סקודה ראפיד 2018 יד שניה

סקודה כבר השתמשה בשם ראפיד פעמיים במהלך היסטורית המותג. בדור הזה זו פעם שלישית, והחל בדגם שעלה לישראל במרץ 2013 ומאז עבר עדכונים רבים: מתיחת פנים ראשונה ומוקדמת מהצפוי (בשל ביקורת על איכות החומרים נמוכה בתא הנוסעים) בסוף 2013, הצטרפות גרסת ספייסבק בנובמבר 2014, ריענון מנועים במהלך 2015, הצטרפותה של גרסת סקאוט לספייסבק ב-2016, ומתיחת פנים שניה ומשמעותית באמצע 2017. בשנה זו לא חל שינוי בדגם. היא מבוססת על רצפה מוארכת שבה משתמשת גם סיאט איביזה (דור 4), כשהיצע המנועים כולל מנוע 3 צילינדרים מוגדש בנפח 1.0 ל' עם 95 כ"ס ומנוע 4 צילינדרים 1.4 ל' (מוגדש) עם 125 כ"ס. בשני המקרים התיבה היא אוטומטית כפולת מצמד עם שבעה הילוכים. יש ארבע רמות גימור, שתיים לתצורת "הסדאן" עם רמת 'אמבישן' שכוללת מערכת מולטימדיה "6.5, שליטה מההגה, בלוטות' וכניסת USB מלפנים ומאחור. רמת 'סטייל' מוסיפה בקרת אקלים, בקרת שיוט, חישוקים קלים וצמיגים במידות נדיבות יותר 215/45/16 (לעומת 185/60/15). בספייסבק נמצא שתי רמות מאובזרות יותר, על אף שהשם של רמת הבסיס דומה. רמת גימור 'סטייל' כוללת את כל מה שקיים ברמת 'סטייל' בתצורת "הסדאן" ומוסיפה חישוקי "17 קלים ושמשות כהות. רמת גימור 'ספורט' כוללת בין היתר חלון גג פנורמי, ידית הילוכים בציפוי עור ותוספות קוסמטיות. לכל הגרסאות 6 כריות אוויר, בלימת חירום אוטונומית, מובילאיי, וציון של 5 כוכבים במבחן הריסוק של EuroNCAP, בו זכתה כשהוצגה במבחן פחות מחמיר, אבל כעת היא מוצעת עם בלימה אוטונומית שלא היתה בעבר.

הוא נראה טוב ברגע הראשון אך מגע בפלסטיק הנוקשה השולט בכל מקום, מותיר רושם פשוט ובסיסי. המושבים הקדמיים חסרי תמיכה לגב תחתון ופחות נוחים. מרווח הברכיים מעולה. זה של הראש מאחור מעט פחות. במיוחד בספייסבק. תא המטען הוא מנקודות החוזק של סקודה ראפיד 2018 עם נפח חריג לטובה. לספייסבק נפח קטן יותר, אבל סה"כ גדול ושימושי.

המתלים מכוילים על הצד הנוקשה, ובעיר הם מדווחים לנהג ולנוסעים בנאמנות על כל שבר כביש קטן ביותר. בידוד רעשי הכביש והמתלים גם הוא אינו מרשים, כך שלחבטות מהמתלים מתלווה אפקט ווקאלי. בכביש בינעירוני המצב משתפר משמעותית ומביא את העסק למצב נסבל. היכולת הדינאמית של סקודה ראפיד 2018 סבירה. מורגשת נטיית גוף בפניות, ההגה קל ומעט עומס על הבלמים הוביל לירידה בעוצמה. מנגד האחיזה גבוהה.