סקודה אוקטביה נפרדת מהדיזל

הנימוקים לא מפתיעים אף אחד, אליהם גם התייחסנו לאחרונה בכתבה על מחירי הסולר בארץ. גם באירופה יש הרבה פחות לקוחות שמעוניינים בדיזל, ותקנות הפליטה האירופיות הופכות את המשך הייצור לבלתי כדאי.

אפילו בצ'כיה, שוק הבית של סקודה, הביקוש בירידה תלולה, אף שגרסאות הדיזל עדיין אחראיות לכשליש ממכירות האוקטביה בשטחם.

ממכונית משפחתית לסוס עבודה

האוקטביה המודרנית הוצגה ב-1996 והפכה לאחד הדגמים שהזניקו את סקודה תחת בעלותה של קבוצת פולקסווגן. מנועי הדיזל שלה, תחילה בנפח 1.9 ליטרים ובהמשך בנפח 2.0 ליטרים, הציעו שילוב של ביצוע גמיש וחסכון. עבור נהגי מוניות וציי רכב, אלה היו יתרונות שקשה היה לנצח אותם בקונסטלציה אחרת.

ההצלחה הניבה גם בונוסים לשוחרי נהיגה. סקודה הציעה לאורך השנים גם אוקטביה RS דיזל, שבדור האחרון שלה הפיקה 200 כ"ס. גרסה זו ירדה מהייצור כבר ב־2024. עם זאת, סקודה אינה זונחת את הדיזל לחלוטין, שכן מנועים אלה ימשיכו להופיע בסופרב, בקודיאק ובקארוק, לפחות בשלב זה. בחברה אף בוחנים אפשרות לשלב בעתיד הנעת דיזל היברידית בדגמים גדולים יותר.

מה יחליף את הדיזל?

את הוואקום שתותיר האוקטביה דיזל צפויה למלא גרסה היברידית מלאה, המבוססת על מנוע טורבו־בנזין בנפח 1.5 ליטרים בשילוב מנוע חשמלי. המערכת החדשה הוצגה בשתי רמות הספק, 136 כ"ס ועד 170 כ"ס, עם סוללה בקיבולת 1.6 קוט"ש המאפשרת נסיעה חשמלית קצרה מאוד.

ההנעה ההיברידית אמורה לצמצם את צריכת הדלק בעיקר בנסיעה עירונית, אם כי בנסיעות בינעירוניות עדיין יש למנועי הדיזל מאפיינים מצוינים.

בישראל, שבה האוקטביה דיזל הייתה במשך שנים חלק בלתי נפרד מהתנועה המפוקקת בערים ובשדה התעופה, אין להחלטה הזו השפעה ממילא. גרסאות הדיזל אינן חלק מההיצע הרגיל של האוקטביה החדשה, והיבואנית צ'מפיון מוטורס נערכת לשיווק הגרסה ההיברידית המלאה במהלך 2027.