מרצדס EQA 2025

מרצדס EQA הוא רכב פנאי קומפקטי (C-SUV) חשמלי לגמרי. הוא נחשף לראשונה בשנת 2020 וחולק את הפלטפורמה שלו עם מרצדס GLA, רכב הפנאי הקומפקטי של היצרנית. עיצובו החיצוני מזכיר במידה את זה של GLA, אך הוא זוכה לטיפול “חשמלי” ואווירודינאמי שמעניקים לו מראה מובחן וייחודי יותר. כך למשל הפגושים שונים, הסבכה אטומה, יחידות התוארה שונות וישנם עוד מספר שינויים קטנים. סביבת הנהג מציגה מופע כמעט זהה ל-GLA. מידותיו דומות לאלה של GKA, למעט אורך המרכב שצמח ב- 5 ס”מ (466 סה”כ). בסיס הגלגלים נמתח על פני 273 ס”מ. תא המטען הוקטן לטובת הסוללות ונפחו עומד על 320 ל’, 115 ל’ פחות מ-GLA. משקלו העצמי של EQA עומד על 2,040 ק”ג, כ-550 ק”ג יותר מאחיו מונע הבנזין. עם תחילת שיווקו EQA מוצע בישראל עם מנוע חשמלי המייצר 188 כ”ס ו-38.2 קג”מ (גרסת 250). לרכב תיבה עם הילוך יחיד והנעה קדמית, תאוצה ל-100 קמ”ש ב-8.9 שניות, סוללת 66.5 קוט”ש, טווח נסיעה חשמלי של 426 ק”מ. בהמשך צפויות גרסאות חזקות יותר ועם טווח נסיעה גדול יותר ובעלות הנעה כפולה. מרצדס EQA נבדק ביורו NCAP (שנת 2019) וזכה בחמישה כוכבי בטיחות. השיווק בישראל החל בחודש אפריל 2021 ב-3 רמות גימור.

גם בסביבת הנהג הדמיון בולט, וזה מצוין שכן ל-GLA ו-EQA אחת מסביבות הנהג הנאות בסביבה. צמד המסכים מייצר רושם ותורמים למופע המודרני, ותשומת הלב לפרטים (תאורה בפתחי המיזוג, למשל) מוסיפים לתחושת העושר. איכות החומרים טובה לרוב, אך יש גם לא מעט דיפונים קשיחים ופחות מרשימים. מערך האוורור רועש. מושב הנהג נוח וקל למצוא תנוחת נהיגה טובה (תפעול חשמלי למושב) וגבוהה. המרחב בשורה השניה טוב אך גובה המושב נמוך ביחס לרצפה וזה פחות נוח בנסיעות ארוכות. ברמת הגימור הבסיסית אין פתחי מיזוג מאחור. תא המטען קטן - 320 ל' בלבד, 115 פחות מ-GLA - אך המבנה יעיל.

עם 190 כ"ס ומומנט זמין ומיידי (39.3 קג"מ) הביצועים טובים, גם תחת עומס, גם בעקיפות. לכך מוסיפה יחידת ההנעה אופי פעולה נעים ו"חשמלי". לחובת המערכת נרשם שבעומס כבד ההספק עשוי לרדת כדי למנוע התחממות, עניין נדיר אך ראוי לציון. טווח הנסיעה המוצהר עומד על 470 ק"מ ובמבחן הדרכים נרשם טווח נסיעה בפועל של 315-330 ק"מ.

נוחות הנסיעה בעיר לרוב טובה, למעט במעבר על שיבושים גדולים, ולעיתים גם פתחי ביוב ופסי האטה מורגשים מדי. מחוץ לעיר הנוחות נותרת טובה בסך הכל. בידוד הרעשים טוב מאוד. גם בשביל הנוחות נותרת טובה והתחושה המתקבלת היא של רכב המפגין חוסן מבני. ביחס ל-GLA תוספת המשקל מורגשת כשהכביש מתפתל. בעומס סביר ההתנהגות בטוחה אך בהמשך הרכב מתקשה להתמודד עם ההספק והמשקל ועדיף להוריד את הקצב.