אודי מחזירה את השם A2 - והפעם כרכב חשמלי קומפקטי

מחליפה ל-A1 ול-Q2

באודי רואים בדגם החדש תחליף ישיר ל-A1 ול-Q2, שני דגמי הבנזין הקטנים שאמורים להיעלם מההיצע כבר השנה. ה-A2 החשמלית תוכננה תחילה להתבסס על פלטפורמת SSP החדשה של קבוצת פולקסווגן, אך בשל עיכובים בפיתוח הוחלט להשתמש בפלטפורמת MEB המוכרת, זו שמשרתת כיום שורה ארוכה של דגמים חשמליים בקבוצה.

באופן מעניין, באודי מדגישים שהרכב אינו מיועד להיות מיקרו וואן פרימיום, אלא למלא חלל שנוצר בשוק לאחר הפסקת הייצור של ב.מ.וו i3 ב-2022. נקודת ייחוס נוספת שעליה מצביעים המהנדסים היא הדורות הראשונים של מרצדס A קלאס, עם רצפה שטוחה וניצול מרבי של שטח המחייה.

לצד הדגם שיחליף את A1 ו-Q2, מדווח כי אודי מתכננת רכב חשמלי קומפקטי אף יותר, שיימותג כ-A2 e-tron. דגם זה אמור להיות אלטרנטיבה חשמלית קטנה וזולה יותר, ולהרחיב את ההיצע מתחת ל-A3 החשמלית העתידית.

ה-A2

אודי A2 המקורית הוצגה בשנת 1999 והייתה מובדלת בנוסח ותכנון - מרכב אלומיניום קל משקל, עיצוב פונקציונלי חריג ויעילות גבוהה ביחס לתקופתה. היא הוצעה עם מנועי בנזין ודיזל חסכוניים, אך המחיר הגבוה והעיצוב הלא שגרתי הגבילו את הצלחתה. בדיעבד, רבים רואים בה רכב שהקדים את זמנו, במיוחד בכל הקשור לחשיבה על משקל, אווירודינמיקה וניצול חלל.

בין השנים 1999 ל-2005, ובמהלך חיי הדגם יוצרו בסך הכול כ-176 אלף יחידות, נתון שנחשב נמוך ביחס לסטנדרטים של אודי ולסגמנט שבו פעלה. הייצור כולו בוצע במפעל אודי בנקרסולם שבגרמניה. עיקר המכירות נרשמו במערב אירופה, ובראשן גרמניה, בריטניה, צרפת ואיטליה, לצד שווקים קטנים יותר כמו ספרד, הולנד ומדינות סקנדינביה. הדגם כמעט ולא שווק מחוץ לאירופה, ולא הגיע באופן רשמי לשוק האמריקאי או הישראלי.