אקספנג P7+ 2026

ביוני 2026 החל שיווקה בישראל של אקספנג P7+, מכונית סלון חשמלית במרכב ליפטבק. 
אקספנג P7+ הוצגה בסין באוקטובר 2024 ובניגוד למה שעשוי להשתמע מהשם, היא אינה יורשת של ה-P7 המוכרת לנו, אלא דגם גדול ושימושי יותר שנמכר לצדה. ההבדל המרכזי הוא מעבר למרכב ליפטבק (דלת תא מטען מאוחדת עם השמשה), בסיס גלגלים מוארך ותכנון שנותן עדיפות למרחב בשורה השנייה, יחד עם תא מטען שימושי יותר בזכות מבנה של דלת חמישית.
הגרסה המשווקת בישראל נקראת Long Range Pro, והיא מצוידת במנוע חשמלי אחורי שמפיק 313 כ"ס ובהנעה אחורית. הסוללה באנרגיה 74.9 קוט"ש והטווח הרשמי עד 530 ק"מ. 
ה־P7+ תומכת בטעינת DC מהירה בהספק של עד 446 קילוואט, אך בישראל עדיין אין פריסה רחבה של עמדות בהספקים כאלה.

בסביבת הנהג דשבורד דו-מפלסי ופתחי אוורור נסתרים בעלי כיוונון ידני. מול הנהג לוח מחוונים מוקרן בגודל "8.8 הכולל את המידע הנכון, אבל כשיש תצוגה עילית כל כך מוצלחת, חלק מהמידע חוזר על עצמו שלא לצורך. 
במרכז מסך מגע ענק בגודל "15.6 ומתקדם טכנולוגית ממה שהכרנו בעבר, כולל אפשרויות פיצול, הוספת אייקונים, ועוד כאלה לכוונון אישי. אבל כרגיל, עדיין צריך לנבור ביותר מדי תפריטים במסך גם בשביל דברים פשוטים. 

המרכב הגדול מגיע עם דלתות גדולות ונוחות לכניסה, אך יש להן גם חיסרון - כי בחניונים הצפופים בישראל קשה מאוד לפתוח אותן מבלי לפגוע בדלת הרכב שחונה ליד.
מלפנים המון מקום ומושבים שנראים מעולה, ונוחים מאוד לאורך זמן. התצפית לכל כיוון מעולה, פרט לאחור, אבל לזה יש פתרון בדמות מראה מרכזית שמציעה גם תצוגת מצלמה. 
המרחב מאחור עצום, עם דונמים של עור איכותי על המושב ובדלתות, ואלקנטרה נעימה בתקרה. בצד הנוסע שולחן מתקפל ובמרכז הקונסולה צג "8 המאפשר שליטה בהמון אופציות. האווירה בהחלט יוקרתית ומפוארת מהמקובל בסגמנט הזה. 

הדבר העיקרי שחסר כאן הוא כיסוי לחלון הזכוכית שבתקרה.

תא המטען נוקב בנפח גדול מאוד של 573 ליטרים. אבל זה מספר מעט מטעה. גם כך מה שיש יותר ממספק וגם נגיש להפליא בזכות הדלת החמישית. מתחת לרצפה חלל נוסף לכבל טעינה – ואין גלגל חלופי.

ה-P7+ התקשתה לסנן שברי אספלט קטנים במהירות עירונית ואלה הורגשו מדי. במהירויות גבוהות יותר נוחות הנסיעה טובה מאוד. 
הפיסול החיצוני ואותו מקדם גרר נמוך של 0.21 עוזרים להוריד למינימום את רחשי הרוח גם במהירויות גבוהות, ורק הצמיגים יוצרים מעט יותר רעש מהמקובל. 
היכולות בפיתולים מאוד גבוהות, ויחד עם צמיגים מצוינים ובלמים נשכניים יוצרות מערך דינמי מאוד מוצלח. דווקא שיוט מהיר התגלה כלא מספיק מהוקצע, מכיוון שההגה מציג שטח מת במרכז ומוביל לגישוש תמידי מצד הנהג שרק רוצה להמשיך ישר.
בעיר הממדים המגודלים מקשים על מציאת חניה, אבל עם קוטר סיבוב של 11.7 מטר התמרון קל, והמכונית עצמה מציעה מערכת אוטומטית לכניסה לחניה וליציאה ממנה.

אקספנג P7+ משווקת בישראל בגרסה אחת וברמת גימור אחת. 
בתא הנוסעים מסך מולטימדיה מרכזי בגודל 15.6, לצד לוח מחוונים מוקרן, תצוגה עילית, ושני משטחי טעינה אלחוטיים לטלפונים. מערכת המולטימדיה תומכת באפל קארפליי ובאנדרואיד אוטו, כמו גם בעדכוני תוכנה מרחוק.
רשימת האבזור כוללת ריפוד משולב עור נאפה, מערכת שמע עם 20 רמקולים, תאורת אווירה, בקרת אקלים מפוצלת, גג פנורמי, מושבים קדמיים בתפעול חשמלי עם זכרונות ומערכת תיעוד נסיעה מובנית. בנוסף, יש חימום, אוורור ועיסוי לא רק ליושבים מלפנים אלא גם לנוסעי השורה השנייה, לצד מסך שליטה אחורי בגודל "8 ושולחן מתקפל לנוסע מאחור.
מחיר Xpeng P7+ Long Range Pro עומד על 199,990 שקל. צבע מיוחד מוצע בתוספת של 5,000 שקל, ו-וו גרירה חשמלי עם הפעלה מהשלט מוצע בתוספת של 6,000 שקל.

אקספנג P7+ טרם נבדקה במבחני הריסוק של יורו NCAP. 
מפרט הבטיחות כולל בלימה אוטונומית לפנים ולאחור, בקרת סטייה מנתיב אקטיבית, ניטור שטח מת אקטיבי, בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת יציאה בטוחה, עמעום אור גבוה אוטומטי, מעבר נתיב אוטונומי ועוד.
בפועל, במבחנים שביצענו גילינו שמערכות הבטיחות לא מספיק מדויקות (למשל שמירה על נתיב, תאורה אדפטיבית) וכי אלה יוצרות הרבה התרעות מיותרות. עם זאת, אפשר לנטרל אותן בהתאם לפרופיל הנהג.