איסוזו דימקס

באוקטובר 2019 הציגה איסוזו את הדור השלישי של הדימקס, הטנדר הבינוני המצליח שלה (הנמכר בישראל מזה 15 שנים). מדובר בדור חדש לגמרי.

ממדיו דומים לשל הדור היוצא, כאשר השינוי הבולט ביותר הוא בסיס הגלגלים שצמח ב-3 ס"מ ל-312.5 ס"מ סה"כ. כבעבר הוא מוצע בגרסת תא נהג יחיד (קצר ב-1.5 ס"מ) או כפול (קצר ב-3 ס"מ).

דימקס החדש מוצע בישראל עם מנוע אחד: טורבו דיזל בנפח 1.9 ל' המפיק 163 כ"ס ו-36.7 קג"מ המוכר מהדור היוצא. כבעבר מנוע זה משודך לתיבה ידנית או אוטומטית עם 6 הילוכים וניתן לבחור בין הנעה אחורית או כפולה.

את המעבר לדור החדש ניצלה איסוזו כדי לשפר את כל מה שקשור בבטיחות: מעבר לכך שהוא מצויד במערך עשיר של מערכות בטיחות מתקדמות – בלימה אוטונומית ותיקון סטייה מנתיב כסטנדרט, בקרת שיוט אדפטיבית וניטור שטחים מתים כאופציה – הוא גם זכה בציון גבוה של חמישה כוכבים במבחני הבטיחות של יורו NCAP.

השיווק בישראל החל בדצמבר 2020.

איסוזו דימקס החדש בעל הופעה קשוחה ועדכנית כנדרש. הקווים נאים, המשטחים מפוסלים היטב, יחידות התאורה מודרניות, הסבכה מרשימה ומגוון הצבעים רחב ונועז למדי.

סביבת הנהג נאה ועדכנית בהופעתה — במרכז מסך גדול למערכת המולטימדיה, פקדי מיזוג האוויר מעוצבים וגלגל ההגה מודרני למראה. איכות החומרים טובה עד לגובה הברכיים, מתחת לכך החומרים נוקשים. ההרכבה מצוינת.

תנוחת הנהיגה טובה, המושב עצמו פחות מוצלח. המרחב מאחור טוב מאוד לשני מבוגרים, יש פתחי מיזוג ובאמצע מנהרת הינע רחבה.

הארגז גדול, יעיל ובעל ווי עגינה. הדלת נפתח ללא שיכוך.

מנוע הדיזל — 1.9 ל‘, 163 כ“ס — קטן ופחות חזק מהמקובל היום כך שהביצועים מספקים, אך אינם מתעלים. יש מספיק מומנט כדי לאפשר נסיעה נינוחה, גם תחת עומס, אך יציאה לעקיפה בתנאים לא אופטימליים מחייבת תכנון מקדים.

תיבת ההילוכים פועלת באופן חלק מאוד, אם כי היא אינה זריזה במיוחד.

צריכת הדלק טובה — 10 ק“מ לליטר במבחן מאומץ, 12 ק“מ לליטר בשיוט.