באמצע 2017 הציגה סיטרואן את דגם הפנאי הקטן (B-SUV), סיטרואן C3 איירקרוס — וזה ירש את מקומו של סיטרואן C4 קקטוס המקורי. בשנת 2021 הוצג C3 איירקרוס לאחר מתיחת פנים קלה שעיקרה שינויים לעיצוב החיצוני, מערך מולטימדיה משודרג ומושבי "הנוחות" של סיטרואן.

סיטרואן C3 איירקרוס מבוסס על פלטפורמת PF1, זו ששרתה את קקטוס ומשרתת כיום גם את סיטרואן C3, הסופרמיני של היצרנית.

מעבר לעיצוב החביב לזכותו של איירקרוס דירוג בטיחות גבוה — 5 כוכבים במבחני הריסוק של יורו NCAP שנערכו לו ב-2017.

C3 איירקרוס מוצע עם יחידות ההנעה המוכרות של הקבוצה, ובישראל רק עם בנזין — 1.2 ל‘, 3 ציל‘, טורבו המפיק 130 כ“ס (בעבר שווקה גם גרסת 110 כ"ס). התיבה אוטומטית עם 6 הילוכים.

שיווק הדגם בישראל החל ביוני 2018 בגרסת 110 כ"ס ומינואר 2020 בגרסת 130 כ"ס. שיווק הדגם לאחר מתיחת פנים החל באוקטובר 2022.

לרכב אחריות מלאה לחמש שנים או 120,000 ק"מ.

ההופעה מקורית ומושכת, במיוחד ברמת הגימור היקרה (גוון שונה לגג, חישוקי "17).

לסביבת הנהג הופעה ייחודית ומושכת, אולם חומרי הדיפון זולים למגע וצג המולטימדיה — הכולל גם את השליטה על מערכת מיזוג האוויר — סבוך לתפעול, בוודאי בזמן נהיגה.

המרחב לנוסעים מספק (טוב לגבוהים) ודירוג דומה מקבל גם תא המטען.

ב'שיין', המושבים האחוריים ניתנים לכוונון (הזחה אורכית, כיוון משענת הגב) — יתרון משמעותיבתחום השימושיות. מראות הצד קטנות מהרצוי.

בגרסה בעלת ההספק הגבוה (130 כ“ס) הביצועים מספקים בהחלט — המנוע מספק את הסחורה ומאפשר צבירת מהירות נאותה גם בתוואי הררי. התחושה היא שגם מדובר ביחידה חלקה ומעודנת יותר מזו של גרסת ה-110 כ“ס.

בגרסת ה-110 כ“ס מערכת ההנעה סבירה — בתנאי נסיעה שגרתיים הכוח מספק, גם בתוואי הררי. כן מורגש מחסור בכוח בתנאי עקיפה, בוודאי בתוואי הררי.

צריכת הדלק טובה יחסית — 12.9 ק“מ/ל' במבחן דרכים שערכנו לגרסת ה-110 כ“ס, קצת פחות מכך לגרסה החזקה.