מיני קופר קבריולה 2025

גרסת הקבריולה הפתוחה לקופר בנזין החדשה הוצגה ב-2024 בצמוד לדור הרביעי של הדגם. כמעט כל הממדים זהים: אורך בסיס הגלגלים 249.5 ס"מ, האורך 388 ס"מ, הרוחב 174 ס"מ, והגובה 143 ס"מ (2 ס"מ פחות).
נפח תא המטען הצטמק ל-160 ליטרים (מ-210 ליטרים).
 
מיני קופר קבריו מוצעת עם מנוע טורבו-בנזין 2.0 ליטר, צמודה לו תיבה דו-מצמדית עם 7 הילוכים, ההנעה קדמית – והשילוב הזה מוצע בשלוש רמות הספק.
לבסיסית 163 כ"ס ו-25.5 קג"מ, האצה של 8.2 שניות ל-100 קמ"ש ועד ל-220 קמ"ש.
לגרסת קופר S הספק של 204 כ"ס ו-30.6 קג"מ, האצה של 6.9 שניות ל-100 קמ"ש ועד ל-237 קמ"ש.
ב-JCW ההספק הוא 231 כ"ס ו-38.8 קג"מ, זינוק למאה ב-6.4 שניות ועד ל-245 קמ"ש. עיקר סביבת הנהג סביב צג עגול מרכזי בקוטר 9.4 אינץ', שמהווה גם מולטימדיה וגם לוח המחוונים.

על הנדסת האנוש בסביבת הנהג החדשה של מיני אחראי צג עגול בקוטר 9.4 אינץ'. הוא נראה מצוין, הגרפיקה נאה והתמונה איכותית. אבל מכיוון שהוא מציג הן את המחוונים, הן את מערכות המדיה, הן את מערכות השליטה, הן את בקרת האקלים – התפעול מסורבל מאוד. האייקונים הקטנים קלים לפספוס בזמן נהיגה, ויותר מדי דברים דורשים יותר מדי לחיצות ותנועות. 

למרות ממדים קטנים לקבריו הזו מקום לארבעה. היא אינה מרווחת, הנוסע מלפנים יצטרך להתחשב בזה שמאחור, אבל האפשרות קיימת. כשהגג סגור האווירה מאחור, ובכן, מאוד אינטימית. 

תנוחת הנהיגה טובה למדי; כאשר הגג מופשל ומחוץ לעיר, משבי הרוח מצריכים הנמכת גובה המושב, ובכל מקרה משיחות נפש אפשר לשכוח, בייחוד עם היושבים מאחור. במצב הפתוח גם שדה הראייה לאחור מאוד נפגע; הגג המקופל לא נכנס למרכב אלא ממוקם מעל אזור תא המטען. 

תא המטען נראה מוזר בצורה ובפתיחה. הנפח פחות קטן ממה שנראה תחילה. מה שמפריע כאן יותר היא סגירת הדלת שדורשת הפעלת כוח ברמה מופרזת.

מנוע ה-2.0 ליטר המשופר של מיני בצירוף תיבת ההילוכים מבצעים מצוין. הפעולה זורמת, הצליל נאה והביצועים מצוינים.  
מה שבאמת מפריע הוא שברכב כזה אין אפשרות לתפעול ידני של התיבה (רק ב-JCW), וזה לא מכבד גרסה ספורטיבית כמו קופר S הנבחנת. 
התיבה המכוונת לפעולה חלקה אינה מאוד זריזה בשילוב ההילוכים ויחסי ההעברה ארוכים מדי.

יכולתה הדינמית ומקדם הכיף של מיני בפניות היו באופן מסורתי חלק מהקסם שלה. 
גם מיני קבריו החדשה שומרת על חדות ועל יכולת גבוהה מהמקובל במכוניות פתוחות: התגובות המהירות על גבול הטלפתיה להפניית ההגה והאופן הנחוש בו היא תוקפת פניות מעוררים חיוך של סיפוק. המיני משנה כיוון בסוג של עליצות שבימים אלה כמעט ונעלם מהעולם.

פה ושם ניתן לחוש דרך ההגה שהגלגלים הקדמיים נאבקים על אחיזה אבל זה קורה פחות מאשר פעם ומוסיף לדרמה. התקשורת דרך ההגה פחות טובה מבעבר, אך המשקל שלו עדיין נאות. 
ריסון המרכב מצוין, עבודת המתלים טובה, וקופר S הפתוחה מגיבה היטב להרפיות מהמצערת ומהדקת קווים באופן מאוד מהנה.
גם הבלמים פועלים היטב ובעלי מינון מצוין. 
מטבע הדברים, נוחות הנסיעה אינה טובה, בייחוד בעיר. הקבריו מתקשה בספיגת שיבושים גדולים ופסי האטה במהירות עירונית, כאשר גלים גדולים מקפיצים אותה מחוץ לעיר, אפילו במהירות גבוהה.

גרסת 163 כ"ס מוצעת ברמת האבזור 'קלאסיק' הכוללת חישוקי "16, בקרת אקלים מפוצלת ועוד.
ברמת האבזור 'פייבוריט' נוספים חישוקי "17, פריטי עיצוב ספורטיביים בחוץ, מפתח חכם, מושבי ספורט, גימור וריפוד מהודרים יותר בתא הנוסעים ועוד.
קופר S מוצעת רק ברמת האבזור 'פייבוריט' ולזו תאורה אדפטיבית, חישוקי "18, תפעול חשמלי למושבים הקדמיים ועיסוי במושב הנהג.
גרסת JCW מוצעת רק ברמת גימור 'טק' המוסיפה בולמים אדפטיביים ובלמים משופרים, כמו גם תצוגה עילית, גלגל הגה ייחודי, פקדי הילוכים מאחורי ההגה, מערכת שמע משודרגת ועוד.