MG 3 2026

MG 3 היא מכונית סופרמיני ולקראת 2025 היא הושקה בישראל, בדור השלישי שלה. הדור הקודם של MG 3 שווק בישראל בין 2014 ל-2017 ולא זכה להצלחה מסחרית, בין היתר בגלל שהוצע רק בגרסה ידנית.
אולם הפעם מדובר ברכב שונה לגמרי וגדול משמעותית עם תיבה אוטומטית. הדגם החדש נשען על בסיס גלגלים של 256 ס"מ אך אורכו 411 ס"מ - גדול ביחס למקובל בתחום הסופרמיני.

נפח תא המטען קטן (241 ליטר), בעוד המשקל בגרסה ההיברידית גדול (כ-1.3 טון).

ל-MG 3 ההיברידית מנוע בנזין 1.5 ליטר המוצמד למנוע חשמלי, וההספק המשולב גבוה מאוד ביחס לקטגוריה - 194 כ"ס. לסוללה אנרגיה של 1.83 קוט"ש ומנוע חשמלי נוסף אחראי לטעינת הסוללה. התיבה אוטומטית עם שלושה הילוכים וההנעה קדמית.

באפריל 2025 הצטרפה להיצע גרסת בנזין קונבנציונלית. המידות דומות לדגם המוכר, אך הגרסה החדשה קלה ב-79 ק"ג (1219 ק"ג) ומכל הדלק גדל לנפח של 45 ליטר (לעומת 36 ל' בהיברידית).

בחרטום מנוע 1.5 ליטר אטמוספרי שמייצר 115 כ"ס ו-14.4 קג"מ ומשודך לתיבת הילוכים רציפה (עם אפשרות לתפעול שמונה הילוכים מובנים). ההאצה ל-100 קמ"ש תארך 10.8 ש' והמהירות המרבית 185 קמ"ש, לעומת 8 שניות ו-170 קמ"ש בהיברידית.

לתא הנוסעים של MG 3 בגרסה ההיברידית עיצוב עדכני ושילוב גוונים נאה, אך רוב חלקי הפלסטיק קשיחים ואינם איכותיים לתחושה. גם איכות ההרכבה, אינה מצטיינת. המחוונים, כמו בהרבה דגמים המגיעים מסין, קטנים ומצופפים במידע, ותפעול מערך המידע מסורבל.

בגרסת הבנזין עיצוב פחות מהודר וגוונים כהים. השינוי העיקרי הוא הבורר בתיבה, כאן במבנה מוט המחליף את החוגה, וזה מאפשר שליטה בשמונה יחסי העברה קבועים.

הבדל נוסף הוא במערכת מיזוג אוויר ללא בקרת אקלים. המחוונים דומים, אך תוכן התצוגה מעט שונה, הסימונים והחיוויים קטנים מדי אבל כאן מד הסל"ד הדיגיטלי קריא. צג המולטימדיה בשתי הגרסאות אינו גדול, אך מתאים לרכב קטן. מערך התפעול נוח לתפעול בהשוואה לדגמי סין האחרים אך עדיין מחייב התאקלמות.

מושב הנהג אינו נוח לאורך זמן, וגם תנוחת הנהיגה טעונה שיפור משום שההגה מתכוונן רק מעלה/מטה. מאחור המרחב דומה למקובל בסגמנט, אך מרווח הראש מעט מוגבל. יצוינו לחיוב פתחי מיזוג ליושבים מאחור, מרכיב שאינו מקובל בקטגוריה הזאת.

תא המטען של MG 3 מגיע לנפח של 241 ליטר והוא מציע נפח ראוי ומבנה שימושי.

בגרסה ההיברידית, עיקר התנועה העירונית מתבצעת על ידי המנוע החשמלי, הביצועים נאים וההתנהלות קלילה.

מחוץ לעיר, הספק של 194 סוסים ברכב כה קטן מעוררים ציפיות לביצועים גדולים, אך בפועל, לעיתים ה-MG 3 מאוד זריזה, לפעמים פחות, ושילוב הפעולה בין שני המנועים לא תמיד חלק.

כמו בדגמים היברידיים אחרים, גם כאן בעלייה ארוכה או בעומס מתמשך הסיוע החשמלי אוזל - והביצועים דועכים משמעותית.

מנוע הבנזין, שנתוני התפוקה שלו צנועים (102 כ"ס), חייב לפעול בסל"ד גבוה כדי שיהיה יעיל – ואז הוא ממש מתאמץ ורועש. מסיבה זו, בעקיפות תחת עומס עוצמת התאוצה אינה צפויה תמיד.

לתיבה רק שלושה הילוכים, והמשמעות היא שיחסי ההעברה שלה מאוד ארוכים, ובמצבים מסוימים, גם בגלל שפעולת התיבה איטית, הסידור הזה מקשה מנוע הבנזין עוד יותר.

בגרסת הבנזין מנוע אטמוספרי שבמצבי עומס – עלייה, עקיפה בתנאים מכבידים, השתלבות מהירה – דורש עליה לסל"ד גבוה, ושם הוא רועש. הביצועים עצמם סבירים, והרכב יכול לצבור מהירות ראויה בכביש המהיר, ובשיוט ההתנהלות נינוחה.

נוחות הנסיעה של MG 3 בעיר על פני שיבושים קטנים טובה למדי. עם זאת, על שיבושים בינוניים או גדולים הנוחות טובה פחות, וגם ריסון המרכב אינו מספק.

מחוץ לעיר נוחות הנסיעה משתפרת, אך שיבושים גדולים עדיין מורגשים והרכב נוטה להתנדנד על פני אספלט גלי.

בעיר, שם עיקר התנועה של הגרסה ההיברידית נעשית באמצעות המנוע החשמלי, הרכב שקט מאוד, אך מעבר על שיבושים יביא לרעש מתלים בולטים.

מחוץ לעיר, רעשי הכביש והרוח מוחשיים. היכולת הדינמית של MG 3 טובה. המכונית נכנסת נכון לפנייה, משנה כיוון בנחישות ומגיבה כנדרש להעברות משקל.

בנוסף, להגה משקל נכון, טוב מזה המקובל בדגמים הבאים מסין, והתגובות להפניה מדויקות.

הבלמים טובים בשימוש רגיל, מאבדים דיוק תחת עומס. בגרסה ההיברידית בלימה רגנרטיבית בשלוש דרגות, היא לא מאוד מדויקת ונחלשת מדי כשהסוללה מלאה.

נכון ל-2026, יש רק דגם אחד נוסף בקטגוריה עם הנעה היברידית, טויוטה יאריס. ל-MG 3 יתרונות בהספק, אבזור עשיר, אחריות של 7 שנים ומחיר נמוך. יאריס מביאה מוניטין והצלחה מוכחים, והיא מלוטשת ומגובשת יותר - כך שהתמורה למחיר של MG 3 ההיברידית הינה בינונית.

גרסת הבנזין היא אחת המכוניות הזולות בישראל. במחיר זה מקבלים מכונית יעילה ושימושית, מאובזרת באופן נאה. אבל למרות תג המחיר התחרותי, בגזרה זאת מתחרים ישירים שהם חזקים יותר ועדיפים באיכות הנסיעה; כאלה הן אופל קורסה וסיאט איביזה, למשל.

כולן יקרות יותר – אבל רק במעט - ומציעות חבילה איכותית יותר. כך שגם בגרסה זו התמורה בינונית.

MG 3 מוצעת בשתי גרסאות הנעה ובשתי רמות גימור. רמת גימור 'קומפורט' כוללת חישוקי "16, צג מולטימדיה "10.25 עם ממשקי אפל ואנדרואיד, לוח מחוונים מוקרן, בקרת אקלים עם פתחים מאחור ועוד. המחיר כ-119,888 ש"ח לגרסת הבנזין וכ-127,888 בגרסה ההיברידית.

הגרסה ההיברידית מוצעת גם ברמת גימור 'לקשרי' ממנה נמסרו רק ב-2025 כ-2,900 יחידות, והיא מוסיפה למפרט תאורת לד, מצלמות היקפיות, מפתח חכם, ריפוד משולב דמוי עור ועוד. המחיר כ-128,888 ש"ח.

גג נפתח מוצע בתוספת תשלום של 1000 שקלים.

בנוסף MG 3 יקושר לאפליקצית תפעול ייעודית של MG דרכה ניתן לנהל חלק מהפונקציות.

במבחני הריסוק של ANCAP האוסטרלים, הדומים לאלו של יורו NCAP, זכתה MG 3 לציון מאכזב של 3 כוכבים בלבד. היא השיגה 72% בהגנה על מבוגרים, 74% בהגנה על ילדים, 76% בשמירה על הולכי רגל ו-58% בלבד בתפקוד מערכות הסיוע לנהג.

אבזור הבטיחות התקני כולל בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב ובקרת שיוט אדפטיבית.

ברמת גימור 'לקשרי' מתווסף גם ניטור שטחים "מתים" במראות הצד. בנהיגה מערך הבטיחות צפצפן והניתוקים שיש לחדש בכל התנעה דורשים היכרות. בקרת השיוט האדפטיבית שומרת לרוב על מרחק גדול מדי אך אינה עקבית וכך גם תיקון ההיגוי.