פיג'ו בוקסר 2026

פיג'ו בוקסר Peugeot Boxer הוא רכב מסחרי גדול המשווק החל מבדצמבר 2024 במהדורה מחודשת. הבוקסר מוצע כעת עם תיבה אוטומטית של שמונה הילוכים במבנה ואן (משלוח) ובארבע גרסאות – ואן סגור בינוני-גבוה, ארוך-גבוה, סופר-ארוך וסופר-גבוה – ובמבנה טנדר עם שתי גרסאות: תא-נהג יחיד או תא-נהג כפול. 

הדור הרביעי-נוכחי של פיג'ו בוקסר הוצג ב-2014 וחולק מכלולים עם דגמים מקבילים של תאגיד סטלנטיס – אופל מובאנו, ראם פרומסטאר, פיאט דוקאטו וסיטרואן ג'אמפר – כמו גם טויוטה פרו מקס. סטלנטיס חידשה את המסחריות של כל המותגים ב-2023, ובמסגרת זאת עוצבו חזיתות הדגמים של המותגים השונים באופן מובחן בהרבה כך שיתאימו לקו המאפיין את הדגמים האחרים של כל מותג. 

פיג'ו בוקסר המחודש מוצע כעת גם עם דיפון חדש לתא המטען או לחלל הנוסעים בגרסאות היקרות יותר. המנוע הוא טורבו-דיזל 2.2 ליטר המוצע בשתי גרסאות תפוקה: 140 כ"ס ו-38.7 קג"מ עם תיבה ידנית 6 הילוכים, או 180 כ"ס ו-45.9 קג"מ עם תיבה אוטומטית 8 הילוכים. בסיס הגלגלים הוא 345 ס"מ או 403.5 ס"מ, וממד האורך במסחריות נע בין 541 ס"מ ל-600 ס"מ ובטנדר עד 636 ס"מ. כושר ההעמסה נע בין 1400 ק"ג ל-1910 ק"ג. פיג'ו בוקסר 2025 מוצע עם תכנית שירות חדשה הכוללת אחריות ל-5 שנים/200,000 ק"מ.

הכניסה פנימה מפגישה אותנו עם סביבת נהג שגם היא זכתה לעיצוב מוצלח ותכנון ראוי, באמצעות הפרדה מודגשת של הקונסולה המרכזית, וקווי המתאר מוצלחים מאוד. איכות החומרים סבירה, וכך גם איכות ההרכבה, והטקסטורה נאה לעין.

אבל עוד לפני שהתמקמנו במושב, גילינו שאין כלל ידיות אחיזה לטובת כניסה קלה פנימה, עניין חשוב למי שנכנס לרכב ויוצא ממנו מספר פעמים ביום. המושב עצמו נוח לישיבה, וגם לאחר נהיגה ארוכה מאוד, התגלה כידידותי לנהג; כוונון המסעד טוב ומוצלח וזה מעניק תמיכה נכונה לגב. עם זאת, המרווח לברך ימין אינו גדול. עם תחילת הנהיגה, מתגלה שכדי לשחרר את ידית בלם החנייה, הנמצאת משמאל למושב, צריך להתכופף, ועם עצירה, כאשר רוצים למשוך אותה, צריך להתכופף עוד יותר.

אין הרבה מקומות אחסון, וגם אלה קטנים מדי והגישה אליהם אינה נוחה כנדרש. כמקובל בז'אנר, גם בבוקסר תא אחסון עילי פתוח לרוחב כל תא הנהג, אבל נהג גבוה ימצא כי הוא עלול להפריע לו. תנוחת הנהיגה גבוה, שדה הראייה מצוין, וכל אלה מסדרים לנהג תחושת נינוחות טובה בנהיגה בכלל, באזורים עירוניים צפופים בפרט. יצוין כי החלק התחתון של המראה הימנית, זה עם זווית 180 מעלות, מוסתר.

פתיחת דלת הצד מאחור קלה ביותר, כך גם סגירתה והתנועה שלה קלה כנדרש. המושב מאחור נמוך מדי, אין בו רצועות בטיחות אלכסוניות לכל הנוסעים והוא קשה לקיפול. דלתות ההטענה מאחור אף הן נפתחות בקלות, וקל מאוד לקבע אותן ב־180 מעלות. משטח ההעמסה נקי ויעיל, מאפשר ניצול מקסימלי של חלל הרכב. ברכב רצפת מתכת ודיפון הקירות הוא בבד לבד.

המנוע המשרת את הבוקסר אחראי לביצועים טובים מאוד. מעבר לשיוט נינוח — 100 קמ"ש ב־2000 סל"ד — הוא מאפשר לשמור על קצב מצוין גם במעלה הררי ארוך מאוד. בעלייה מהכינרת — מצומת יהודייה לכיוון צומת קצרין דרום — הבוקסר הפגין שתוואי כזה אינו מטריד אותו כלל, ואם צריך ניתן לעקוף, בבטחה, גם רכב ארוך.

נוחות הנסיעה סבירה, והבוקסר מסתדר ללא בעיות של ממש על כבישים משובשים ורחובות שהעירייה שכחה לטפל בהם. עם זאת, איכות הנסיעה אינה ברמה הזאת; רעשי הכביש נוכחים מעל 70 קמ"ש, כך גם רעשי רוח. מאחור נשמעו רעשים, לא מעט בגלל ההתקנה המקומית, כאשר הבוקסר עבר על שיבושי דרך. היכולת הדינמית עצמה נאה, אבל ההגה רך מדי ואינו מספר תמיד לנהג מתי הוא מתחיל להפנות את הגלגלים. מספר הסיבובים מנעילה לנעילה עומד על 3.75, ועם קוטר סיבוב טוב, קל לתמרן את המסחרית הזאת גם במקומות צרים יחסית.

פיג'ו בוקסר מוצע בארבע גרסאות מרכב ובשתי גרסאות מנוע.
גרסת המרכב הבינונית והגבוהה (L2H2), כוללת מערך בטיחות אקטיבי הכולל בלימת חירום אוטונומית, התרעת סטייה מנתיב וזיהוי תמרורים. אבזור הפנים כולל מזגן מקורי חזק, מושב נהג הידראולי עם משענת יד וכיוונון גובה, ספסל דו-מושבי לנוסעים, מראות צד חשמליות עם הפשרה, חלונות חשמליים ומערכת שמע בסיסית עם דיבורית Bluetooth ושליטה מההגה. המחיר לגרסת המרכב הבינוני (L2H2) הוא 318,600 ש"ח, וגרסת המרכב הארוך (L3H2) מוצעת ב-330,400 ש"ח.

במרכז ההיצע ניצבות גרסאות הדיזל האוטומטיות החדשות (180 כ"ס), המציעות קפיצת מדרגה טכנולוגית משמעותית. רמת גימור זו כוללת בנוסף את חבילת ה-i-Cockpit המודרנית: לוח מחוונים דיגיטלי 7 אינץ', מערכת מולטימדיה בגודל 10 אינץ' הכוללת קישוריות אלחוטית ל-Apple CarPlay ו-Android Auto, ובלם יד חשמלי המבטל את הידית המכנית ומפנה מקום רב ברצפה. עוד כוללת החבילה הגה קטן ומעוצב בחיפוי עור עם כפתורי שליטה רב-תפקודיים, שקעי USB-C לטעינה מהירה, ועיצוב חיצוני מעודכן עם פנסי יום (DRL) מסוג LED וסבכה קדמית בעיצוב החדש של פיג'ו. המחיר לגרסת המרכב הבינוני (L2H2) הוא 342,200 ש"ח.

גרסת המרכב הארוך (L3H2) בגרסה האוטומטית כוללת מפרט אבזור זהה ומשודרג, עם המנוע החזק (180 כ"ס) ותיבת 8 ההילוכים. האבזור כולל את המסך הגדול ("10), המחוונים המוקרנים, המפתח החכם (בחלק מהדגמים) ומערך הבטיחות המורחב הכולל גם סיוע לשמירה על הנתיב. המחיר - 354,000 ש"ח.

בראש ההיצע ניצבת גרסת ה'סופר ארוך / סופר גבוה' (L4H3) האוטומטית. היא כוללת את כל חבילת האבזור, מסך ה-10 אינץ', לוח המחוונים הדיגיטלי, בלם היד החשמלי והגה העור. בנוסף, רמת גימור זו כוללת חיישני חניה היקפיים ומצלמת נסיעה לאחור. המחיר - 383,500 ש"ח.

לפיג'ו בוקסר גרסה נוספת במבנה טנדר (שלדה) עם תא נהג יחיד במרכב ארוך (L3). גרסה זו משווקת עם יחידת ההנעה החזקה (180 כ"ס) ותיבת ההילוכים האוטומטית. האבזור בתוך תא הנהג אינו נופל מהבוקסר הסגור וכולל את לוח המחוונים הדיגיטלי, מסך המולטימדיה "10 החדש עם הצימוד האלחוטי לסלולרי, הגה בעיצוב החדש ובקרת שיוט עם מגביל מהירות כסטנדרט. המחיר - 365,800 ש"ח.

פיג'ו בוקסר נבדק ע"י Euro NCAP ב-2025 (במסגרת דירוג המסחריות המעודכן) וזכה ל-5 כוכבים במבחן הריסוק, עם 78% בנהיגה בטוחה, 64% במערכות הימנעות מתאונה ו-80% בבטיחות לאחר תאונה.
היצע מערכות הבטיחות כולל כסטנדרט בלימה אוטונומית (הכוללת זיהוי רכבים, הולכי רגל ודו-גלגלי), מערכת שמירה אקטיבית על נתיב, זיהוי תמרורי מהירות וניטור עייפות נהג. ברמות הגימור הגבוהות מתווסף גם ניטור שטחים מתים (Blind Spot Information System).