מרצדס EQS SUV 2026

מרצדס EQS הוא רכב פנאי גדול ויוקרתי אשר נחת בישראל ב-2023. כמו רוב דגמי סדרת EQ הוא מבוסס על פלטפורמת EVA החשמלית-ייעודית של מרצדס.
מדובר ברכב החשמלי הגדול ביותר המיוצר ע"י היצרנית – אורכו מעל 512 ס"מ, רוחבו 196 ס"מ, גובהו 172 ס"מ ובסיס הגלגלים נמתח על פני 321 ס"מ. כסטנדרט הוא מוצע עם חמישה מקומות ישיבה וכאופציה ניתן להוסיף שני מושבים נוספים לסך של שבעה.
 
עיצובו החיצוני מזכיר במידה את זה EQS כאשר במרצדס מתגאים במקדם גרר נמוך במיוחד עבור רכב פנאי – 0.25 בלבד. סביבת הנהג מעוצבת לפי הקו החשמלי והעדכני ביותר וכוללת לוח מחוונים מוקרן, מסך מולטימדיה מרכזי בגודל 17.7 אינץ' וכאופציה מסך נוסף (12.3 אינץ') מול הנוסע.
 
בצד המכאני מוצעים היגוי אחורי אקטיבי, קפיצי אוויר חכמים ועוד. בהיצע שתי גרסאות, לשתיהן שני מנועים חשמליים, הנעה כפולה וסוללת 108.4 קוט"ש. הן נבדלות בהספק: גרסת 450 מציעה 360 כ"ס ואילו גרסת 580 מספקת 544 כ"ס.

סביבת הנהג מהודרת מאוד, משלבת מרכיבים עדכניים כמו מסך גדול מאוד ומתקדם, לוח מחוונים מוקרנים גדול ונפרד, יחד עם כאלה קלאסיים. החומרים ברובם מכובדים ביותר, ותאורת האווירה, המשנה גוונים לפי הפעולות ברכב, מוסיפה.

עם זאת, ובהינתן מעמדו של הרכב ומחירו, איכות החומרים אינה מצטיינת בכל המקומות, וחלק ממשטחי הפלסטיק חלולים למגע. בנוסף כיסוי גג הזכוכית דק ומאכזב, ובמהלך הנסיעה נשמעו רעשים וקרקושים.

מתחתית הצג הגדול שבמרכז ניתן לשלוט, לרוב בנוחות, בבקרת האקלים בכל השורות, אך עוצמה חזקה מאחור תייצר רעש מפוח מלפנים.

תפעול המערכות דרך הצג המרכזי נוח וקל יחסית להסתגל לכך. עם זאת, משטחי המגע אינם מגיבים באופן אחיד, ולפעמים לא מגיבים בכלל. 

תנוחת הנהיגה גבוהה אבל אינה מצטיינת, ועבור נהגים נמוכים ההגה היה קרוב מדי. המושב נעים אך השליטה בכיוונו באמצעות פקדי מגע אינו נוח וכיוון התמיכות דרך הצג מייגע.

מאחור המרחב מעולה, וחומרי הריפוד והגוונים חותמים אזור מחיה עשיר.

הכניסה לשורה השלישית אינה נוחה. עם קצת התחשבות מיושבי השורה השנייה המרווחים לשני היושבים בשורה שלוש הולמים. 

תא המטען קטן בנפחו כאשר כל השורות במקומן (195 ל'), אך עם קיפול השורה השלישית הנפח גדול ממש (645 ל').

התפוקה הכוללת של שני המנועים בגרסה 450 הנבחנת היא 360 כ"ס ו-81.5 קג"מ. 

הביצועים מצוינים, וכישורי הרכב בעומס בעלייה או בעקיפה בתנאים מכבידים טובים מאוד. עם זאת, שילוב המשקל, הממדים, ההנעה הכפולה וכיול המערכת משמרים צבירת כוח ומהירות באופן מדוד ולינארי; דרמה, כמו בדגמים חשמליים עתירי-הספק אחרים, אין כאן.

נוחות הנסיעה בעיר טובה בדרך כלל, הרכב נעים והרכות מלטפת. בנסיעה איטית על אספלט עירוני שבור, הנוחות טובה פחות והרכב 'עסוק' יותר. הריסון אינו מצטיין בעומס בקצב כזה, ומעבר על פסי האטה יוצר נדנודי מרכב.

כאשר המהירות גוברת נוחות הנסיעה משתפרת מאוד וטובה בהחלט, ואליה מתווספת רמת רעש-כביש נמוכה מאוד, ואילו רעשי הרוח בולטים מעט יותר.

מפתיע עד כמה קל להתנהל עם הרכב ברחובות העיר. ההיגוי האחורי יוצר תחושה זריזה ומיידית, וקוטר התמרון דומה לזה של רכב קטן בהרבה.

בעומס דינמי אותו היגוי אחורי פועל היטב, וגם בעיקולי דרכים הרכב משנה כיוון כאילו הוא קטן וקל בהרבה ממה שהוא. 
מול היכולת הדינמית המרשימה מתייצבים בלמים שאינם מרשימים. העוצמה אינה רבה והדבר פוגע בביטחון הנהג בנהיגה ברכב כה כבד. בנוסף פעולת הבלמים אינה עקבית, והדוושה המשנה את גובהה – לפי מצבי הבלימה הרגנרטיבית – מוסיפה על כך.

מרצדס EQS SUV מוצע בשתי גרסאות – 450 עם 360 כ"ס או 580 עם 544 כ"ס – ולשתיהן שני מנועים, הנעה כפולה וסוללת 108.4 קוט"ש.
הספק הטעינה המירבי עומד על 200 ק"ו והטווח בשתי הגרסאות עומד על עד 589 ק"מ.
 
בבסיס מגיע ה-EQS עם סידור של 5 מושבים אך כאופציה ניתן לבחור בסידור של 7 מושבים. מפרט האבזור עשיר כבר בבסיס: תאורת לד אדפטיבית מלפנים ומאחור, חישוקי "22, מצלמות היקפיות, מפתח חכם, גג זכוכית, תפעול חשמלי לדלת תא המטען ולמושבים הקדמיים הכוללים גם חימום, אוורור ועיסוי, בקרת אקלים תלת-אזורית, תצוגה עילית, מערכת שמע של בורמיסטר ועוד.
גרסת 580 מגיעה עם מערך ה'הייפר סקרין' הכולל שלושה מסכים: לוח מחוונים 12.3 אינץ', מסך מולטימדיה מרכזי 17.7 אינץ' ומסך נוסף מול הנוסע בגודל 12.3 אינץ'.

מרצדס EQS SUV טרם נבדק ע"י יורו NCAP. היצע מערכות הבטיחות עשיר במיוחד: 12 כריות אוויר, שמירת מרחק מלפנים ובלימה אוטונומית, ניטור תנועה חוצה מאחור ובלימה, תיקון סטייה מנתיב, ניטור אקטיבי של שטחים מתים, בקרת שיוט אדפטיבית, מעבר נתיב עצמאי, הרחקת היושבים מדופן הרכב בתאונת צד ועוד.
במבחן הדרכים גילינו כי חלק מהמערכות נוטות לצפצופי יתר, אבל קל לנתק את רובן.