מי ההיברידית החסכונית ביותר על פי מבחני הדרכים של "אוטו”

לפני שניגשים לדירוג, חשוב להבהיר: הנתונים נאספו ממבחנים נפרדים, שנערכו במסלולים, במזג אוויר ובתנאי עומס שונים. בחלקם נמדדה צריכה לאורך שימוש ממושך, ובאחרים במהלך יום מבחן מאומץ. לכן הטבלה מאפשרת להתרשם מהתוצאות שהתקבלו אצלנו, אך אינה מחליפה מבחן השוואתי אחיד ואינה מבטיחה שכך תיראה הצריכה אצל כל נהג.

בראש הרשימה נמצאת טויוטה אייגו X ההיברידית, עם 21.3 קילומטרים לליטר במבחן, לעומת 26.3 לפי היצרן. השילוב בין ממדים עירוניים למערכת היברידית יעילה מעניק לה יתרון ברור ברשימה הזאת.

טויוטה יאריס נמצאת אחריה עם 20 קילומטרים לליטר, לעומת 23.6 לפי היצרן. טויוטה יאריס קרוס ויונדאי אלנטרה ההיברידית חולקות את התוצאה הבאה: 19.3 קילומטרים לליטר לכל אחת, מול נתון יצרן זהה של 22.7. זו תזכורת לכך שגם מכונית משפחתית יכולה להציג חיסכון מרשים.

קיה נירו המחודשת רשמה 18.5 קילומטרים לליטר, לעומת 19.6 לפי היצרן. זהו אחד הפערים הקטנים בטבלה: התוצאה במבחן נמוכה בכ־6% מהנתון המוצהר. טויוטה קורולה סדאן נמצאת אחריה עם 18.2 קילומטרים לליטר, מול 21.3 לפי היצרן.

יונדאי קונה ההיברידית ממוקמת במקום השישי, עם 18.1 קילומטרים לליטר במבחן, לעומת 21.3 לפי היצרן. כלומר, התוצאה נמוכה בכ־15% מהנתון המוצהר. הקונה הגיעה לתוצאה כמעט זהה לזו של הקורולה, עם נתון יצרן זהה, למרות מבנה של רכב פנאי שגבוה יותר מסדאן.

MG3 ההיברידית רשמה במבחן 17.7 קילומטרים לליטר, לעומת נתון יצרן של 22.7. הונדה ג'אז קרובה אליה עם 17.5 קילומטרים לליטר, לעומת 21.3 מוצהרים. שתיהן מדגימות את היתרון האפשרי של מערכת היברידית מלאה במכונית קטנה, גם כאשר התוצאה בפועל רחוקה מהצהרת היצרן.

אומודה 4 ההיברידית פותחת את קבוצת רכבי הפנאי הבאה עם 17 קילומטרים לליטר, מול 20 לפי היצרן. MG ZS ההיברידית וג'אקו 5 חולקים תוצאה של 16.7 קילומטרים לליטר; נתוני היצרן שלהם הם 19.6 ו־18.8 בהתאמה. ג'אקו 7 ההיברידי נמצא מעט אחריהם, עם 16.4 קילומטרים לליטר לעומת 18.3 מוצהרים.

גם למערכות המתונות יש מה להציע

הונדה ZR-V ופיג'ו 5008 רשמו כל אחד 16 קילומטרים לליטר, אך הגיעו לכך עם מערכות שונות: היברידית מלאה בהונדה והיברידית מתונה בפיג'ו. מול נתוני היצרן (17.5 בהונדה ו־16.9 בפיג'ו), שתי התוצאות קרובות יחסית להצהרות. ב־5008, רכב פנאי בעל שבעה מושבים, הפער מסתכם בכ־5%.

צ'רי FX ההיברידית רשמה 15.8 קילומטרים לליטר, לעומת 18.8 לפי היצרן. סיטרואן C3 ההיברידית המתונה נמצאת אחריה עם 15.5 קילומטרים לליטר, מול 20 מוצהרים.

MG HS ההיברידי ויונדאי טוסון ההיברידי חולקים נתון מבחן של 15.4 קילומטרים לליטר. נתון היצרן של MG הוא 18.2, וזה של יונדאי 17.5. המשמעות היא תוצאה זהה במבחנים שלנו, אך פער שונה ביחס להצהרות היצרנים. אין להסיק מכך לבדו איזו מערכת יעילה יותר, משום שהמכוניות לא נבדקו באותם תנאים.

סיטרואן C3 איירקרוס ההיברידית המתונה רשמה במבחן 15.1 קילומטרים לליטר, לעומת 18.5 לפי היצרן. אחריה מופיעה קבוצה של שלוש מכוניות שונות מאוד, עם 15 קילומטרים לליטר לכל אחת: דאצ'יה דאסטר ההיברידי, טויוטה קאמרי וניסאן קשקאי e-Power. נתוני היצרן של השלוש הם 21.3, 20.4 ו־22.2 קילומטרים לליטר בהתאמה.

אופל קורסה ופיג'ו 2008 ההיברידיות המתונות רשמו כל אחת 14.9 קילומטרים לליטר. נתון היצרן של הקורסה הוא 21.3, ושל ה־2008 הוא 20.4. סיטרואן C4 ופיג'ו 3008 רשמו במבחן 14.7 קילומטרים לליטר כל אחת, לעומת 20.8 ו־18.2 מוצהרים בהתאמה.

את הרשימה סוגרות טויוטה ראב 4 ויונדאי סונטה ההיברידיות, עם 14.5 קילומטרים לליטר ונתון יצרן זהה של 20. חשוב לזכור: מיקום בתחתית הרשימה הזאת אינו קביעה שהן אינן חסכוניות. אלה מכוניות גדולות, שנבחנו בנפרד ובתנאים שונים מאלה של העירוניות והסופרמיני שבצמרת.

לקרוא גם את הפער וגם את תנאי המבחן

קיה נירו ופיג'ו 5008 בולטות בקרבת התוצאות לנתוני היצרן. מנגד, בחלק מהמכוניות נרשמו פערים גדולים יותר: בניסאן קשקאי e-Power התוצאה במבחן נמוכה בכ־32% מהנתון המוצהר, ובאופל קורסה בכ־30%. אלא שנתוני התקינה נמדדים בתהליך אחיד, בעוד מבחני הדרכים שלנו כוללים שימוש אמיתי, ולעיתים גם נהיגה מאומצת שנועדה לבדוק את יכולות הרכב.

לכן, לרוכשים כדאי לבחון שני דברים במקביל: את הצריכה שנמדדה ואת סוג הנסיעות שלהם. נהיגה עירונית צפופה יכולה להיטיב עם מערכת היברידית מלאה; נסיעות מהירות, עליות ורכב עמוס עשויים לשנות את התמונה. הטבלה מספקת נקודת מוצא שימושית, ואת ההשוואה נכון להשלים בין מכוניות בגודל דומה ובתנאי שימוש קרובים ככל האפשר.