BYD סיליון 7

במאי 2025 החל שיווקו בישראל של BYD סיליון 7, דגם פנאי חשמלי בגודל בינוני עם סיומת קופה.

הדגם נקרא על שם אריה ים, Sealion, והוא שייך לסדרה 'אוקיינוס' הכוללת דגמים כמו סיל ודולפין, המאופיינים במרכיבי עיצוב המקשרים אותם לעולם הים.

סיליון 7 הוצג ב-2023, ומבוסס על הרצפה החשמלית-ייעודית e-Platform 3.0.

בסיס הגלגלים של סיליון 7 הוא 293 ס"מ, אורכו 483 ס"מ, רוחבו 192.5 ס"מ וגובהו 162 ס"מ. נפח תא המטען הוא 520 ליטרים, ולתא המטען מלפנים 58 ליטרים. משקל הרכב 2235 ק"ג ו-2300 ק"ג בגרסאות ההנעה האחורית, 2510 ק"ג בזו עם ההנעה הכפולה.

סיליון 7 מוצע בארבע גרסאות; לשתי הבסיסיות ('בוסט' ו'קומפורט') מערך חשמלי במתח של 400 וולט והספק טעינה מהירה עד 150 קילוואט. לשתי הגרסאות הבכירות ('דיזיין' ו'אקסלנס') מתח של 800 וולט והספק טעינה מהירה של עד 250 קילוואט.

בגרסת 'בוסט' מייצר מנוע אחורי יחיד 231 כ"ס ו-38.8 קג"מ, וההנעה אחורית. בגרסה זו סוללה של 71.8 קוט"ש והטווח 440 ק"מ.

בגרסת 'קומפורט' מייצר המנוע 318 כ"ס ו-38.8 קג"מ, לסוללה 82.5 קוט"ש והטווח 482 ק"מ.

בגרסת 'דיזיין' מייצר המנוע אותה תפוקה של 318 כ"ס ו-38.8 קג"מ, אך לסוללה אנרגיה של 91.3 קוט"ש והטווח 540 ק"מ.

בגרסת 'אקסלנס' שני מנועים והנעה כפולה, התפוקה 531 כ"ס ו-70.4 קג"מ, משך ההאצה ל-100 קמ"ש 4.5 שניות ועד 215 קמ"ש. הסוללה הגדולה עם 91.3 קוט"ש והטווח 502 ק"מ.

הקווים, הממדים והפרופורציות מדגישים את מרכיב הקופה בדגם הפנאי הזה. העיצוב דינאמי, האחוריים אגרסיביים אך הספוילרים מעודנים יחסית, וכל אלה יוצרים רכב נאה מאוד.

נוחות והתנהגות

נוחות הנסיעה בעיר מושפעת מהקושי לרסן את תנודות המרכב במהירות איטית, גם על שיבושים קטנים ועל גדולים יותר המרכב זז מדי. ככל שהמהירות גדלה כך הנוחות משתפרת, ובכבישים בין-עירוניים הנוחות טובה בהרבה, הנסיעה נעימה יותר, ורק שיבושים גדולים וגלי כביש מטרידים. רעשי הכביש נשמעים כאשר האספלט אינו מהסוג השקט, ורעשי הסביבה והרוח מוחרשים היטב.

לסיליון 7 הנבחן הנעה אחורית וכאשר העומס גובר והאחיזה מאותגרת, בקרת האחיזה תיכנס לפעולה מוקדם ובאופן מורגש. בפניות חדות ובעומס ובגלל שהרכב כה מושפע משיבושים – היציבות הכיוונית נפגעת.

ההגה מאופיין בפעולה רכה ותגובת הגלגלים להפנייתו אינה חדה.

הבלימה טובה מהמקובל ברכב חשמלי בנהיגה רגילה, אבל בעומס דינמי סובלים מחוסר דיוק. לרכב שתי רמות בלימה רגנרטיבית שהן חלשות מדי אבל גם לא מפריעות, ולכן גם בעיר ובמצבי זחילה השימוש בהן יעיל ונעים.

פנים הרכב עשיר למראה, החומרים נעימים למגע, ופריטים מסוימים יוצרים ייחוד משלהם כמו ידיות הדלתות המיוחדות.

במרכז צג גדול "15.6 שיודע להסתובב, ישנם לחצנים יעילים לקיצור דרך וטוב לגלות שפתחי האוורור מתכווננים ידנית.

כרגיל הצג שופע תפריטים והוא מסורבל לתפעול, ועדיין זה יותר מובן מאשר ברוב הדגמים הסיניים, גם בזכות אייקוני שליטה גדולים בצג ומספר קיצורי דרך בתחתית.

למושבים מבנה ספורטיבי, הם נאים מאוד, ובעלי אפשרויות כוונון מגוונות. עם זאת, הם לא מספיק נוחים בנסיעה ארוכה, בעיקר מכיוון שתמיכת הגב התחתון אינה מדויקת.

תנוחת הנהיגה אינה גבוהה מספיק עבור רכב פנאי, ושדה הראייה לאחור מוגבל בגלל מבנה השמשה האחורית - מחיר העיצוב.

המרחב מאחור נדיב לרגליים, סביר לראש ותנוחת הישיבה מעט נמוכה.

תא המטען גדול ושימושי.

בגרסת 'קומפורט' שנבחנה הספק של 318 כ"ס. כרגיל ברכב חשמלי, גם כאן ההאצה הליניארית והשקטה בשילוב הגודל והמשקל מרמים את החושים והמהירות גבוהה מכפי שנדמה.

עם זאת החסכנות בצריכה מדרבנת לנהיגה נינוחה – וזה באמת הצד החזק ברכב: שיוט מהיר בכבישים בין עירוניים.