הדור הרביעי של הונדה ג'אז נחשף באוקטובר 2019 במסגרת תערוכת הרכב בטוקיו. מדובר בדור חדש לחלוטין שמוצע לראשונה אך ורק בגרסאות היברידיות שונות.

המבנה והממדים נשארו דומים לאלה של הדור היוצא עם תוספת קלה (4.4 ס"מ) לאורך כולל של 404.4 ס"מ וקיצור קל בגובה (פחות 2.4 ס"מ) ולבסיס הגלגלים (פחות 1.4 ס"מ). תא המטען קטן ב-40 ל' ביחס לדור היוצא.

ייחודה של הג'אז החדשה טמון ביחידת ההנעה. מעבר להיותה מוצעת עם יחידות כלאיים בלבד - מערך ההנעה ההיברידי איתו היא מגיעה לישראל - המכונה e:HEV - ייחודי למדי.

לצד מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 1.5 ל' (98 כ"ס) ישנם שני מנועים חשמליים ותיבה בעלת הילוך אחד. לרוב, ובשונה מהיברידיות אחרות, מנוע הבנזין אינו מניע את הגלגלים ישירות אלא מניע מנוע חשמלי המשמש כגנרטור הטוען סוללה. באנרגיה זו משתמש המנוע החשמלי השני והעיקרי של הרכב להנעה. רק בשיוט (80 קמ"ש ומעלה) מנוע הבנזין לוקח את הפיקוד ומסתייע במנועים החשמליים להאצות.

לטענת הונדה סידור זה מאפשר לג'אז להתנהל כמכונית חשמלית כ-75% מהזמן במהירות של עד 40 קמ"ש. בטווח של 40-80 קמ"ש היחס עומד על 53% לטובת החשמל.

לצד חידושים אלה ג'אז מוצעת כמובן עם מערכת בטיחות מתקדמות שהיו חסרות בדור היוצא.

לצד הגרסה הרגילה מוצעת ג'אז גם בגרסת פנאי מוגבהת הזוכה לכינוי 'קרוסטאר'.

הונדה ג'אז הגיעה לישראל בגרסה ההיברידית בסוף חודש אוגוסט 2020.

ג‘אז מציגה עיצוב קופסתי ותכליתי שנועד למקסם את השימוש בחלל הפנימי. ובכל זאת, בהונדה הצליחו לייצר מכונית עם אופי.

סביבת הנהג חביבה למראה, אבל גדולתה לא בהופעה אלא בשימוש — מדובר, ככל הנראה, במכונית הסופרמיני המרווחת ביותר. זה מתחיל בשטח חלונות גדול שמקנה תחושה אוורירית ונעימה ושדה ראיה מצוין, וממשיך בתכנון חכם ופונקציונלי (מחזיקי כוסות לצד פתחי המיזוג, למשל) עם שלל פתרונות חכמים. המרחב מלפנים נדיב ביותר ביחס לסגמנט, ומושב הנהג מוצלח בסך הכל (את מסעד הגב פחות אהבנו). איכות החומרים סבירה, ההרכבה טובה.

מאחור המרחב לנוסעים גם הוא נדיב ביותר, מפתיע כמה מרווח ברכיים יכולה סופרמיני שכזו לייצר. גם בדור הזה ישנם מושבי ה“קסם“ אותם ניתן לקפל בכמה צורות לטובת הטענת חפצים שונים תוך כדי יצירת רצפה שטוחה כמעט לגמרי. גם כאן יש שפע פתרונות אחסון כמו תאים נפרדים לסוללרי ומסמכים בגב המושבים. חבל שאין פתחי מיזוג ושקעי טעינה.

תא המטען מציע נפח סביר לסגמנט, אך הוא בעל מבנה רבוע ויעיל במיוחד.

יחידת ההנעה ההיברידית שונה מהמקובל. במהירות נמוכה (עד 80 קמ“ש) הגלגלים מונעים ע“י מנוע חשמלי — וזה מייצר ביצועים טובים ותחושה זריזה בנהיגה ברחבי העיר. מחוץ לעיר מנוע הבנזין לוקח את הפיקוד (יחס העברה ישיר) ואז הקצב מתמתן ופחות מרשים, למרות סיוע מהמנוע החשמלי. כשהוא פועל, מנוע הבנזין מתגלה כלא מעודן או שקט במיוחד, בעיקר תחת עומס (עקיפה, למשל).

צריכת הדלק מצוינת ממש — 16.1 ק“מ לליטר במבחן מאומץ. בנהיגה עירונית ונינוחה יותר אין קושי לרשום יותר מ-20 ק“מ לליטר.