יונדאי i20 2015 יד שניה

חודשים ספורים לאחרי שהושקה באירופה, הוצגה בישראל יונדאי i30 חדשה בתחילת 2015. הדור החדש, המיוצר בתורכיה, גדל ביחס לדגם הפורש ברוב הממדים. רק הגובה הצטמצם במעט כדי לשפר את האירודינמיות. ה-i20 החדשה יצאה לדרכה בישראל עם שני מנועי: 4 צילינדרים בנפח 1.2 ליטר המייצר 84 כ"ס ומשודך לתיבה ידנית, ומנוע 1.4 ליטר מחודש המפיק 100 כ"ס. למנוע זה משולבת תיבה אוטומטית עם ארבעה הילוכים. לדגם החדש שש כריות אוויר והתראה על לחץ אוויר נמוך בצמיגים. סביבת הנהג מוצעת במספר צבעים לבחירה ובשלוש רמות גימור: ׳אינסייט׳ לגרסה הידנית; ׳אינספייר׳ ו׳פרמיום׳ לגרסה האוטומטית. בגרסה האוטומטית כולל האבזור גם תפעול מההגה למערך השמע (עם בלוטות'). רמת הגימור פרמיום כוללת בנוסף בקרת שיוט, חישוקים קלים וחיישני חניה.

התחושה הטובה נמשכת גם בכניסה אל הרכב. השילוב של צבעי חום ושחור ברכב המבחן נאה מאוד, והעיצוב הרבה פחות עמוס ממה שראינו בדגמי יונדאי לאחרונה. המרחב טוב, מלפנים ומאחור, מלבד קירבה מוגזמת של הקונסולה לברך ימין של הנהג.ההגה מתכוון גם לעומק, וקל למצוא תנוחת ישיבה טובה. אבל אז מתחילה העין לגלות את מה שאין, והרשימה ארוכה: אין אף פיסת בד בדלתות, אין חיישני חניה, אין מערכת מולטימדיה, אין בקרת שיוט, אין בקרת אקלים, אין תאורה למראות האיפור, אין דיבורית בלוטות', אין מצלמת רברס, אין ציפוי עור להגה ועל אבזור בטיחות מתקדם אין בכלל מה לדבר... הוסיפו לכך את העובדה שמבחוץ רשימת ה"אין" כוללת חישוקים קלים, פנסי ערפל ולד, והתמונה עוד מתקדרת. תא המטען גדול ושימושי, ויכול לשמש בקלות משפחה צעירה, אפילו בשלב עגלת הילדים.

פעולת המתלים משלבת אופי נוקשה ומהלך ארוך יחסית. המשמעות היא שבמהירות עירונית שיבושים קטנים או חדים עוברים אל תא הנוסעים כמעט בלי סינון, אך האוטו מצליח להתמודד בצורה טובה יחסית עם גלים ושקעים בכביש. מחוץ לעיר המצב משתפר, ונוחות הנסיעה טובה בסך הכל. בידוד רעשי המנוע טוב מאוד, אך בידוד רעשי הכביש והרוח מוצלח פחות. ההתנהגות בפיתולים צפויה ומשרת ביטחון, אך נטולת חדוות חיים. הבלמים עושים עבודה סבירה בלבד.