סקודה סופרב 2025

הדור הרביעי של סקודה סופרב נחשף בנובמבר 2023, ואמור למלא את החלל שהותירה פולקסווגן פאסאט אשר תוצע בדורה החדש רק במרכב סטיישן – בעוד הסופרב תוצע גם במרכב סדאן (ליפטבק).

בהתאם לנהוג בקונצרן, עיצובה של סופרב החדשה מהווה אבולוציה זהירה לזו של הדור היוצא – והתוצאה היא מראה עדכני ומלוטש יותר, אך כזה שלא מנסה להסעיר. בסקודה מציינים שעשו מאמץ להפחית את מקדם הגרר האווירודינמי שעומד על 0.23 בסדאן ו-0.25 בסטיישן - נתון מרשים שמסייע לביצועים, לצריכת הדלק ולבידוד הרעשים.

מידות המרכב כמעט זהות לאלו של הפאסאט ונדיבות במעט משל הדור היוצא, ותא המטען ענק בכל אחת מגרסאות המרכב: 645 ל' בסדאן ו-690 ל' בסטיישן – 20 ל' ו-30 ל' יותר בהשוואה לדגם המוחלף, בהתאמה.

מערך המתלים זכה לכיול חדש וגם שילוב רחב יותר של מערך הבולמים האדפטיביים של היצרנית, לצד תוספת של תאורת לד-מטריקס לראשונה בסופרב. בסביבת הנהג נעשו שינויים בולטים, והוא כולל כסטנדרט מסך מולטימדיה 13 אינץ' ולוח מחוונים מוקרן בגודל 10 אינץ'.

יחידות ההנעה מוכרות ברובן מהדור הקודם, כאן במהדורה העדכנית יותר שלהן ובשידוך לתיבה רובוטית דו-מצמדית בת 7 הילוכים.

עם תחילת השיווק, מוצעות בישראל שתי יחידות הנעה: הראשונה היא מנוע ה-1.5 ליטר טורבו-בנזין הנעזר במערכת היברידית מתונה. ההספק עומד על 150 כ"ס ו-25.5 קג"מ, ההנעה קדמית, האצה למאה אורכת 9.2 שניות והמהירות המרבית 225 קמ"ש.

יחידת הכוח השנייה היא טורבו-בנזין 2.0 ליטר בגרסתה החזקה, בהספק של 265 כ"ס ו-40.8 קג"מ, בשידוך להנעה כפולה. האצה למאה אורכת 5.7 שניות והמהירות המרבית 250 קמ"ש.

השינויים בסביבת הנהג משמעותיים, וסופרב החדשה מהודרת מקודמתה, איכותית יותר ועשויה באופן מוקפד יותר. במרכז שלוש חוגות רב-תפקודיות – עם כל לחיצה עליהן מוחלף התחום אותו משנים.

בזו המרכזית ניתן לשלוט בעוצמת השמע, באוורור ובמצבי הניהוג, ותפעולה עשוי להיות מבלבל. הצג המרכזי הגדול ("13) נאה ומתממשק היטב עם הסלולרי, אך תחומים מסוימים מחייבים מעבר מרובה מדי בין תפריטים.

לא פעם המצלמות ההיקפיות, שתמונתן איכותית, אצות להשתלט על הצג. בורר ההילוכים עלה לסביבת ההגה, מה שהעביר את תפעול המגבים לשמאל, לידית האחראית גם על התאורה, וזה מעט מבלבל.

אנשי סקודה גאים בדאגה שהפגינו לגב של הנהג ושל הנוסע מלפנים, ונתנו לכך ביטוי בלא פחות מאשר שמונה תכניות עיסוי. תנוחת הנהיגה מעט נמוכה ביחס לדגמי פנאי, אבל היא טובה לכשעצמה, והמושבים נוחים למדי.

כמקובל בסופרב לדורותיה, המרחב מאחור נדיב מאוד, אך במושב המרכזי פחות נוח. תא המטען אינו רק ענק; המבנה מאחור – בפועל דלת חמישית למבנה ליפטבק – יוצר מפתח גדול מאד, והאבזור השימושי ללא תחרות. תא הנוסעים, כרגיל בסקודה, שופע פטנטים שימושיים.

לסופרב הבכירה שנבחנה בולמי זעזועים אדפטיביים עם 15 מצבי הקשחה. ולמרות זאת, ברחובות הערים סופרב אינה מעניקה את נוחות הנסיעה המצופה מרכב כזה, ולא פעם העדפנו את המצבים הקשיחים יותר של הבולמים על-מנת למתן את תנודות המרכב.

בכבישים בין-עירוניים נוחות הנסיעה לרוב טובה יותר, אך גם בהם מפגש עם שיבושים חדים מורגש מדי, כמו גם תזוזות המרכב. רעשי הכביש מורגשים למדי וגם רעשי הרוח.

לגרסה כפולת ההנעה יכולת דינמית מכובדת מאוד. הרכב מסוגל לצלוח קטעי כביש מפותלים במהירויות מרשימות, גם כאשר האספלט אינו מושלם, עם אחיזה גבוהה ומשיכה מצוינת ביציאה מהפניות.

ההיגוי קל מדי, אך הרכב משנה כיוון באופן מדוד ונכון. הבלמים עושים היטב את מלאכתם אך דורשים הסתגלות לתגובה ראשונית מעט נרפית. מערכות הבטיחות נוטות לצפצופי יתר והתגלו כהיסטריות.

רמת הגימור 'סלקשן' כוללת לוח מחוונים מוקרן "10.25, מולטימדיה "10 עם חיבור אלחוטי לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, חישוקי "17, משטח טעינה אלחוטי, מפתח חכם, דלת תא מטען חשמלית עם פתיחה ללא מגע, בקרת אקלים מפוצלת ל-3 אזורים, חימום ועיסוי במושבים הקדמיים, חיישני חנייה קדמיים ואחוריים, מצלמה אחורית, תאורת לד מלאה ועוד.
רמת הגימור 'אדוונס' מוסיפה לרשימה חישוקי "17 שונים, מולטימדיה עם מסך "13, וילונות נשלפים מאחור, תאורת אווירה, מושבי בד בשילוב עור סינתטי ועוד.
רמת הגימור 'סטייל' כוללת גם חישוקי "18, ריפוד עור, תאורת לד מטריקס, כוונון חשמלי ואוורור במושבים הקדמיים.
רמת 'ספורטליין' תוסיף לרשימה איפור ספורטיבי בפנים ובחוץ. 
רמת L&K הבכירה מוסיפה לרשימה חישוקי "19, מצלמות היקפיות, חנייה אוטונומית, תצוגה עילית, בולמים אדפטיביים ומערכת שמע של 'קאנטון' עם 14 רמקולים.