אומודה 7 2026

יצרנית הרכב צ'רי, שהוקמה בשנת 1997 ונמצאת בבעלות ממשלת סין, היא יצואנית הרכב הגדולה ביותר בסין. תחת כנפי צ'רי שמונה מותגי רכב שונים נוספים, ואחד מהם הוא אומודה שהושק בישראל בדצמבר 2025. 
אומודה הוא מותג-אח של ג'אקו ומייצר דגמי פנאי קרובים עם אופי שונה. בשעה שדגמי ג'אקו מכוונים להופעה קשוחה ולהנעה כפולה המחברת אותם גם לשטח, הדגמים של אומודה אמורים להפגין עיצוב מעודן ומתוחכם יותר, והמיצוב מעט גבוה יותר.  
אומודה 7 הוא רכב פנאי קומפקטי (C-SUV), מבוסס על הרצפה T1X המשרתת דגמים רבים מאוד של תאגיד צ'רי.
בסיס הגלגלים של אומודה 7 הוא 272 ס"מ, אורכו 466 ס"מ, רוחבו 188 ס"מ וגובהו 167 ס"מ. נפח תא המטען (עד תקרת הרכב) הוא 537 ליטרים ומשקל הרכב 1870 ק"ג.
יחידת הכוח באומודה 7 היא היברידית-נטענת וכמו זו בג'אקו 7. המנוע החשמלי מייצר 204 כ"ס ו-31.6 קג"מ ומניע את הרכב עד ל-60 קמ"ש. מנוע טורבו-בנזין המייצר 143 כ"ס ו-21.9 קג"מ טוען את הסוללה ומצטרף לשרשרת ההנעה תחת עומס ובמהירויות גבוהות. 
התיבה ייעודית להנעה כזאת (DHT), כאן עם הילוך אחד, וההנעה קדמית. לסוללה אנרגיה של 18.3 קוט"ש, הטווח החשמלי המוצהר הוא 92 ק"מ וניתן לטעון אותה בטעינה מהירה (DC) בהספק 40 קילוואט.

בתא א הנוסעים של אומודה 7 תמצאו ניצנים של מתגים פיזיים החוזרים לקוקפיט. זה מתחיל מידיות דלתות חיצוניות ופנימיות מכאניות לגמרי (נעילה ושחרור בשלט ו/או אפליקציה). העיצוב מינימליסטי עם לוח מחוונים "צף" 8.8 אינץ' הכולל גם מחשב דרך ולידו מסך אופקי 15.6 אינץ'. את המחיר של המסך הגדול משלמים פתחי המיזוג המרכזיים הנמצאים מעל ובעומק הדשבורד ולא מסוגלים לנשוב אוויר מצנן לחום המיוזע של האקלים הישראלי.

למרות המתגים הפיזיים, עיקר התפעול עדיין נעשה מהמסך והוא סבוך ומורכב.  האיכות הכוללת טובה והמושבים הקדמיים רחבים ותומכים. מנגד, טווח הכוונון של ההגה מוגבל יחסית ויש עקומת למידה עד הגעה למצב שתפעול המיתוג שעליו הופך לאינטואיטיבי.

מאחור העיצוב דומה, הריפודים נאים ויש מרווח רגליים טוב, מעט פחות לראש. המושב שבאמצע סמלי, לא באמת נראה או נועד להושבה. 

דלת תא המטען מגלה מפתן רחב ונוח מאוד, נפח גדול של 537 ליטרים וחלל שימושי - אבל אין גלגל חלופי.

כוח יש והרבה. אומנם אין נתון הספק משולב, אבל 204 כ"ס חשמליים ועוד 143 כ"ס של מנוע טורבו, יוצרים שילוב דינאמי מאוד. היציאה מהמקום נחושה וחזקה, תאוצות הביניים "עבות" ובשרניות.
למערכת ההנעה מצב הנעה חשמלי או היברידי ושלושה מצבים לבחירה: חסכון, רגיל וספורטיבי. בכל אחד מאלה יש שינוי מורגש מאוד בכמות הכוח הזמין ובתגובות המערכת.

האופי הספורטיבי של העיצוב מוצא ביטוי גם בכיול המתלים שהוא על הצד המוצק והנוקשה. הכיול המהודק יוצר אתגרים בספיגה של מהמורות בעיר וגם לנוכחות מוגברת של רחש כביש כאשר האספלט מחוספס. מנגד, ישנה תמיכה טובה מאוד במרכב, אין אותו נידנוד סיני בו לוקים דגמים רבים אחרים. 

ההתנהלות בכביש מפותל טובה עד גבול מסוים: בעומס ההיגוי מתגלה כמעורפל וחסר תקשורת. גם כאן ריסון המרכב טוב מהמקובל, כמו כן אחיזה הכביש.

הנעת הפלאג אין, ממדיו וטווח המחירים מציבים אותו מול סוללת מתחרים סיניים כמו ליפמוטור C10, ג'ילי סטאריי, צ'רי טיגו 7 פרו וג'אקו 7. הרושם הכללי הוא של כלי מגובש, הגם שלא חריג ביכולותיו, והתמורה טובה. 
רמת הכניסה, 'אלווייט', מציעה את אותה מערכת הנעה ולא מעט מאבזור הנוחות והבטיחות ועולה 180 אלפי שקלים – ומציעה תמורה עדיפה בעינינו על רמות הגימור הגבוהות יותר.

אומודה 7 מוצע בשלוש רמות אבזור.  ברמת 'אלווייט' תאורת לד, חישוקי "19, תאורת לד, גג זכוכית, מצלמות היקפיות, מפתח חכם, תפעול חשמלי לדלת המטען ולמושבים הקדמיים שיש בהם אוורור, בקרת אקלים דו-אזורית עם פתח מיזוג מאחור וריפוד דמוי עור.
ברמת האבזור 'הרמוני', בנוסף, טעינה אלחוטית וגימור פנים מעט יותר מהודר. 
רמת הגימור 'ויז'ן' כוללת גם חניה אוטומטית, תצוגה עילית, מושב נהג משודרג הכולל עיסוי, הדום במושב הנוסע, מערכת שמע משופרת, מסך מרכזי הנע על מסילה, גימור פנים עשיר עוד יותר.

אומודה 7 טרם נבדק סמבחני הריסוק של יורו NCAP.
מפרט הבטיחות כולל שבע כריות אוויר (שמונה ברמות האבזור הגבוהות), בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, ניטור שטחים מתים ובקרת שיוט אדפטיבית.

לגבי אופי הפעולה של המערכות, יש מקום לשיפור, והרבה ממנו. בעיקר בקרת השיוט האדפטיבית. ההפעלה בתחילה דרשה ניחוש וגישוש עד שהתרגלנו. המערכת מאמצת אוטומטית את המהירות האחרונה שקורא התמרורים זיהה וזה יכול להיות 120 קמ"ש אפילו כשזוחלים בפקק. בנוסף, גם תיקון הסטייה מהנתיב בעל נטייה לווכחנות יתר עם הנהג.