דאצ'יה דאסטר 2026

בפברואר 2025 הושק בישראל הדור השלישי של דאסטר, דגם הפנאי של דאצ'יה.
בבסיס הדור החדש הרצפה הקטנה והעדכנית CMF-B של רנו-ניסאן, אשר מאפשרת להטמיע מערכות בטיחות עדכניות ויחידות הנעה מחושמלות.
 
הדגם החדש נראה גדול מקודמו, אך הממדים קרובים, לא זהים; באופן לא מקובל, בסיס הגלגלים קצר במקצת (265.7 ס"מ) וכך גם ממד הרוחב (181 ס"מ), בעוד שהאורך (434 ס"מ) והגובה (166 ס"מ) צמחו בכ-2 ס"מ.
מאחר ודאסטר מבטיח יכולת שטח גבוהה ביחס לרכבי פנאי, מרווח הגחון נדיב בהתאם: 20.9 ס"מ בהנעה קדמית, 21.7 ס"מ בהנעה כפולה.
נפח תא המטען לפי הגרסה נע בין 430 ל-474 ליטרים.
 
בהיצע יחידות הכוח של הדגם החדש נפקד מקומו של מנוע הדיזל, ששירת את הדורות הקודמים, והדאסטר מוצע בישראל עם שתי יחידות הנעה עדכניות המוכרות משלל דגמי רנו וניסאן:
לראשונה מנוע טורבו-בנזין 1.2 ליטר ומוטמע בו מערך היברידי-מתון של 48 וולט. ההספק הוא 130 כ"ס, המומנט 23.5 קג"מ והתיבה ידנית עם 6 הילוכים. משקל הרכב 1379 ק"ג בהנעה קדמית, 1465 ק"ג בכפולה.
לגרסת ההנעה הקדמית מתלה אחורי במבנה קורת מתח ואילו בכפולה מתלה רב-חיבורי מתקדם יותר, ובנוסף גם מצבי נהיגה לשטח.
הגרסה השניה, בנזין היברידית, נחתה בארץ ביוני 2025, וכוללת מנוע בנזין בנפח 1.8 ליטר, שני מנועים חשמליים, סוללה בקיבולת 1.4 קוט"ש ותיבת הילוכים אוטומטית עם 6 הילוכים. 
ההספק המשולב עומד על 155 כ"ס. 

באוגוסט 2026 נחתו בארץ גרסאות אוטומטיות לדאסטר. לגרסה הראשונה הנעה קדמית ואת היחידה ההיברידית המוכרת (בנזין 1.8 ליטר, 2 מנועים חשמליים, 155 כ"ס).  
בגרסה ההיברידית כפולת ההנעה המפרט שונה. המנוע הוא טורבו-בנזין 1.2 ליטר ומאחור מותקן מנוע חשמלי להנעה כפולה, בהספק משולב של 150 כ"ס.

העיצוב החיצוני המושך מוצא ביטוי גם בסביבת הנהג, אולם החומרים עצמם פשוטים וקשיחים למגע. האיכות שופרה ביחס לדור היוצא, ועדיין מדובר ברכב שמבהיר שהוא בסיסי וקשוח. בתוך הרכב שפע פטנטים לשימוש יום-יומי. כמקובל בימינו, גם בדאסטר צג מרכזי מכובד, "10 גודלו, דרכו שולטים במערכות רבות - והדבר אינו נוח ואינטואיטיבי מספיק. המושבים נאים אך עדיין לא מספיק נוחים. תנוחת הנהיגה הגבוהה מצוינת, ומעניקה שדה ראייה טוב לפנים. מאחור, מרווחי הרגליים טובים מאוד ומרחב הראש טוב. בהינתן הקיץ המקומי, חסרים פתחי מיזוג מאחור. תא המטען גדול ושימושי.

נוחות הנסיעה בעיר סבירה; דאסטר אינו מצטיין בספיגת שיבושים, אך ריסון המרכב טוב. מחוץ לעיר נוחות הנסיעה טובה יותר, אך שיבושים גדולים וגלי כביש יטלטלו את הנוסעים יותר מהרצוי.
 
בידוד הרעשים ממש לא מוצלח: בשיוט בולטים רעשי כביש ורוח, ולאלה מצטרפים שאון מנוע הבנזין כאשר הוא בעומס ורעשי מתלים בעיר.
בנסיעת שבילים דאסטר אינו נוח, אך מפגין חוסן מבני. צמיגים עם חתך גבוה (215/65-17) עוזרים לטיפול באבנים, ומרווח גחון גבוה יחסית ראוי לציון, 20.9 ס"מ.
היכולת הדינמית ראויה. הרכב צולח היטב עיקולים, המרכב מרוסן וזוויות הגלגול סבירות. ההגה קל, לא ניתן לגרום לו שיהיה כבד יותר, אבל הוא מדויק.
הבלמים אינם עוצמתיים במיוחד, וכמקובל בכלים היברידיים, לפעמים קשה למנן את הבלימה באופן מדויק.

רמת הגימור הבסיסית היא 'אקספרשן' הצמודה לטורבו-בנזין 1.2 ליטר בהנעה קדמית, וזו כוללת תאורת לד מלאה, חישוקי "17, מצלמת רוורס, צג "10 וממשקי אפל ואנדרואיד אלחוטיים.
רמת האבזור ''אקסטרים' מוסיפה מצלמה היקפית 360 מעלות, מפתח חכם, בקרת אקלים, מערכת שמע משודרגת, משטח טעינה אלחוטי ובלם חנייה חשמלי.

הדאסטר ההיברידי משווק בשלוש רמות גימור: רמת הגימור 'אדוונצ'ר' כוללת מולטימדיה "10.1, מסך "7 בלוח המחוונים, חיישני חניה אחוריים, חישוקי "17, מצלמה אחורית ועוד. 
רמת 'אולטימייט' מוסיפה מערכת שמע משופרת וניווט מקורי, בקרת אקלים, מפתח חכם, בלם יד חשמלי, משטח טעינה אלחוטי, מצלמות היקפיות, חיישני חניה קדמיים ועוד. 
רמת הגימור הבכירה 'דיסקבר' מוסיפה חישוקי "18, חימום לגלגל ההגה ולמושב הנהג, ויותר אפשרויות כיוון למושב הנוסע.

דאצ'יה דאסטר החדש נבחן על-ידי יורו NCAP ב-2024, וזכה לציון מאכזב של 3 כוכבים והציונים בקטגוריות הם: מבוגרים, 70%; ילדים, 84%; הולכי רגל, 76%; מערכות בטיחות, 62%. במפרט הבטיחות בכל הגרסאות בלימה אוטונומית, בקרת סטייה מנתיב, בקרת ערנות נהג ועוד. החל מרמת הגימור 'אולטימייט' גם בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור שטחים מתים ועמעום אור גבוה אוטומטי.