סובארו BRZ 2026

ביוני 2026, אחרי היעדרות של כמעט שנתיים, סובארו ישראל החזירה סוף סוף את BRZ לשוק המקומי. 
סובארו BRZ הוצגה ב-2012 יחד עם התאומה טויוטה 86 (כיום GR86) – איתה היא חולקת כמעט את כל מכלוליה. הדור השני של דגם זה נחת בארץ ב-2023, ומהווה את הביטוי האולטימטיבי למכונית ספורט של פעם: מבנה קופה, ממדים קטנים, משקל נמוך יחסית, מנוע בנזין אטמוספרי המטפס לסל"ד גבוה, אופציה לתיבה ידנית והנעה אחורית – כל אלה נועדו להנאה מנהיגה באופן הממוקד ביותר ובמחיר עממי יחסית. 
על ההנעה מנוע בנזין אטמוספרי 2.4 ליטר במבנה בוקסר המייצר 228 כ"ס ו-25.5 קג"מ. לתיבה 6 הילוכים; הביצועים: בידנית, מ-0 ל-100 קמ"ש ב-6.3 שניות ועד 225 קמ"ש; באוטומטית, 6.8 שניות ו-216 קמ"ש.

בכל מה שקשור לסביבה מזמינה לנהיגה, התא מרשים: המושב עצמו מעולה בתמיכה, באפשרויות הכיוון, במגע ובאחיזת הגוף, מיקום הדוושות מצוין, ההגה בקוטר המושלם ומהלך ידית ההילוכים קצרצר ומדויק. נפלא.
אולם בהיבטים הפרקטיים יש הרבה לאן לשאוף. חומרי הדיפון פה הם מאניה דפרסיה של פלסטיק קשיח זול לצד דמוי זמש איכותי, למערכת המולטימדיה גרפיקה ומראה כללי של ראשית המילניום, ו-3 מבין 8 האפליקציות במסך הבית לא שימושיות בכלל. 

המושב האחורי הוא תעלומה; טכנית ניתן להכניס לשם מושב בטיחות, את הילד עצמו לא בטוח שתצליחו להשחיל. 
מכיוון שהמושבים האחוריים לא באמת שימושיים, הם תמיד יוכלו לחפות על תא המטען הצנוע מאוד שלה: 201 ליטרים בלבד. מתחת לרצפה שלו יש אומנם מקום לגלגל חלופי, אבל בפועל המכונית מסופקת רק עם ערכת ניפוח.

הבוקסר מתעורר בצליל העמוק הייחודי שלו. גמישות המנוע והפעולה הנעימה של המצמד מאפשרים יציאה חלקה, וכבר מאזור 2000 סל"ד יש פה דחיפה טובה בטווח השימוש של נהיגה יומיומית. ככלל, המנוע שופר משמעותית לעומת זה שהיה בדור הקודם שלה, והבור שהיה בסל"ד ביניים הוחלף באספקת כוח שוטפת ויציבה עד הקו האדום בסביבות 7,500 סל"ד. זה עדיין לא מנוע חזק במיוחד בימינו, בוודאי בהשוואה למוגדשי טורבו, אך הוא בפירוש מספק את הסחורה ומתאים לאופי המכונה. 
תיבת ההילוכים היא חגיגה לחובבי התפעול הידני – קליקית, קצרה, מדויקת ועם סידור דוושות שמתחנן לשימוש בטכניקת נהיגה של עקב בצד אגודל.

ברגע שהפיתולים מתהדקים, ה-BRZ מוכיחה שהיא מכונת נהיגה נדירה, כזו שיודעת לרקוד ולהלהיב כמו שמעט מכוניות ספורט מודרניות מסוגלות לעשות.
הטרן אין חד מבעבר, והשלדה מעניקה תחושה הדוקה, קלילה וקרבית.
 קל מאוד למצוא את הנקודה ההיא שבה אפשר לנהוג אותה או מהר, נקי וחלק, או קצת פחות מהר, אבל עם מנות גדושות של היגוי יתר נשלט ומהנה. 
ואם היגוי יתר הוא כוס הבנזין שלכם, תגלו בה מכונת דריפטים משובחת, נשלטת להפליא וסלחנית להפתיע. זו גם בדיוק הנקודה שבה ההוויה המיושנת של המכונית הופכת ליתרון, עם שפע של פידבק מהשלדה ומהמכלולים השונים, בכינון ישיר שפשוט לא תמצאו ברוב הספורטיביות המנותקות של ימינו.

ההגה עצמו די מהיר, 2.5 סיבובים מנעילה לנעילה, ולצד אלחוש קל בשל התגבור החשמלי, הוא מדויק מאוד. התחושות על מה קורה עם המכונית מגיעות פחות ממנו ויותר מהישבן. 

כשהכיף בפיתולים נגמר, ה-BRZ דורשת את כל הפשרות של חיים עם מכונית ספורטיבית ידנית. אם זה בזחילות פקקים של הפעלת מצמד תכופה, אם זה ביכולת לשדר ב-HD כל שיבוש באספלט, ואם זה בהכנסת כמות רעשי כביש לתא הנוסעים.

יחסית למכונית שהיא בהחלט לא רכב עיקרי בבית או בכלל, ברור שסכום של 230 אלף שקלים ככרטיס כניסה ו-250 אלף שקלים למכונית הנבחנת הם לא "עממיים". מצד שני, כדי לקבל יכולת ספורטיבית והנאה בפיתולים כמו שהיא מספקת, צריך לקפוץ לטריטורייה של אלפין A110 או פורשה קיימן. כך שהתמורה, לנהג הנכון, טובה מאוד. 
באשר לגרסת tS, היינו ממליצים עליה אם אתם ממוקדי נהיגה חזקה ממש, כולל כוונה לביקורים במסלול, שם המכלולים העדיפים שלה יבואו יותר לידי ביטוי מאשר בכביש הציבורי. בשאר הזמן הגרסה הידנית הרגילה חוסכת 20 אלף שקלים ושומרת על רוב הקסם.

הגרסה הידנית מוצעת ברמת האבזור 'פרמיום', מחירה 230,000 שקלים, ובמפרט: תאורת לד, חישוקי "17, מחוונים מוקרנים, מפתח חכם, מסך מרכזי "8 עם צימוד סלולרי ובקרת אקלים דו-אזורית.  
בגרסה האוטומטית רמת האבזור 'לימיטד', מחירה 240,000 שקלים, ובזו מתווים חישוקי "18, מושבי 'ספורט' וריפוד זמש.  
הגרסה הידנית מוצעת גם ברמת Ts ממוקדת יותר, במחיר 250,000 שקלים, וזו כוללת כיול ספורטיבי יותר למתלים, בלמים משופרים של ברמבו, ופריטי עיצוב ספורטיביים בתוך הרכב ומחוצה לו.

סובארו BRZ לא נבדקה במבחני הריסוק של יורו NCAP, אך זכתה לציון הבטיחות המרבי במבחן של איגוד חברות הביטוח בארה"ב (IIHS). 
במפרט הבטיחות נעשה שיפור מתבקש לעומת מה שהוצע בעבר. בגרסה הידנית יש כעת גם בלימה אוטונומית, התרעה על סטייה ובקרת שיוט אדפטיבית. 
ניטור שטחים מתים מוצע כעת רק בשתי הגרסאות היקרות יותר, ובלימה אוטונומית לאחור מוצעת רק באוטומטית.