הגרסה המומלצת של אוטו
סיטרואן C3 איירקרוס, 1.2 ל' טורבו, היברידי מתון, 5 מק', MAX 2025
באוקטובר 2025 החל שיווקו בישראל של הדור השני לדגם הפנאי הקטן סיטרואן C3 איירקרוס, המוצע עם אפשרות לעד שבעה מושבים.
הממדים של C3 איירקרוס זהים לאלה של אופל פרונטרה אתו הוא חולק אותה רצפה, יחידות הנעה ומכלולים. בסיס הגלגלים הוא 267 ס"מ, האורך 439.5 ס"מ, הרוחב 179.5 ס"מ והגובה 165.5 ס"מ. נפח תא המטען בגרסת 5 מושבים הוא 460 ליטרים; בזאת עם 7 מושבים 40 ליטרים כאשר כל המושבים בשימוש, 330 ליטרים עם קיפול השורה השלישית. המשקל נע בין 1348 ק"ג ל-1379 ק"ג לפי גרסת המרכב.
הדגם החדש מוצע בארץ, כמו פרונטרה, רק בגרסה היברידית-מתונה. בזו מנוע הטורבו-בנזין 1.2 ליטר החדש של סטלנטיס, המייצר הספק משולב של 145 כ"ס ומשודך לתיבה דו-מצמדית עם 6 הילוכים ולהנעה קדמית.
כמו בדורות הקודמים שלו, האיירקרוס הוא הגרסה המוגבהת של מכונית הסופר מיני של סיטרואן ועימה הוא חולק פלטפורמה. רק שעליה הוא מוסיף מרכב מנופח מידות ומעוצב. התוצאה נאה וייחודית.
בהתאם לתפיסה הכללית, גם תא הנוסעים משלב תכליתיות ופשטות, אבל בלי להיות משעמם. איכות החומרים לא מרשימה, בעיקר פלסטיקה מהסוג הפשוט. הסידור הוא ב"קומות":
בקומה העליונה לוח המחוונים נוח וקריא, בין לבין מסך מולטימדיה ותחתיו יחידת בקרת האקלים שעדיין שומרת אמונים לכפתורים פיזיים.
הרצון לחסוך הביא את סיטרואן לחזור למפתח פיזי, כן, כזה שמסובבים כדי להניע. מה שאומר שצריך להוציא אותו מהכיס או התיק בכל כניסה והתנעה, וזה קצת שנות התשעים.
היתרון של הפשטות הזו הוא תפעול שוטף מאוד קל, פשוט ונוח להבנה ולשימוש.
התא עצמו מרווח ויש מגוון של מקומות אחסון שימושיים. תנוחת הנהיגה גבוהה יחסית ועם תצפית מצוינת החוצה. המושבים, בגודל ומבנה שמאפשרים ישיבה נוחה גם בכיסוי מרחקים ארוכים. זה לא מובן מאליו במכונית בקטגוריה שלה. הכניסה לאחור קלה והמרווח מצוין. יש שקעי טעינה, אבל יציאות מיזוג לא.
לתא המטען בגרסת 5 המושבים נפח נדיב, מבנה שימושי וגלגל חלופי.
גרסת 7 המושבים טרם נבחנה.
מנוע ה-3 צילינדרים החדש של סטלנטיס נתמך במערכת היברידית מתונה ויחד יש להם 145 כ"ס. זה מאפשר לרכב ביצועים טובים והמערכת החשמלית מסייעת גם בשיפור התגובה הראשונית ללחיצה על הדוושה. יחסית למערכת עזר, היא מאוד פעילה, במיוחד בנסיעה עירונית, ולא נדיר לנוע פרקי זמן מכובדים בכוח החשמל בלבד.
יש איתו רק שתי בעיות, הראשונה היא שהוא מוציא את בקרת האקלים לנבצרות בכל פעם וזה יכול להוציא מהדעת. השני שלא נמצא בשום מקום כפתור הביטול של המערכת.
גם תיבת ההילוכים כפולת המצמד החדשה נעדרת את החלקות של התיבה הפלנטרית היוצאת, בעיקר בנסיעה עירונית.
יחידת הכוח מרשימה יותר מחוץ לעיר, שם ניתן לנצל את ההספק הנאה ותיבת ההילוכים עובדת הרבה יותר טוב.
צריכת הדלק מצוינת גם היא וסירבה לרדת מ-14.7-15.5 ק"מ לליטר גם כאשר ממש ניסינו.
סיטרואן תמיד זוהתה עם נוחות נסיעה, וה-C3 איירקרוס לא מבייש את הפירמה. למעט נוקשות קלה על שיבושים במהירות נמוכה, הוא מספק נוחות מצוינת כמעט בכל תוואי.
כיאה למוצא, האיירקרוס גם לא מתבלבל בהגעה לכביש מפותל ומתנהג מצוין.
ב-145,000 שקלים לגרסת 5 המושבים הוא מעניק תמורה טובה. וגם באגף ה-7 מושבים יש לו את שוס המחיר, אך במידותיו הצנועות הוא פחות מתאים למי שזקוק לשבעה מושבים במשרה מלאה.
סיטרואן C3 איירקרוס מוצע בישראל ברמת אבזור אחת, 'מקס', ומפרט האבזור כולל תאורת לד, חישוקי "17, צג "10.25 עם ממשקי שיקוף, מחוונים מוקרנים, בקרת אקלים ועוד.
סיטרואן C3 אייקרוס החדש טרם נבדק במבחני הריסוק של יורו NCAP.
במפרט הבטיחות בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, ניטור שטחים מתים ועוד - אך הוא אינו כולל בקרת שיוט אדפטיבית.
תחילת שיווק בישראל, באוקטובר 2025.
סיטרואן C3 איירקרוס הוא כלי פשוט, שימושי, נוח ובעיקר כזה שלא נסחף בסחרחרת המחירים הנוכחית.
סמנו עד 4 גרסאות להשוואה
הנאת נהיגה
עלויות תחזוקה
נוחות השימוש ואבזור
מרווח ישיבה
תא המטען
יש לכם סיטרואן C3 איירקרוס? כתבו חוות דעת
אתר אוטו משתמש בעוגיות
