קיה פיקנטו 2021 יד שניה

הדור השלישי והנוכחי של קיה פיקנטו נחשף בתחילת 2017 ונחת בישראל במרץ כמעט בצמוד לחשיפה העולמית. ביוני 2020 הציגה היצרנית הקוריאנית פיקנטו מחודשת עם עדכון לא אהוב בשוק הישראלי: תיבת הילוכים רובוטית חד-מצמדית. שינוי זה גרם ליבואנית לסטות ממנהגה של שיווק דגם חדש בישראל בצמוד להשקתו בעולם, ובמקום זאת הצטיידה במלאי גדול של הדגם טרום העדכון עם תיבת ההילוכים האוטומטית הפלנטרית. בדיעבד, ייתכן ובזכות הצטיידות זו הדגם לא נפגע ממשבר השבבים, וליבואנית היה מה למכור. הדגם המחודש עלה לישראל במאי 2021 – כמעט שנה לאחר שהוצג, והמקסימום שהיבואנית יכלה למשוך. לא רק התיבה חדשה (5 הילוכים), גם המנוע הבנזין הוחלף (1.2 ל' במקום 1.25 ל', שניהם אטמוספריים), וכעת הוא חלק מסדרת 'סמארט סטרים'. זה אומר ששוב פיקנטו מוצעת עם יחידת כוח זהה לזו שנמצא ביונדאי i10. הביצועים פחות טובים באופן בולט, ומנגד צריכת הדלק ופליטת המזהמים עדיפה. עדכון חשוב נוסף שקיים בדור החדש נוגע למפרט הבטיחות. מעתה מצוידת המכונית גם עם תיקון סטייה מנתיב. המשמעות היא שכבר אין צורך בהתקנת מערכת התרעה בהתקנה מקומית. שינויים נוספים נוגעים לקוסמטיקה החיצונית (פגושים, סבכה קדמית, מבנה התאורה בתוך הפנס), כשבתא הנוסעים נמצא מערכת מולטימדיה חדשה (הכוללת ממשקי אפל ואנדרואיד) עם מסך גדול יותר ("8 לעומת "7) ובלוח המחוונים מסך חדש למחשב הדרך בגודל "4.2. קיה פיקנטו 2021 משווקת בארבע רמות גימור מעט מאובזרות יותר מבעבר: 'LX' שמיועדת לציי רכב, 'EX', 'GT ליין' עם סממנים ספורטיבי, ורמת 'X ליין', עם סממני רכב פנאי.

תא הנוסעים סולידי ומוצק, ומשטחי הפלסטיק קשיחים בדומה לקיים בסגמנט. הנדסת האנוש טובה ברובה עם ממשק מולטימדיה נוח, ותפעול נוח למחשב הדרך שבלוח המחוונים. לעומת זאת ניתוק תיקון ההיגוי, שהצטרף במסגרת מתיחת הפנים, אינו נוח. המרחב לא השתנה, וסה"כ טוב ודומה למתחרות בסגמנט. המושבים נאים ונוחים, אם כי לאחר עמידה ממושכת בשמש יהיו כאלה שימצאו כי הריפוד מתחמם מדי. לתא המטען נפח נאה לקטגוריה (255 ל'), כאשר סף ההטענה גבוה.

השינוי המשמעותי ביותר נוגע לסעיף זה כשיחידת הכוח החדשה מפגינה ביצועים איטיים וחלשים משמעותית מבעבר. התיבה החדשה, למרות שהיא טובה ביחס לאלה מסוגה, עדיין משלבת הילוכים באופן מורגש מידי, דבר המוצא ביטוי בנסיעה לא חלקה, בעיקר בעיר ובמהירויות נמוכות. מנגד צריכת הדלק משופרת משמעותית. הצריכה במבחן עמדה על 16.3 ק"מ לליטר – שיפור משמעותי של 30% בהשוואה ליחידת הכוח הקודמת

שיווק הדגם (דור שלישי) לאחר מתיחת פנים. עיקר החידוש נוגע ליחידת ההנעה העיקרית בישראל — פיקנטו זוכה למנוע חדש (1.2 ל' לעומת 1.25 ל' בדור היוצא) שמציע הספק דומה, 84 כ”ס, אבל תיבה שונה לחלוטין: כעת רובוטית חד-מצמדית עם חמישה הילוכים לעומת אוטומטית פלנטרית עם ארבעה הילוכים. הביצועים פחות טובים, אך צריכת הדלק ופליטת המזהמים שופרו. שינויים קלים לעיצוב החיצוני (פגושים, סבכה קדמית, מבנה התאורה בתוך הפנסים), בתוך המכונית ממשק מולטימדיה חדש (הכוללת צימוד לאפל ולאנדרואיד), מסך גדול יותר ("8 לעומת "7) ובלוח המחוונים מסך חדש למחשב הדרך בגודל "4.2. בנוסף, כעת מוצעת המכונית גם עם מערכת לתיקון סטייה מנתיב ולכן אין צורך במערכת בהתקנה מקומית.