לקסוס ES

הדור השביעי של לקסוס ES, מכונית הסלון (סגמנט E) של היצרנית, נחשף במחצית שנת 2018. זהו הדור הראשון של הדגם שיועד לשיווק מחוץ לשוק בצפון אמריקה.

בשוק הישראלי ה-ES החליפה את GS ובניגוד אליה ל-ES הנעה קדמית על בסיס פלטפורמה (TNGA) אותה היא חולקת עם טויוטה קאמרי.

גם יחידת ההנעה היחידה איתה היא משווקת בישראל מוכרת מדגמי טויוטה: מדובר ביחידה היברידית המשלבת בין מנוע בנזין (2.5 ל') למנוע חשמלי המביאים להספק משולב של 218 כ"ס.

בשנת 2021 הוצג הדגם לאחר מתיחת פנים קלה בה הוצגה הופעה חיצונית מעודכנת קלות, מערכת מולטימדיה חדשה כוללת מסך מגע ושינויים לדיפונים. בנוסף, ES זכתה למתלה אחורי חדש לטובת שיפור התחום הדינאמי.

לקסוס ES נבדקה בשנת 2018 ע"י יורו NCAP וזכתה בחמישה כוכבי בטיחות, והוכרזה כמכונית הבטוחה ביותר בסגמנט שלה לשנה זו.

השיווק בישראל החל בדצמבר 2018, והגרסה המעודכנת נחתה כאן בספטמבר 2021.

גם כיום לקסוס ES נראית נהדר כמעט מכל זווית. העיצוב דרמטי, בולט ומוחצן, ואם אתם אוהבים את זה זה מצויין.

סביבת הנהג נותרה עדכנית ונאה למראה בזכות מבנה מרובה מפלסים, פרטי עיצוב ייחודיים (לוח מחוונים חצי אנולוגי, למשל) ושימוש בצבעים לא שגרתיים לדיפונים. מסך המולטימדיה החדש והגדול (12.3 אינץ') נוח יותר לשימוש מזה של הדגם היוצא. החומרים לרוב רכים ונעימים (פחות בחלק התחתון) למגע וההרכבה ראויה.

המרחב מלפנים נדיב, המושבים מוצלחים ותנוחת הנהיגה ושדה הראיה לחוץ טובים.

גם בשורה השניה מרחב טוב לנוסעים, למעט מרווח ראש מעט מצומצם.

לתא המטען נפח סביר (454 ל') אך הפתח הצר מפריע לשימושיות.

למרות נתון הספק לא מרשים (218 כ"ס) הביצועים בפועל מספקים בהחלט ביום-יום וקצת מעבר לכך. בשיוט ב-100 קמ"ש המנוע נח על 1,400 סל"ד שקטים ונינוחים. מנג, תחת עומס המנוע מווברץ ונשמע מדי בתא הנוסעים.

צריכת הדלק מצוינת: כ-15 ק"מ לליטר במבחן דרכים.