץ הכהה והזמש שבתקרה. איכות תא הנוסעים מאוד מרשימה, והצג המשולב שגודלו "27, נראה מצוין. בצד השלילי, עודף חוגות התפעול עלול לבלבל. מערך המולטימדיה החדש נאה, כולל דרכי גישה ואפשרויות רבות, וכמובן מחייב הסתגלות. מושב הנהג נוח, קל לתפעול ושופע אפשרויות כוונון. תנוחת הנהיגה טובה, אבל רכב עם חרטום כה ארוך דורש הגבהת מושב למקסימום - ואז אפילו נמוכים יגרדו את התקרה. זה גורם לכך שגם שדה הראייה לאחור ממש גרוע. המרחב מאחור נדיב ברוב המדדים, אך מרווח הראש מוצלח פחות. תא המטען גדול והמבנה שלו שימושי.

בעיר, במצב 'נוחות', הרכב מתנהל ברכות, אך הוא מתנדנד במעבר על שיבושים גדולים ופסי האטה. מחוץ לעיר נוחות הנסיעה משתפרת בהרבה, והרכב מטפל היטב ברוב השיבושים. רעשי הכביש והרוח מבודדים היטב, ואיכות הנסיעה הכוללת בכבישים הבין-עירוניים טובה מאוד. ג'נסיס GV80 המקורי הפתיע, בין השאר, ביכולתו הדינמית, שלא נופלת ממיטב תוצרת גרמניה. אותה יכולת נשמרת גם כאן – והדובדבן: זהו אשכרה רכב מהנה לנהיגה בפיתולים. ההגה, שבמצב הרגיל אינו שופע תחושה, מקבל משקל נכון במצבי הניהוג הדינמיים וכישורי ההפניה של הרכב הרבה יותר טובים ממה שצפוי בכלי כה גדול. הבלמים אינם מאוד חדים, אבל פעולתם צפויה ובסך הכל טובה. מי שמפריע הוא מערך הבטיחות המהדק בחוזקה מוגזמת את החגורות בעומס דינאמי ומאיים עלשלמות הצלעות. וגם, כמקובל בימינו, מערכות הבטיחות אוהבות להתריע באופן מנג'ס למדי.

בתחילת 2025 הוצע GV80 קופה בשתי רמות גימור, אך בחודש יוני הצטרפה רמת גימור 'אלגנט' מוזלת. ברמת אבזור זו חישוקי "20, מסך "27, משטח טעינה אלחוטי, מושבים קדמיים בתפעול חשמלי עם חימום ואוורור, חימום לשורה השנייה, ריפוד עור, גג פנורמי, דלת תא מטען חשמלית, מפתח חכם, בקרת אקלים מפוצלת ל-3 אזורים ועוד. ברמת גימור 'לקשרי' מתווספים מושבי Ergo Motion משופרים לנהג ולנוסע, זכרונות למושבים הקדמיים ומערכת שמע של B&O עם 16 רמקולים. ברמת האבזור 'אולטימייט' הבכירה מתווספת מערכת אקטיבית לנטרול רעשי כביש ורוח, חישוקי "22, מראה מרכזית המקרינה את תמונת המצלמה, תצוגה עילית, תפעול חשמלי ואוורור למושבים האחוריים, ריפוד בעור נאפה, ובנוסף פריטי עיצוב ספורטיביים בחוץ ובפנים.