AIWAYS U5 2021 יד שניה

בחודש מרץ 2021 החל שיווק דגמי חברת ׳אייווייס׳ (Aiways) הסינית בישראל. אייווייס הוא מותג סיני צעיר שהוקם בשנחאי ב-2017 ומתמקד בייצור מכוניות חשמליות.

הדגם הראשון של החברה הוא U5, שהוצג ב-2018 – רכב פנאי קומפקטי בהגדרתו (C-SUV), אך ממדיו ממקמים אותו בקטגוריה הבינונית הגדולה יותר (D-SUV).

ל-U5 מנוע המייצר 204 כ"ס ו-31.6 קג"מ, וההנעה קדמית. משך ההאצה מ-0 ל-100 קמ"ש הוא 7.5 שניות ברמת הגימור הרגילה 'סטנדרט', 7.8 שניות ב'פרמיום' הכבדה יותר, והמהירות המרבית מוגבלת ל-163 קמ"ש.

הסוללות הן ליתיום-יון 63 קוט"ש, ואלה מעניקות לרכב טווח של 410 ק"מ ב'סטנדרט', 400 ק"מ ב'פרמיום' (תקן WLTP). ניתן לטעון את U5 במטען מהיר של 95 ק"ו.

האבזור עשיר גם ברמת הגימור 'סטנדרט', הכוללת תאורת לד, חישוקי "17, מצלמות היקפיות, מפתח חכם, תפעול חשמלי למושבים, בקרת אקלים, צג מולטימדיה גדול "12.3 ומחוונים מוקרנים.

ברמת הגימור 'פרמיום' מתווספים חישוקי "19, גג זכוכית, תפעול חשמלי לדלת האחורית, צג מגע נפרד לבקרת האקלים, חניה אוטומטית וריפוד עור.

הרכב יוצע עם מפרט בטיחות עדכני, וזה כולל בלימה אוטונומית, תיקון סטייה, ניטור היקפי של שטחים מתים ובקרת שיוט אדפטיבית. דגם זה נבחן במבחן הבטיחות של יורו NCAP ב-2019, וקיבל ציון של 3 כוכבים בלבד.

באייווייס מספרים כי הדגמים שיגיעו לישראל הם לאחר עדכון שבצעה היצרנית. העדכון, כך מקווים בקרב היבואנית, צפוי להביא לשיפור ניכר בתוצאות מבחן ריסוק נוסף שיערך לדגם המעודכן.

פתיחת הדלת והכניסה פנימה יגלו סביבת נהג נעימה למראה בזכות גוונים בהירים, ריפוד עור מזמין ועיצוב נעים ונקי. רוב משטחי הפלסטיק אינם איכותיים במיוחד למגע.

צג המולטימדיה הגדול בולט, אבל הוא גרם לכך שמול הנהג חסר פתח אוורור, וזה לא נראה מבטיח לקראת הקיץ הלוהט. תא הכפפות נשכח, פשוט איננו, וחסרונם של פתרונות אחסון נוספים בסביבת הנהג מורגש: מנשאי הכוסות קטנים מדי, והמקום היחיד להניח את הסלולרי הוא בתא שהדלת שלו היא לוח השליטה הנאה של בקרת האקלים. כלומר: צג גלוי, סלולרי מוסתר.

מערך המולטימדיה שופע אפשרויות שליטה, וכמו שקורה בדגמים לא מעטים, התפעול מחייב יותר מדי תשומת לב ויותר מדי מעברי תפריטים. תגובות מערכת המולטימדיה איטיות ותפעול מחשב הדרך מאוד מסורבל. מושב הנהג נראה טוב, שופע כיוונים חשמליים אך אינו מאוד נוח.

ומאחור? המרחב שם פשוט ענק. תא המטען גדול בהרבה ממה שעולה מהנתון, 432 ליטרים, וזה עוד לפני שמחשיבים את התאים הנשלפים שמתחת לרצפה.

כמקובל בעוד דגמים חשמליים רבים, גם ל־U5 מנוע המייצר 204 כ"ס. נתון המומנט הוא 31.6 קג"מ, לתיבה הילוך יחיד וההנעה קדמית.

במצב רגיל הרכב נמרץ ויאתגר בקלילות את הצמיגים הקדמיים ואף את בקרת היציבות, ובמצב 'ספורט' תופתעו מהדחף שמייצר המומנט הנאה. פעולת המנוע נעימה, אך זה משמיע לעיתים קול שריקה, וגם מערכת הקירור עשויה להישמע. קצת יותר מפריע הוא הרעש שנשמע בזחילה ונועד להתריע בפני הולכי רגל על התקרבות רכב שקט.

ל-U5 סוללת 63 קוט"ש לטווח רשמי של 400 ק"מ. בפועל, הטווח הריאלי הוא בין 300 ל-320 ק"מ. לא רע. מיקום שקע החשמל בפגוש מוזר, מחייב חיבור הכבל באופן אופקי, והדבר אינו נוח.

ברחובות העיר ועל אספלט עם שיבושים קטנים מעניק U5 נוחות נסיעה טובה ונעימה. על שיבושים גדולים הוא מסתדר טוב פחות, ועלולים אף להישמע רעשי מתלים.

בכביש הבין־עירוני נוחות הנסיעה טובה בהרבה, ולמרות שהריסון אינו מצטיין, הוא טוב מאשר בדגמים חשמליים אחרים. רעשי הרוח בולטים למדי. תחום הניהוג מסתמן כנקודת החולשה בז'אנר הסיני החשמלי החדש, בהשוואה לדגמים מקבילים מאמריקה, אירופה או קוריאה.

הדבר הראשון שמפריע הוא ההיגוי. זה משלב בין שטח מת, חוסר דיוק, מעבר לא ברור ממנו למצב של הפניית גלגלים ופעולה חדה ומהירה מדי. זה מפריע גם בכביש המהיר. בפניות בולטת העובדה שתפוקת המנוע גדולה מיכולת המתלים והצמיגים. הבלמים חסרים הדרגתיות ומקשים למנן את העוצמה בבלימת פתע.

השטח המת הגדול בתחילת מהלך הדוושה עלול גם להפריע בעיר. מאידך, הבלימה הרגנרטיבית יעילה.