קופרה טווסקאן 2026

בדצמבר 2024 החל שיווקו של קופרה טווסקאן החשמלי בישראל. טווסקאן, שהינו רכב פנאי קומפקטי (C-SUV), מבוסס כמו רבים מאחיו לקונצרן (סקודה אניאק, פולקסווגן ID.4 ועוד) על רצפת MEB; הוא בעל מידות קונבציונליות לסגמנט - בסיס גלגלים של 276 ס"מ, אורך של 464 ס"מ, רוחבו כ-186 ס"מ וגובהו 160 ס"מ, עם תא מטען בנפח של 540 ל'.

ישנן שתי גרסאות, שלשתיהן סוללת 82 קוט"ש (77 קוט"ש נטו).

בגרסת ההנעה האחורית מדובר במנוע אחד לו 285 כ"ס ו-55 קג"מ, עם טווח נסיעה של כ-560 ק"מ.

גרסת VZ, עם מנוע חשמלי נוסף מלפנים - ומשקל גדול כמעט ב-200 ק"ג מגרסת הכניסה (2.3 טון) - מייצרת 340 כ"ס ו-69 קג"מ, ומאיצה ל-100 קמ"ש ב-5.5 שניות ועד 180 קמ"ש מרביים. טווח הנסיעה הוא 516 ק"מ.

הספק הטעינה המרבי בכל הגרסאות הוא 135 קילוואט.

עיצוב סביבת הנהג בטווסקאן מקורי וייחודי. חומרים כמו ריפוד אלקנטרה ונגיעות בנחושת מוסיפים אף הם, ומנגד, איכות החומרים גורעת, בגלל שהם קשיחים מדי או דקים מדי (כיסוי גג הזכוכית, למשל). העיצוב גם תכליתי, ועיקרו צג מרכזי גדול, "15, הפונה לנהג, ולוח מחוונים נפרד במרכז.

תפעול המערכות דרך הצג עובד לא רע, אך עדיין טעון שיפור,ופסי המגע השולטים במערכת השמע ובבקרת האקלים עדיין לא נוחים לתפעול.

גלגל ההגה עמוס במתגים צפופים ולא נוחים מכיוון שחלקם הם לחצני מגע. בדלתות מציקה ההמצאה החדשה בקבוצת פולקסווגן, שני מתגי חלונות מתחלפים לפנים/אחור - שלרוב לא פועלים כפי שציפיתם.

תנוחת הנהיגה קצת נמוכה עבור רכב פנאי בעוד גלגל ההגה מעט נמוך, אבל קל להסתגל. הראות לאחור מוגבלת וטוב שיש מצלמות היקפיות. מושב הנהג נעים, מאוד נאה ועשיר באפשרויות כוונון.

המרחב מאחור טוב, אך משענת הגב מוטה מדי. פתחי המיזוג, הריפוד, הגוונים ותאורת האווירה בדלתות יוצרים מקום שנעים לשהות בו. תא המטען גדול, שימושי ועשוי היטב.

בגרסת VZ שנבחנה, נוחות הנסיעה בעיר טובה מהצפוי, אבל הרכב אינו נוח על פני שיבושים גדולים. בכביש הבין-עירוני נוחות הנסיעה טובה יותר, אך גם שם מפגעים גדולים מורגשים.

במצבם הרך של המתלים האדפטיביים הרכב נע מדי על גלי כביש ואינו משוכך מספיק לאחר מעבר על שיבושים, ומעבר למצב קשיח יותר היה עדיף.

רעשי הכביש מבודדים היטב במהירויות נמוכות, סבירים בגבוהות, ואילו רעשי הרוח בנסיעה בין-עירונית מורגשים יותר.

בשבילים רכב הפנאי הזה אינו מרגיש בבית. בכביש מפותל הוא כן מרגיש בבית, אך הוא כבד ואינו ספורטיבי לתחושה כמצופה מהמותג ומהיומרות. היכולת עצמה בהחלט גבוהה, וטווסקאן VZ יכול לנוע בכביש המפותל במהירות גבוהה מאוד, לשנות כיוון בחדות ולהגיב נכון להעברות משקל.

ההגה אינו מהיר במיוחד, 2.7 סיבובים מנעילה לנעילה, אך משקלו נכון במצבי הניהוג הדינמיים. הבלמים מתקשים מול האתגר שמציב משקל הרכב, ותחת עומס הם התעייפו ודעכו. הבלימה הרגנרטיבית משנה את עוצמתה עם מעברים בין מצבי הניהוג, וזה מעצבן.

קופרה טווסקאן משווק בגרסת הנעה אחורית בשתי רמות גימור או בהנעה כפולה ברמת גימור אחת.

בגרסת ההנעה האחורית, ברמת גימור 'אימרסיב' הבסיסית תמצאו מולטימדיה 15", בקרת אקלים תלת אזורית, משטח טעינה אלחוטי לסלולרי, בורר מצבי נהיגה, ממשקי אפל ואנדרואיד, חימום לגלגל ההגה, תאורת אווירה, דלת תא מטען חשמלית, פנסי לד קדמיים ואחוריים וחישוקי 19".

רמת אבזור 'אנדורנס' מקבלת חישוקים מוגדלים ל-20", מערכת שמע של 'סנהייזר' עם 11 רמקולים, מושבים קדמיים חשמליים עם חימום ומצלמות היקפיות.

גרסת VZ כפולת ההנעה מוצעת ברמת גימור 'אדרנלין' אשר כוללת בנוסף תאורת לד מטריקס, מתלים אדפטיביים, גג פנורמי, חישוקי 21", וכן תאורת אווירה מתקדמת יותר.

קופרה טווסקאן נבדק במבחני הריסוק של יורו NCAP וזכה לציון של 5 כוכבים, עם 89% בהגנת מבוגרים, 86% בהגנה על ילדים, 80% בהגנה על הולכי רגל ו-79% על מערכות בטיחות.

כל רמות הגימור מצוידות בבלימת חירום אוטונומית לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, עמעום אור גבוה אוטומטי, ניטור שטחים מתים ותנועה חוצה מאחור, בקרת סטייה מנתיב אקטיבית, מערכת יציאה בטוחה ועוד.