יונדאי i10 2015 יד שניה

מזה כמה שנים שקטגוריית מכוניות המיני נמצאת בפריחה. שילוב של שיטת מיסוי חדשה וירוקה יצרה פער מחיר גדול לטובת הקטנות, שפתחו מבערים לראש הטבלה. המרוויחות העיקריות מהמהלך הם יונדאי i10 (ועוד יותר קיה פיקנטו, האחות התאומה). זהו דור שני ל-i10 שהגיע לישראל בינואר 2014 ונמכר ב-2015 ללא שינוי משנה שעברה. הוא מבוסס על פלטפורמה חדשה גדולה מבעבר עם תוספת של 8 ס"מ לאורך (366.5 ס"מ), 6.5 ס"מ לרוחב (166 ס"מ), 0.5 ס"מ לבסיס הגלגלים (238.5 ס"מ) כשרק הגובה מאבד 5 ס"מ (149 ס"מ). חיבור המספרים האלו עוזרים ל-i10 להציע מרווח פנימי משופר ונפח גדול יותר בתא המטען שעומד כעת על 252 ל'. כבעבר יש שתי יחידות כוח (שגם משרתות את קיה פיקנטו). מנוע 1.0 ל' 3 ציל', 66 כ"ס, ומנוע 1.25 ל', 4 צ'ילנדרים, 87 כ"ס. שני המנועים משודכים לתיבה אוטומטית פלנטרית עם ארבעה הילוכים כשמנוע ה-1.0 ל' מוצע גם בשילוב לתיבה ידנית (5 הילו'). מנוע ה-1.0 ל' מוצע בישראל בארבע רמות גימור, ומנוע ה-1.25 ל' ברמת גימור אחת והגבוהה ביותר (עבור פירוט ראו דף דגם 2014).

גם בתא הנוסעים התחושה היא שמדובר במכונית גדולה ובוגרת יותר. זה מתחיל בפלסטיקה שהיא נוקשה וחלולה אך נראית טוב ונעזרת בחלקי רוחב צבעוניים שממשיכים לדלתות ולריפוד ואפילו לתפרים, וברמות הגימור הגבהות גם מהאבזור העשיר (למשל בלוטות' – פריט שלא אופייני בסגמנט). הישיבה מלפנים גבוהה וסה"כ המרווח בתא הנוסעים מספק ומהגדולים בקבוצה. תא המטען הוא הגדול בסגמנט.

תגובת דוושה טובה עוזרת למנועים למצות את הפוטנציאל. מנוע ה-1.0 ל' מספק ביצועים סבירים ובעל פעולה מעודנת. התיבה הידנית ודוושת המצמד נוחים לשימוש וצריכת הדלק חסכונית והטובה משאר גרסאות i10. התיבה האוט' חלקה ובשילוב עם מנוע ה-1.0 ל' צריכת הדלק גבוהה מהממוצע ואף יותר מהמנוע הגדול. מנוע ה-1.25 ל' חזק וזריז הרבה יותר ומציע ביצועים טובים לסגמנט. הוא זהה לזה שבפיקנטו, ועדיין מרגיש מעודן, ושקט ממנו (הודות לבידוד משופר). צריכת הדלק מעט עדיפה על זה של ה-1.0 ל' האוט', אבל בזבזנית יותר ביחס למתחרות.