הגרסה המומלצת של אוטו
ביולי 2025 החל שיווק דגם הפנאי הקטן ג'אקו 5 בישראל.
זהו דגם פנאי קטן (B-SUV) שממדיו בצד הגדול של הקטגוריה; בסיס הגלגלים 262 ס"מ, אורכו 438 ס"מ, רוחבו 186 ס"מ וגובהו 165 ס"מ. נפח תא המטען 480 ליטרים. משקל הרכב 1446 ק"ג בגרסת הבנזין, 1690 ק"ג בגרסה החשמלית.
עם תחילת השיווק, ג'אקו 5 הוצע בישראל בגרסת בנזין ובגרסה חשמלית, וזו מובחנת בכך שיש לה סבכה אטומה.
בגרסת הבנזין מנוע טורבו 1.6 ליטר המייצר 147 כ"ס ו-28.1 קג"מ, התיבה דו-מצמדית עם 7 הילוכים וההנעה קדמית.
בגרסה החשמלית מנוע קדמי יחיד המייצר 211 כ"ס ו-29.4 קג"מ. לרכב סוללה של 59 קוט"ש, הטווח המוצהר 402 ק"מ והספק הטעינה המהירה 80 קילוואט.
בנובמבר 2025 הצטרפה גרסה היברידית,
המשלבת בין אותו מנוע טורבו-בנזין 1.5 ליטר המפיק 141 כ"ס ו-21.9 קג"מ, לצד מנוע חשמלי בהספק 201 כ"ס ו-31.6 קג"מ. ברוב תנאי הנסיעה מנוע החשמל מניע את הרכב, בעוד מנוע הבנזין משמש בעיקר כגנרטור ומסייע בהנעה ישירה במהירויות גבוהות מ-70 קמ"ש ובמצבי עומס בינוני.
קיבולת הסוללה היא 1.83 קוט"ש והיא מאפשרת נסיעה חשמלית לטווח קצר. וצריכת הדלק המוצהרת (תנאי מעבדה) היא 18.9 ק"מ לליטר, לעומת 14.3 ק"מ לליטר בגרסת הבנזין הרגילה.
העיצוב של ג'אקו 5 דומה לזה של האח הגדול ג'אקו 7. ההבדל המשמעותי ביותר הוא החזית האטומה שיש בגרסה החשמלית, מחליפה את הגריל הבוהק העצום בגרסאות הבנזין. התוצאה הסופית נאה למדי, אך החזית האטומה יוצרת פרצוף לא מושך.
מינימליזם הוא שם המשחק בתא הנוסעים והתוצאה נראית דלה. משטחי פלסטיק שחורים גדולים יוצרים מרחב כהה ותכליתי מדי שלא מנסה ליצור רושם מהודר. מנגד יש גם הברקות, כמו לוח המחוונים המשולב במשטח הדשבורד, והמסך הגדול עם ממשק מהיר ותצוגה נהדרת.
בהתאם גם המושבים בסיסיים למדי. הם מספיק רחבים, אבל לא מספיק תומכים.
לאחור הכניסה נוחה וקלה, והמרחב לגוף ולראש נאה, אולם המרווח לרגליים מצומצם יותר.
לג'אקו 5 שני תאי מטען; הקדמי יהיה בית חם לכבל טעינה. האחורי גדול למדי עם נפח של 480 ליטרים. אין גלגל חלופי, רק ערכת ניפוח.
לג'אקו 5 EV ביצועים טובים למדי. פחות מ-8 שניות ל-100 קמ"ש ותאוצות ביניים מהירות והחלטיות.
בסופו של מבחן קיבלנו צריכת אנרגיה משולבת של 5.3 ק"מ/קוט"ש, מה שמעניק טווח של כ-300 ק"מ בנסיעה שמרביתה הייתה בין-עירונית. לא מזהיר.
אם לסכם במילה אחת את סעיף הנוחות היא תהיה "טובה". אין פאולים בכל אחד ממרחבי המחייה – בין אם בעיר, עם בידוד שיבושי כביש ורעשי רקע סביר, ובין אם מחוץ לעיר עם רמות נמוכות של רעשי רוח. מפגש מהיר עם פסי האטה עשוי ליצור טלטלה וחבטה – אבל לא תמיד.
אם לוחצים את הרכב, בכביש מפותל מגלים שני דברים: יש הרבה מומנט המוזרם לחזית וכדאי לעשות את זה בהדרגתיות כדי למנוע אובדן אחיזה לפנים והפעלה היסטרית של בקרת המשיכה. הדבר השני הם המתלים, שבנהיגה נמרצת על כביש מפותל מגיעים לנקודה בה אינם מרסנים מספיק את התנודות. בהתאם, ההיגוי החשמלי אינו מדויק מספיק בעומס. הבלמים טובים ועקביים, אך הבלימה הרגנרטיבית מינימלית למדי.
ג'אקו 5 מייצג במידה מסוימת מעין רף חדש של רכבים חשמליים ומחושמלים במחיר של 150,000 שקלים המאפשרים לחזור ולדבר על תמורה ראויה למחיר סביר – וזו בהחלט מוענקת ברכב הזה.
כל אחת משלוש הגרסאות מוצעת באותן שתי רמות אבזור.
ברמת האבזור 'פרמיום' חישוקי "18, מצלמות היקפיות, מפתח חכם, צג "13.2, לוח מחוונים מוקרן, בקרת אקלים ועוד.
ברמת הגימור 'לקשרי', בנוסף: תאורת לד, גג זכוכית, פסי גגון, תפעול חשמלי לדלת תא המטען ולמושבים הקדמיים שיש בהם גם אוורור, בקרת אקלים דו-אזורית, מערכת שמע משופרת, תאורת אווירה וריפוד דמוי-עור.
ג'אקו 5 טרם נבדק במבחני הריסוק של יורו NCAP. במפרט הבטיחות: בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, ניטור אקטיבי של שטחים מתים, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד.
במבחן הדרכים גילינו כי מחוץ לעיר מערכות הסיוע האקטיביות שימושיות מאוד ומתערבות באופן מורגש מאוד. כמותן, בקרת השיוט תתקשה לאתר רכב שגונב את הנתיב בפקק.
תחילת שיווק בישראל ביולי 2025. הצטרפות גרסה היברידית בנובמבר 2025.
ג'אקו 5 הוא רכב פנאי חשמלי שאינו מתבלט באף תחום ובעל טווח בינוני - אך מחירו האטרקטיבי הופך אותו לאופציה מעניינת.
סמנו עד 4 גרסאות להשוואה
יש לכם ג'אקו 5? כתבו חוות דעת
אתר אוטו משתמש בעוגיות
