הונדה ZR-V 2026

בינואר 2026 הונדה הרחיבה את היצע רכבי הפנאי שלה בישראל עם הוספת ה-ZR-V, אשר ממלא את הפער בין HR-V הקטן ל-CR-V הגדול יותר. 
מבחינה עיצובית, מדובר ברכב הרבה יותר מעודן ממה שהורגלנו מהונדה בשנים האחרונות, עם קווים מעוגלים ופרופיל שמזכיר במעט סטיישן מוגבהת.
מבחינת מידות, מדובר בפנאי קומפקטי (C-SUV) הקרוב יותר בממדיו ל-CR-V הגדול מאשר ל-HR-V הקטן (457 ס"מ אורך, 184 ס"מ רוחב, 162 ס"מ גובה, ובסיס גלגלים של 265.5 ס"מ).
נפח תא המטען הוא 390 ליטרים והמשקל 1589 ק"ג ועד 1639 ק"ג.    
ה-ZR-V חולק את הבסיס שלו עם הסיוויק וה-CR-V, ועושה שימוש באותה מערכת הנעה היברידית; המערכת משלבת מנוע בנזין 2.0 ליטר הפועל במחזור אטקינסון, עם שני מנועים חשמליים, והתפוקה המשולבת היא 184 כ"ס ו-32.1 קג"מ.
התיבה רציפה (e-CVT) ובהגה פקדים לשינוי יחסי ההעברה הקבועים.

תא הנוסעים משמר את הלוק המשפחתי המוכר של הונדה - פונקציונלי, אך לא אולטרא מודרני. 
גלגל ההגה מרופד עור ועתיר מיתוג, יש מתגים פיזיים בכל פינה, לוח המחוונים חצי אנלוגי וחצי דיגיטלי והצג המרכזי בגודל רק 8 אינץ' ועם קישוריות חוטית לאנדרואיד ואלחוטית לקארפליי. 
קצת מיושן, אך התפעול נעשה בעיקר דרך מתגים פיזיים וזה נהיר, אינטואיטיבי ויותר מכל בטיחותי. 

הראות החוצה נהדרת, תנוחת הישיבה טבעית ונוחה מאוד לאורך זמן. 
מאחור תמצאו מפתח דלתות מעט קטן, אבל המרחב הפנימי טוב למדי גם לבוגרים. המושב המרכזי – כרגיל – גבוה ולא נעים לאורך זמן. הראות החוצה טובה מאוד גם כאן ויש פתחי מיזוג כפול. 
דלת תא המטען פותחת פתח רחב שפתיים ומציגה רצפה כפולה ושטוחה, וכיסוי מטען איכותי. הנפח לא גדול במיוחד (390 ל'), אך המבנה שימושי.

יחידת ההנעה ההיברידית שמה את המנוע החשמלי החזק, 184 כ"ס ו-32 קג"מ, על נטל ההנעה ואליו מצטרף מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 2.0 ל' המפיק 143 כ"ס ו-19 קג"מ האמון על הטעינה ומצטרף פיזית להנעת הגלגלים במהירויות בין עירוניות. 
זמינות הכוח בכל תחומי המהירות והדרישות מרגל ימין, חזקה מאוד ומיידית מאוד. שילוב מנוע הבנזין – בעיקר במצב ספורט – מאוד אגרסיבי וחיובי. 
בפועל, רוב הזמן חווית הנסיעה היא חשמלית לכל דבר. זה אומר שקט מופתי, זמינות כוח טובה מאד מעמידה ותאוצות שיסחררו גלגל בעליזות אם תלחצו את הדוושה לרצפה ברמזור.

הפלטפורמה שמגיעה מהסיוויק מצוידת במתלי מקפרסון בחזית ורב-חיבורי מאחור. הונדה השקיעה לא מעט בכיול המתלים ואלו כוללים תותבים הידראוליים, חלקי אלומיניום ובולמי זעזועים איכותיים. המבנה הזה מאפשר ל-ZR-V להעניק נוחות נסיעה מצוינת בעיר ומחוצה לה, לטפל היטב במהמורות בכל טווחי המהירות וגם לאפשר לנהג – לנהוג. ממש כמו פעם, כשמחזיקים הגה בידיים – כזה עם משוב, משקל נכון ודיוק. 
ההיגוי, הבלימה, תגובות השלדה - הכל עובד כמו שצריך בפיתולים באופן שכבר הפך נדיר בימינו. 

רכב פנאי צריך לנסוע גם על דרכי עפר. אז נסענו בזהירות הראויה. מרווח הגחון הנמוך (18 ס"מ) פחות הטריד כמו זוויות המרכב, בעיקר לפנים. נציין לשבח את המתלים והצמיגים המבודדים היטב את הנסיעה בשבילים וגם תומכים מצוין במרכב. יש גם בקרת ירידה במדרון, אבל אין גלגל ספייר – אז צריך ממש להיזהר.

מחירו של הונדה ZR-V מתחיל ב-225 אלפי שקלים לרכב המבחן ועד 250 אלף שקלים לרמת 'אדוונס' הבכירה. מחיר מאד מאתגר המשקף יותר את הצניחה במחירים של התחרות מאשר את זו של הרכב עצמו. יונדאי טוסון מתחיל ב-189 אלפי שקלים לגרסת הטורבו או 200 אלף לגרסה ההיברידית בעלת ההנעה הכפולה ומרכב ארוך. גם קיה ספורטאז' מתחילה ב-185 אלף לטורבו ו-190 אלף לגרסאות הכניסה של ספורטאז הייבריד. אפילו סובארו פורסטר מתחיל ב-213 אלפי שקלים ושם יש הנעה כפולה ויכולת שטח עדיפה בהרבה. 
כל זה משאיר את הונדה ZR-V מול אתגר שיווקי – כי המוצר ממש טוב, אך התמורה בעייתית.

הונדה ZR-V מוצע בישראל בשלוש רמות גימור. 
ברמת 'אלגנס' תאורת לד, חישוקי "18, מפתח חכם, בקרת אקלים, צג "9, מחוונים מוקרנים "7 ובקרת אקלים.
ברמת האבזור 'ספורט' מתווסף תפעול חשמלי לדלת תא המטען ולמושבים הקדמיים, לצד פריטי עיצוב וגימור ספורטיביים בחוץ ובפנים.
ברמת האבזור 'אדוונס' תקבלו גם תאורה אדפטיבית, גג זכוכית, מחוונים מוקרנים "10.2, תצוגה עילית, מערכת שמע של בוז, תאורת אווירה וריפוד המשלב עור.