ב.מ.וו X2 2022 יד שניה

ב-2018 החל שיווקו בישראל של רכב הפנאי הקומפקטי ב.מ.וו X2, שהינו גרסת קופה של ה-X1.

הדגם החדש ניצב על אותה רצפת הנעה קדמית המשרתת את X1 ומיני קאנטרימן, אך הממדים קטנים במעט.

מערכות ההנעה זהות – טורבו בנזין 1.5 ליטר 140 כ"ס (גרסת 18i) ו-2.0 ליטר 192 כ"ס (גרסת 20i), עם תיבה דו-מצמדית 7 הילוכים והנעה קדמית.

בסוף 2018 הצטרפה להיצע גרסת M35i ספורטיבית, מונעת באמצעות יחידת 2.0 ליטר טורבו עם 306 כ"ס ו-45.8 קג"מ, בשידוך לתיבת שמונה הילוכים אוטומטית והנעה כפולה.

בסוף 2020 נחתה בארץ גרסת 25e היברידית-נטענת עם מנוע טורבו-בנזין 1.5 ליטר ומנוע חשמלי. לרכב סוללה של 10 קוט"ש וטווח הנסיעה החשמלי הרשמי הוא 46 ק"מ.

התפוקה המשולבת היא 220 כ"ס ו-39.2 קג"מ, וההנעה כפולה.

פרופורציות של מרכב נמוך ורחב, יחד עם מראה דינאמי מעניקים ל-X2 עיצוב מרשים ובעל נוכחות.

סביבת הנהג דומה לזו שבדגמי ב.מ.וו אחרים. חומרי הדיפון טובים, מושב הנהג מצוין, תנוחת הנהיגה גבוהה כנדרש מרכב פנאי והראות סביב טובה.

הבעיה העיקרית היא האבזור החסר; ברשימת הנפקדים מרמת הגימור הבסיסית נמצא בקרת אקלים, פתח מיזוג לאחור, פקדי הילוכים בהגה, מצלמה לאחור וחיישני חנייה, בקרת שיוט ואפילו תאורה למראות האיפור(!). גם הנדסת האנוש והגימור טעונים שיפור.

הכניסה לחלק האחורי תאתגר גבוהי מידה, אבל המרחב בפנים סביר. תא המטען מציע נפח יעיל ושימושי, אך שפת ההטענה גבוהה.

בגרסה ההיברידית 225 כ"ס, וכאשר יש רזרבות חשמליות הרכב זריז ומהנה. מנגד, בעליות ארוכות לאחר שהסיוע החשמלי אוזל, היכולת צונחת והביצועים בינוניים.

הביצועים בגרסת ה-2.0 ליטר (192 כ״ס) טובים מאוד. התיבה, דו־מצמדית, 7 הילוכים — פעלה באופן חלק בכל מתארי הנהיגה, ולא הפגינה קופצנות בתנועה ממש איטית.