מי ההיברידית החסכונית ביותר על פי מבחני הדרכים של "אוטו”

לפני הצגת הדירוג נדרשת הבהרה: הנתונים נאספו ממבחנים נפרדים, שנערכו במסלולים ובתנאים שונים, ולכן אינם מהווים מבחן השוואתי אחיד. הרשימה כוללת מערכות היברידיות מלאות לצד מערכות היברידיות מתונות, וכן מכוניות מקטגוריות שונות מאוד. בחלק מהמבחנים פורסם ממוצע, ובאחרים נתון המתייחס לנהיגה מאומצת, לשיוט או לנסיעה עירונית בלבד. את התוצאות יש לקרוא בהקשר הזה, ולא כהבטחה לצריכה שיקבל כל נהג.

בראש הטבלה ניצבת שלא במפתיע טויוטה אייגו X ההיברידית, עם 21.3 קילומטרים לליטר, לעומת 26.3 קילומטרים לליטר לפי נתון היצרן. ה"זכייה" של האייגו היא מצד אחד דבר מובן מאליו ונובעת בשל היותה מכונית קטנה עם מערכת הנעה יעילה, הגודל הזה פוסל עבור רבים את האפשרות לרכוש רכב צפוף וכאן מצטרפות אחריה מכוניות אחרות שאמנם פחות חסכוניות אך מספקות יותר מרווח מחיה לנהג ולנוסעים.

מיד אחרי האייגו נמצאת קיה נירו המחודשת, עם נתון מדווח של 18.5 קילומטרים לליטר, ובנהיגה מתונה כ־20 קילומטרים לליטר. טויוטה קורולה סדאן משלימה את השלישייה המובילה בקבוצה זו עם 18.2 קילומטרים לליטר, לעומת נתון יצרן של 21.3.

בהמשך נמצאות יונדאי קונה ההיברידית, שהשיגה במבחן נפרד 17.6 קילומטרים לליטר, והונדה ג'אז עם 17.5. קיה ספורטאז' ההיברידית בגרסת לונג רשמה 16.8 קילומטרים לליטר, וג'אקו 5 ההיברידי השיג במבחן המקומי 16.7. במפגש מוקדם עם ג'אקו 5 בהשקה העולמית דווח על כ-19 קילומטרים לליטר לפי מחשב הדרך, בעיקר בנסיעה בינעירונית.

היברידית מתונה – חיסכון מתון?

פיג'ו 5008 בעל המערכת ההיברידית המתונה רשם 16 קילומטרים לליטר. גם בהונדה ZR-V הופיע נתון של כ־16 קילומטרים לליטר. בנהיגה הראשונה בג'אקו 7 ההיברידי בסין נרשם טווח של 15.8 עד 17 קילומטרים לליטר, ללא ממוצע יחיד, ואילו צ'רי FX ההיברידי השיג 15.8 קילומטרים לליטר.

סיטרואן C3 ההיברידית המתונה רשמה 15.5 קילומטרים לליטר, ויונדאי טוסון ההיברידי השיג במבחן שפורסם באוקטובר 15.4. דאצ'יה דאסטר ההיברידי וטויוטה קאמרי סיימו עם 15 קילומטרים לליטר כל אחד. נתון זהה נרשם בניסאן קשקאי e-Power בתנאים מאמצים, אך בקצב רגוע נמדדו בו 25.8 קילומטרים לליטר, ובעיר עד 26.4. הפער הזה מדגים עד כמה תוצאה בודדת עשויה להסתיר הבדלים גדולים בין סוגי שימוש.

בקבוצת המערכות ההיברידיות המתונות, פיג'ו 2008 ואופל קורסה רשמו 14.9 קילומטרים לליטר, וסיטרואן C4 השיגה 14.7. בסיטרואן C3 איירקרוס דווח על טווח של 14.7 עד 15.5 קילומטרים לליטר תחת מאמץ, ללא ממוצע יחיד. יונדאי סונטה ההיברידית רשמה בדיווח השני של המבחן החודשי 14.5 קילומטרים לליטר, לעומת 14.4 בדיווח הראשון, וגם טויוטה ראב 4 ההיברידי השיג 14.5 קילומטרים לליטר.

לקסוס ES 300h והונדה HR-V רשמו כל אחת 14.3 קילומטרים לליטר בנסיעה בינעירונית מהירה, אך אלה אינם ממוצעי מבחן כוללים. בלקסוס נמדדו בנסיעה מתונה 17.5 קילומטרים לליטר, ובהונדה נמדדו בעיר עד 20.4. גם אורה 5 ההיברידי רשם 14.3 קילומטרים לליטר בנסיעה בינעירונית נמרצת, לצד 15.9 בשיוט ו־18 בעיר. רנו סימביוז השיג במבחן הנפרד 14.1 קילומטרים לליטר.

המבחנים ההשוואתיים מחדדים את הצורך להבחין בין תוצאות של אותו דגם בהזדמנויות שונות. בהשוואה בין יונדאי קונה, טויוטה קורולה קרוס ורנו סימביוז, שני הראשונים רשמו 13.3 קילומטרים לליטר כל אחד, והסימביוז 13. הקונה, שהשיגה במבחן הנפרד 17.6 קילומטרים לליטר, הסתפקה כאן בנתון נמוך משמעותית בהתאם לתוואי הנהיגה של המבחן. בהשוואה אחרת השיג ספורטאז' לונג 14 קילומטרים לליטר, לעומת 11.5 בטוסון לונג בעל ההנעה הכפולה. אלה תוצאות של הגרסאות שנבחנו, ואין להשליך אותן אוטומטית על כל גרסה הנושאת את אותו שם.

בהמשך הרשימה נמצאות מרצדס CLA 200 ופיאט גרנדה פנדה, שתיהן עם מערכת היברידית מתונה ותוצאה של 13.5 קילומטרים לליטר. ב־KGM טורס ההיברידי דווח על כ-13.5 קילומטרים לליטר בממוצע. דאצ'יה ביגסטר בגרסה ההיברידית האוטומטית בעלת ההנעה הכפולה ופולקסווגן טיירון ההיברידי המתון רשמו 12.4 קילומטרים לליטר, וקופרה טרמאר ההיברידי המתון ודאצ'יה ג'וגר ההיברידי השיגו 12.3.

הגודל כן קובע

יונדאי פאליסייד ההיברידי בעל שמונת המושבים וסיטרואן C5 איירקרוס ההיברידי המתון רשמו 12 קילומטרים לליטר. קיה ספורטאז' ההיברידי בגרסה הקצרה ואופל מוקה ההיברידי המתון השיגו 11.8, ואילו ג'יפ קומפאס בעל המערכת ההיברידית המתונה הסתפק ב־11 קילומטרים לליטר.

בקצה הפחות חסכוני של הרשימה נמצאים דגמי יוקרה גדולים המצוידים במערכות היברידיות מתונות. ריינג' רובר ולאר P400 רשם תשעה קילומטרים לליטר, ג'נסיס G90 השיגה 7.7, וולוו XC90 בגרסת B5 רשמה 7.6 וריינג' רובר ספורט P400 סיים עם 6.7 קילומטרים לליטר. התוצאות האלה מדגישות מדוע אין להתייחס לכל מכונית המוגדרת היברידית כאל חלופה חסכונית באותה מידה: מערכת חשמלית מסייעת אינה מבטלת את השפעתם של משקל, ממדים ומנוע גדול.

גם הפער מנתוני היצרן משתנה מאוד. קיה נירו רשמה 18.5 קילומטרים לליטר לעומת 19.6 לפי היצרן, ופיג'ו 5008 השיג 16 לעומת 16.9, נתונים קרובים יחסית להצהרות היצרן. מנגד, רנו סימביוז רשם במבחן הנפרד 14.1 לעומת 22.7, ודאצ'יה ג'וגר השיג 12.3 לעומת 20.4. כמובן שאין בכך בלבד אפשרות לקבוע איזה יצרן מציג נתון מייצג יותר, משום שתנאי המבחנים אינם זהים לתנאי התקינה או זה לזה. עבור הקונה, המשמעות היא שכדאי לבחון את הצריכה בהקשר של מסלול הנסיעה הצפוי, ולהשוות ככל האפשר בין מכוניות דומות בתנאי נהיגה דומים.