הגרסה המומלצת של אוטו
בחודש אוקטובר 2025 הושקה בישראל הסופרמיני החשמלית רנו 5 שזכתה בתואר 'מכונית השנה האירופאית 2025'.
הדגם העכשווי נושא את סימול הסופרמיני המקורית שהושקה ב-1972 וייצורה נמשך עד 1996, ומעוצב בסגנון רטרו המאזכר אותו.
רנו 5 החדשה מבוססת על הרצפה החשמלית AmpR Small, והיא חולקת אותה עם דגמים חשמליים קרובים של ברית רנו-ניסאן-מיצובישי: רנו 4 וטווינגו, ניסאן מיקרה, מיצובישי קולט ועוד.
הממדים אופייניים למקובל בקטגוריה:
בסיס הגלגלים של רנו 5 החשמלית הוא 254 ס"מ, אורכה 392 ס"מ, רוחבה 177 ס"מ וגובהה 149 ס"מ. נפח תא המטען הוא 326 ליטרים והמשקל 1447 ק"ג לגרסה החלשה יותר, 1524 ק"ג לחזקה.
בגרסה החלשה יותר הנקראת 'אורבן ריינג'' מייצר המנוע 120 כ"ס ו-22.9 קג"מ, משך ההאצה ל-100 קמ"ש הוא 9 שניות והמהירות המרבית 150 קמ"ש. בגרסה זו סוללה של 40 קוט"ש המעניקה לרכב טווח מוצהר של 306 ק"מ והספק הטעינה המהירה הוא 80 קילוואט.
הגרסה החזקה יותר מכונה 'קומפורט ריינג'' והתפוקה שלה היא 150 כ"ס ו-25 קג"מ, משך ההאצה ל-100 קמ"ש 8 שניות וגם בזו המהירות המרבית 150 קמ"ש. בגרסה זו סוללה של 52 קוט"ש המעניקה לרכב טווח מוצהר של 407 ק"מ והספק הטעינה המהירה הוא 100 קילוואט.
רנו 5 החשמלית החדשה נפלאה בעיצובה, משלבת שיק צרפתי וספורטיביות.
סביבת הנהג נאה מאוד אף היא. האיכות טובה, אף שישנם לא מעט חלקים קשיחים. מרכז סביבת הנהג עדכני אף הוא ובו צג "10.1 החובר למחוונים ועלול לסנוור בלילה. התצוגות במחוונים לא מספיק ממוקדות ובדגם כזה הייתי שמח גם לתצוגה ולסידור מחוונים "קלאסי".
התפעול קל מהמקובל כיום. חריג לכך הוא בורר ההילוכים בצורת מוט מאחורי ההגה, שהוא מעין מחווה לידית שהגיחה ממרכז סביבת הנהג במקור (כמו ברנו 4). נגיד. הבעיה היא שהבורר אינו נוח לתפעול, גם כי אינו כולל מצב P (מופעל עם בלם היד) וגם כי הוא קרוב מדי למנוף המגבים.
המושבים נראים נהדר בזכות עיצוב ספורטיבי וריפוד בד שלטעמנו הינו נעים מדמוי-העור הנפוץ. בתחילת הדרך הרכות המודגשת נעימה, בהמשך פחות. תפעול כיוון המושבים אינו חשמלי אך קל להגיע לתנוחת נהיגה טובה. השמשה הקדמית מעט צרה ומגבילה קצת את הראות.
הדגם החדש אינו מצטיין במרחב מאחור, ובעיקר מרווח הרגליים המצומצם מפריע.
נפח תא המטען סביר, המבנה שימושי ומספק ביחס למקובל בסופרמיני.
נתוני התפוקה אינם מרשימים על הנייר, אבל מיידיות התגובה החשמלית מאפשר לרכב לנוע בזריזות מרובה, והביצועים טובים.
ב-5 שתי רמות בלימה רגנרטיבית באמצעות בורר ההילוכים. התפעול קל, אך היינו שמחים לדרגות נוספות.
בקצב התנועה רשמנו כ-6 ק"מ לקוט"ש, לטווח משוער של 300-325 ק"מ. בממוצע המבחן, כולל קטע דינמי קצר הטווח הכולל ירד לכ-290 ק"מ. קצב הטעינה המהירה ראוי.
ביחס למכונית קטנה ה-5 מפתיעה בנוחות הנסיעה. היא לא מעלימה את השיבושים הקטנים אבל הבולמים סופגים אותם באופן ראוי וכך גם בשיבושים גדולים. מחוץ לעיר יורגשו לעיתים תנודות על רצף גלים. רעשי הכביש אינם מוגזמים לרכב קטן אבל רעשי הרוח נוכחים.
המראה הספורטיבי מבטיח כיף בפיתולים וה-5 אינה מאכזבת. זה מתחיל בהיגוי זריז שמביא לשינוי כיוון מהיר ובמצב 'ספורט' מקבל משקל נכון. הכיול הרך של המתלים מוצא ביטוי ברכינת מרכב קלה, אך הרכב מגיב היטב לדרישות הנהג ויודע לשחק על סף האחיזה. מזמן לא נהנינו כך ברכב חשמלי קטן ועם נתונים צנועים.
הבלמים טובים ביחס לכלים חשמליים אך עדיין דורשים הסתגלות, ותחת עומס הם נוטים לאבד דיוק.
לסופרמיני חשמליות אירופאיות יש בעיית מחיר מובנית - הן יקרות יותר לייצור, והמחיר מתגלגל לצרכן.
כך שבמקרה של רנו 5, אם משווים אותה לסופרמיני מונעות בנזין או לחשמליות סיניות - המחיר גבוה ביחס והתמורה בעייתית.
אולם אם מתייחסים אליה כאל מוצר אופנתי, דוגמת מיני קופר או פיאט 500 החשמליות, המחיר הגבוה הופך קצת יותר הגיוני ותחרותי.
שתי הגרסאות מוצעות ברמת אבזור אחת המכונה 'טכנו'. במפרט, בין השאר, תאורת לד, חישוקי "18, צג "10.1 עם ממשקי שיקוף, מחוונים מוקרנים, בקרת אקלים ועוד. גג שחור מוצע בתוספת תשלום.
רנו 5 נבחנה על-ידי יורו NCAP ב-2024 וזכתה ל-4 כוכבים; 80% בהגנה על מבוגרים ועל ילדים, 76% בהגנה על הולכי רגל ו-68% במערכות הבטיחות (עם 2% יותר בסעיף האחרון הייתה מקבלת 5 כוכבים).
במפרט הבטיחות בלימה אוטונומית, תיקון סטייה, ניטור אקטיבי של שטחים מתים, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד.
במבחן הדרכים גילינו כי מערך הבטיחות אינו מציק מדי למעט התרעת המהירות, אבל ברנו אפשרו לרכז את הפונקציות המציקות ולנתקן עם לחצן אחד – רעיון טוב הפועל היטב.
תחילת שיווק בישראל בחודש אוקטובר 2025.
רנו 5 מציעה עיצוב נפלא והיא מהנה לנהיגה. אבל המחיר הגבוה עומד בעוכריה.
סמנו עד 4 גרסאות להשוואה
אתר אוטו משתמש בעוגיות
