סובארו BRZ 2024 יד שניה

במרץ 2023 הושקה סובארו BRZ החדשה בארץ. זהו דור שני לדגם שהוצג במקורו ב-2012 וכאז כן עתה זהה לטויוטה GR86 (שאינה משווקת בישראל).

ממדי הדגם החדש גדולים בשיעור זניח מאלה של הראשון, וכך גם משקל הרכב - 1277 ק"ג עד 1286 ק"ג.

לטענת סובארו, קשיחות השלדה בפני פיתול עלתה ב-50% ביחס לקודמת, ונעשה שימוש רב יותר במתכות קלות להורדת המשקל ולהנמכת מרכז הכובד, כולל מכסה המנוע ודלת תא המטען העשויים אלומיניום.

השינוי העיקרי והחשוב הוא מתחת למכסה המנוע, שם צמח נפחו של הבוקסר האטמוספרי; כעת הנפח 2.4 ליטר, ההספק 228 כ"ס ב-7000 סל"ד והמומנט 25.5 קג"מ ב-3700 סל"ד - עם רצועת כוח רחבה בהרבה מבעבר. התיבה ידנית עם 6 הילוכים או אוטומטית 6 הילוכים, וההנעה אחורית, עם דיפרנציאל מוגבל החלקה כסטנדרט.

משך ההאצה מ-0 ל-100 קמ"ש 6.3 שניות בתיבה הידנית, 6.8 שניות באוטומטית, והמהירות המרבית 225 קמ"ש. בניגוד לדור הקודם, שצויד בצמיגים נמוכי אחיזה במכוון, הדור החדש עושה שימוש בצמיגי מישלן PS4 ספורטיביים במידה 215/40-18.

באופן מפתיע, תא הנוסעים לא זכה לשיפור המיוחל, ובתחומים מסויימים אף מציג נסיגה ביחס לעבר. איכות החומרים נמוכה, המרווח מצומצם והתחושה מיושנת. אפילו תנוחת הנהיגה (קצת) פחות טובה מזו המושלמת של הדגם היוצא, בעיקר בגלל כוונון גלגל הגה על טווח מוגבל.

הנדסת האנוש לא מצטיינת אף היא: תפעול המערכות אומנם פשוט ואינטואיטיבי, אך אין מקום נוח להניח בו את הסלולרי, המאותתים האלקטרוניים ממש גרועים, ומערכת ההתרעה המקומית ('מוביל איי) מעיקה.

גם בגרסה האוטומטית מערכות ההתרעה מציקות, מצפצפות בהיסטריה ולא ניתנות לביטול בתנועה. הישיבה נמוכה וזה מצוין, אך הראות לאחור ולצדדים מוגבלת. המושב האחורי סמלי בלבד ותא המטען מצומק.

השיפור הניכר ביותר הוא במנוע, שהפך הרבה יותר מרשים מבעבר.

בור המומנט הושטח, התאוצה ליניארית ובשרנית בהרבה בכל סל"ד, והצליל (שמגיע בחלקו מהרמקולים) כבר לא מיוסר ומציק. הסאונד אומנם קצת מלאכותי, ועלול לעייף ולנסר באוזן אחרי זמן מה, אבל בפירוש חביב.

זה לא מנוע מלהיב במיוחד, אבל הוא חד תגובה, מטפס לטורים גבוהים בחדווה והולם את אופי המכונה.

לתיבה הידנית בורר עם מהלך קצר, שילוב נוקשה ומכני אך מדויק, ויחסי העברה קצרים – פשוט תענוג לתפעול. הקלאץ' קצר מהלך והדוושות ממוקמות מצוין לביצוע עקב-בצד-אגודל.

התיבה האוטומטית טובה מהצפוי, ובפירוש לא פוגעת בחוויה הכוללת - אף שהידנית הולמת בהרבה את אופי הרכב.

גם מבחינת נוחות ונינוחות, לא נעשה שיפור מספק - המושבים נוקשים, המתלים מוצקים בנהיגה עירונית (אך אינם נחבטים) ובידוד הרעשים בשיוט אינו מרשים.

בכבישים גליים במהירות גבוהה-מאוד חסר גם קצת ריסון למרכב, וההגה לא מככב - הוא מלאכותי ומעורפל במרכז מזה של הדור הקודם, ובגלל חדות התגובה, נוטה לעקוב אחר שיבושים וקאמברים בכביש ודורש ידיים בוטחות (כאמור, רק במהירות ממש גבוהה).

אולם ברגע שהפיתולים מתהדקים, ה-BRZ מוכיחה שהיא מכונת נהיגה נדירה, כזו שיודעת לרקוד ולהלהיב כמו שמעט מכוניות ספורט מודרניות מסוגלות לעשות.

הטרן אין חד מבעבר, והשלדה מעניקה תחושה הדוקה, קלילה וקרבית.

ההגה מדויק וטבעי יותר בתנאים האלו, יש יותר אחיזה ופחות תת היגוי מאשר בדור הקודם, ותחושה שהזנב מוכן לצאת למשחקים לפי דרישה.

ואם נותנים לו לצאת לחופשי, מגלים מכונת דריפטים משובחת, נשלטת להפליא וסלחנית להפתיע. זו גם בדיוק הנקודה שבה ההוויה המיושנת של המכונית הופכת ליתרון, עם שפע של פידבק מהשלדה ומהמכלולים השונים, בכינון ישיר שפשוט לא תמצאו ברוב הספורטיביות המנותקות של ימינו.

גם הבלמים סבירים (חסר קצת נשיכה, אבל לא באופן מפריע), ורק בנהיגת מסלול חזקה תתחילו להרגיש שהמתלים האחוריים זקוקים להקשחה.

מפרט הבטיחות בגרסה הידנית מאכזב. הוא כולל ניטור שטחים מתים, עמעום אוטומטי והתרעה על תנועה חוצה מאחור - אך התרעות על קרבה וסטייה מנתיב מבוססת על מערכת בהתקנה מקומית ('מוביל איי').

מנגד, בגרסה האוטומטית מערך אייסייט מלא הכולל בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, תיקון סטייה, התרעת תנועה חוצה מאחור עם בלימה והתרעת עייפות נהג.