הצצה ראשונה: הדור הבא של BYD Atto 3

במישור ההנעה, BYD שומרת על תצורת מנוע אחורי בגרסת הבסיס, עם הספק של כ-200 קילוואט, ומוסיפה גרסה חזקה יותר עם כ-240 קילוואט והנעה כפולה, או 272 ועד 326 כ"ס בהתאמה. הסוללות נותרות בטכנולוגיית LFP, עם קיבולות של 57.5 ו-68 קוט"ש וטווח של 540 עד 630 ק"מ לפי תקן CLTC הסיני. בפועל, בתקן האירופי WLTP מדובר במספרים נמוכים יותר בשיעור של כ-10% לערך.

החידוש המרכזי נמצא בתחום הטעינה. BYD משלבת בדגם החדש את טכנולוגיית Flash Charging, שמבטיחה קצבי טעינה של עד 1,500 קילוואט וזמני טעינה של דקות בודדות לעשרות אחוזים מהסוללה. אלא שמדובר בפתרון שתלוי בתשתית ייעודית שעדיין אינה קיימת באירופה, ולכן בשלב זה מדובר בעיקר ביכולת תיאורטית או בשימוש מקומי בסין.

כאן למעשה טמונה נקודת המפתח להבנת שני התהליכים שבוצעו במקביל; בעוד שבסין BYD יכולה להציג קפיצה טכנולוגית מהירה ביחס לצרכים המקומיים, השוק האירופי מתקדם בקצב משלו. גרסת Atto 3 שנמכרת כיום באירופה, כולל עדכון Evo שהושק לאחרונה ותגיע גם לישראל, כנראה ברבעון 3, מציעה נתונים שמרניים יותר, הן מבחינת הספק והן מבחינת טעינה, עם זמני טעינה של עשרות דקות ולא דקות בודדות.

במילים אחרות, הדור החדש של Atto 3 מציג את כיוון ההתפתחות של BYD, אך לא בהכרח את המוצר שיגיע לשוק האירופי בטווח הקצר. הפער בין השווקים, תשתיות טעינה, רגולציה ועלויות, ממשיך להכתיב גרסאות שונות לאותו דגם.