הגרסה המומלצת של אוטו
דאצ'יה דאסטר 130 (דור חדש), ידני, 1.2 ל' טורבו היברידי מתון, Expression ,2x4 2025
בפברואר 2025 הושק בישראל הדור השלישי של דאסטר, דגם הפנאי של דאצ'יה.
בבסיס הדור החדש הרצפה הקטנה והעדכנית CMF-B של רנו-ניסאן, אשר מאפשרת להטמיע מערכות בטיחות עדכניות ויחידות הנעה מחושמלות.
הדגם החדש נראה גדול מקודמו, אך הממדים קרובים, לא זהים; באופן לא מקובל, בסיס הגלגלים קצר במקצת (265.7 ס"מ) וכך גם ממד הרוחב (181 ס"מ), בעוד שהאורך (434 ס"מ) והגובה (166 ס"מ) צמחו בכ-2 ס"מ.
מאחר ודאסטר מבטיח יכולת שטח גבוהה ביחס לרכבי פנאי, מרווח הגחון נדיב בהתאם: 20.9 ס"מ בהנעה קדמית, 21.7 ס"מ בהנעה כפולה.
נפח תא המטען לפי הגרסה נע בין 430 ל-474 ליטרים.
בהיצע יחידות הכוח של הדגם החדש נפקד מקומו של מנוע הדיזל, ששירת את הדורות הקודמים, והדאסטר מוצע בישראל עם שתי יחידות הנעה עדכניות המוכרות משלל דגמי רנו וניסאן:
לראשונה מנוע טורבו-בנזין 1.2 ליטר ומוטמע בו מערך היברידי-מתון של 48 וולט. ההספק הוא 130 כ"ס, המומנט 23.5 קג"מ והתיבה ידנית עם 6 הילוכים. משקל הרכב 1379 ק"ג בהנעה קדמית, 1465 ק"ג בכפולה.
לגרסת ההנעה הקדמית מתלה אחורי במבנה קורת מתח ואילו בכפולה מתלה רב-חיבורי מתקדם יותר, ובנוסף גם מצבי נהיגה לשטח.
הגרסה השנייה היברידית – מנוע בנזין אטמוספרי 1.6 ליטר ומנוע חשמלי להספק משולב של 140 כ"ס. התיבה אוטומטית וההנעה קדמית. לסוללה 1.2 קוט"ש והמשקל 1455 ק"ג. בעיר, כך על פי היצרן, ניתן לבצע עד 80% מהנסיעה בכוח החשמל בלבד.
הדאסטר ההיברידי שנבחן בהחלט חסכני. ביום המבחן המאמץ הצריכה עמדה על 15.9 ק"מ/ל' וזה נתון טוב מאוד, בשיוט הייתה 17.5 ק"מ/ל' ובתנועה עירונית גם 20 ק"מ/ל'.
נוחות הנסיעה בעיר סבירה; דאסטר אינו מצטיין בספיגת שיבושים, אך ריסון המרכב טוב. מחוץ לעיר נוחות הנסיעה טובה יותר, אך שיבושים גדולים וגלי כביש יטלטלו את הנוסעים יותר מהרצוי.
בידוד הרעשים ממש לא מוצלח: בשיוט בולטים רעשי כביש ורוח, ולאלה מצטרפים שאון מנוע הבנזין כאשר הוא בעומס ורעשי מתלים בעיר.
בנסיעת שבילים דאסטר אינו נוח, אך מפגין חוסן מבני. צמיגים עם חתך גבוה (215/65-17) עוזרים לטיפול באבנים, ומרווח גחון גבוה יחסית ראוי לציון, 20.9 ס"מ.
היכולת הדינמית ראויה. הרכב צולח היטב עיקולים, המרכב מרוסן וזוויות הגלגול סבירות. ההגה קל, לא ניתן לגרום לו שיהיה כבד יותר, אבל הוא מדויק.
הבלמים אינם עוצמתיים במיוחד, וכמקובל בכלים היברידיים, לפעמים קשה למנן את הבלימה באופן מדויק.
דאצ'יה דאסטר מוצע בכמה חבילות – אחת לכל גרסת מנוע/הנעה. הבסיסית היא 'אקספרשן' הצמודה לטורבו-בנזין 1.2 ליטר בהנעה קדמית, וזו כוללת תאורת לד מלאה, חישוקי "17, מצלמת רוורס, צג "10 וממשקי אפל ואנדרואיד אלחוטיים.
רמת האבזור 'ג'ורני' צמודה לגרסת הטורבו-בנזין כפולת ההנעה ואילו 'אקסטרים' לגרסה ההיברידית. ב'ג'ורני' חישוקי "18, ובשתיהן בנוסף: מצלמה היקפית 360 מעלות, מפתח חכם, בקרת אקלים, מערכת שמע משודרגת, משטח טעינה אלחוטי ובלם חנייה חשמלי.
דאצ'יה דאסטר עשה קפיצת מדרגה של ממש ביחס לקודמו, גם במחיר.
סמנו עד 4 גרסאות להשוואה
הנאת נהיגה
עלויות תחזוקה
נוחות השימוש ואבזור
מרווח ישיבה
תא המטען
יש לכם דאצ'יה דאסטר? כתבו חוות דעת
אתר אוטו משתמש בעוגיות
