סקודה קארוק 2021 יד שניה

קארוק החליף את סקודה 'ייטי', ומבוסס על פלטפורמת MQB שמשמשת שפע כלי פנאי בקבוצת פולקסווגן. הוא חולק בסיס גלגלים, מכלולים, יחידות כוח ופס ייצור עם אחיו, סיאט אטקה, ומבחינת מידות הם כמעט זהים. סקודה קארוק הגיע לישראל במאי 2018, וכמו רוב דגמי סקודה הציע מגוון מנועי בנזין ודיזל. אבל מאמצע 2019 דולל היצע יחידות הכוח, ונתרה רק אחת שהמשיכה ללא שינוי ב-2020 וגם ב-2021. זו מורכבת ממנוע טורבו-בנזין 1.5 ל' שמייצר 150 כ"ס ומתיבה אוטומטית דו-מצמדית (7 היל') והנעה קדמית. כמו בעבר, גרסה זו משווקת בשלוש רמות גימור, 'אמבישן', 'סטייל' ו'פרימיום', שלא השתנו משנה שעברה. בכולן מערכות בטיחות אקטיביות מקוריות וכולן זכאיות לציון של 5 כוכבי בטיחות של ארגון יורו NCAP.

תא הנוסעים עוטה את הקווים המוכרים של סקודה עם עיצוב פשוט ושמרני למדי. חלקי הפלסטיקה העליונים נעימים למגע, התחתונים ודיפון הדלתות נוקשים יותר. הנדסת האנוש טובה לרוב ומערך המולטימדיה נוח לתפעול. תנוחת הנהיגה אינה גבוהה במיוחד אך מוצלחת והמושב נוח. מאחור המרחב טוב והמרווחים מספקים ודומים למקובל בקבוצה. כך גם תא המטען.

איכות הנסיעה של סקודה קארוק 2021 סבירה. כיול מתלים רך מאפשר לו להתמודד עם פגמים קלים בכביש אך פחות עם שיבושים גדולים. ככול שעולה המהירות הנוחות משתפרת אבל אז מורגש מחסור בריסון ובכביש גלי מתקבל נדנוד יתר. בידוד רעשי הרוח והכביש בולטים למדי. אותה רכות פוגמת בהרגשת הבטיחון בנסיעת שבילים, וגם אינה מעודדת נהיגה מהירה בכביש מפותל.