צ'רי מאיצה את הפיתוח של אומודה וג'אקו

1. רכבת ארוכה. 15 קרונות, וכולם יתמלאו מיד באורחים של תאגיד צ'רי היוצאים מעיר הבירה של סין לכיוון המטה של צ'רי הנמצא בעיר ווהו. עם מתן האות בתחנת הרכבת המרכזית של בייג'ינג שועטים אלפי אנשים לרציף ולקרונות, ולא, אני לא מגזים. המלווים שלנו תדרכו אותנו עוד לפני פתיחת שערים שנזדרז, כאילו אנחנו במבצע צבאי. בזה אנחנו דווקא חזקים ומצליחים להשתלט על המושבים בקרון מספר שלוש. בקרונות האחרים יש גם כאלה שלא התמזל מזלם למצוא מושב. כעת נותרו בסך הכל כחמש שעות של נסיעה ברכבת המהירה שמגיעה לפרקים ל-348 קמ"ש. ניתן לשכוח מקרון מסעדה מהודר, או תאים מפוארים כמו באוריינט אקספרס. למעשה אפילו למתוח רגליים אי אפשר אחרת אפגע בזוג המאוד לבבי שיושב ממולי. הם ממרוקו, סוכנים של אומודה-ג'אקו שם, אבל גם של קבוצת פולקסווגן, פורשה ורנו. לא רע. 

2. כל כך שונה. אירועי רכב בסין נערכים באופן שונה ממה שמקובל במערב: הם מיועדים לאלפי אורחים, ואלה הגיעו מכל קצוות עולם; מדובר בעירוב של אנשי תקשורת עם סוכנים, יבואנים ומפיצים; גם אלה המברכים אחרים, במקרים אחדים כוללים את ראש העיר ומושל המחוז, גם בעלי תפקידים בכירים במפלגה; האירוע נערך באולם ענק עם במה כבירה.

עד הערב כבר נגיע לווהו, ונצא לעיר העתיקה, סוג של מתחם תיירותי שופע חנויות מזכרות, ודוכני מזון. ה"עתיקות" של המתחם אינה ברורה וכך גם הרמה התיירותיות. הרי ווהו אינה בדיוק מככבת במפת התיירות של סין וידועה יותר כעיר של קבוצת צ'רי. אבל בכל זאת יש כאן חומה, מקדשים, נהר ומסעדה שהשירות הכה איטי בה גורם לתהות איך הסינים מצליחים לפתח מכוניות כל כך מהר. באופק גם פארק שעשועים, שיהיה לאתר חשוב עבורנו מכיוון שמגרש החניה שלו ישמש בהמשך להדגמות נהיגה ברכבים חדשים. 

3. חזרות לערב. בינתיים בהנהלה מתכוננים לערב החגיגי של הקבוצה שעיקר העניין בו יוקדש למותג(י) אומודה-ג'אקו. אנחנו בדרך למפגש עם המנכ"ל של המותגים המתפתחים. אפשר להבין שהוא עסוק ונמצא בשיא ההכנות רק בשל מספר הפעמים בהם שעת הפגישה ומיקומה השתנו. 

לקראת ערב אנחנו חוזרים למוקד האירוע, מפגן כוח מאוד מוקצן וממש לא צנוע. כעיתונאים אנחנו לא רגילים לשמוע הצהרות סוחפות כאלה ודיבורים על הרחבת פעילות הנעשים באופן כה נטול "פוליטיקלי קורקט", אבל גם בעניינים כאלה, בסין זה אחרת. 

את הערב פותח שון יו, מנכ"ל אומודה-ג'אקו, המציין כי "הגענו תוך שלוש שנים למכירות מיליון כלי רכב, והיעד הבא הוא מיליון יחידות בשנה" – זו סיסמת הערב והופיעה גם בעמדת צ'רי בתערוכה. "זה לא רק המספר", הוא ממשיך, "זה האשראי שנותנים לנו. תוך 3 שנים הגענו ל-69 שווקים ול-1364 אולמות תצוגה, והמשמעות היא שבכל יום פתחנו אולם תצוגה חדש". במרכז העניינים בערב זה נמצא אומודה 4 המוצג בגרסה ספורטיבית; יו מצהיר שזה מותג לצעירים שמתוכנן על-ידי צעירים. 

כשז'אנג בוינג, נשיא צ'רי הבין-לאומית, עולה לבימה אווירת "הראינו לכם" ושל "חכו ותראו" עולה מדרגה:  "כאשר התחלנו עם אומודה 5 היה קשה, אבל אחרי שנתיים של לחץ החברה הסכימה ללכת איתי. 

"הרעיון הוא שיש לנו מבחר מותגים כדי להתאים לאותם סוכנים שמחזיקים בקבוצות רכב וכדי להיות מוכנים לכל אופנה. השאיפה שלנו היא שאומודה-ג'אקו יהיה בעתיד מותג מספר אחד בסין ובעולם כולו. אנחנו עושים דברים אחרת, ואני מקווה שתוך שלוש שנים אנשים יתחילו לקנות את הרכב בגלל שם המותג ולא דווקא בשל המוצר". 

4. תכניות גדולות. בוינג לא עוצר כאן. הוא גם חושף את מפת הדרכים של צמד המותגים לשלוש השנים הבאות, ואין ספק: התכניות בהחלט גדולות. תוך שלוש שנים צפוי ההיצע של המותגים-אחים האלה להגיע ל-13 דגמים לפחות, עם הצטרפות חמישה נוספים למבחר: שניים באומודה, שלושה בג'אקו. משום מה ברשימה המוצגת הסינים אינם סופרים את אומודה 9 (כך שהמספר הנכון הוא 14). אומודה תציג בסוף השנה את הדגם 2, רכב פנאי קטן יותר מ-4 שאורכו הכללי כ-416 ס"מ. בהמשך צפויה גם הצגת דגם גדול יותר שיתמקם בין אומודה 5 ל-7 ואורכו יהיה כ-460 ס"מ. כרגע הוא מכונה 'T1QC' וזה יהיה דגם פנאי עם מראה מעט יותר קשוח מהמקובל במותג. 

מותג ג'אקו יציג בשנה הבאה את J3, קטן מ-5 המוכר ואורכו כ-420 ס"מ. בנוסף יוצג דגם גדול מ-8, זה יכונה 'J9', אורכו יהיה כ-5 מטרים והוא יהיה ספינת הדגל של המותג. 

ג'אקו יציג גם שני טנדרים. הראשון, ששם הקוד שלו הוא 'T1TP', יהיה באורך קרוב לחמישה מטרים; שם הקוד הזה מלמד על קרבה לטיגו V הגדול שהציגה צ'רי בתערוכת בייג'ינג. מדובר בטנדר 'רך' עם מרכב אחוד שיכול להפוך לרכב פנאי באמצעות סגירה מתוחכמת של הארגז מאחור. דגם זה נחשף כרכב תצוגה בשנה שעברה, ואז היה זה שם הקוד שלו. 

הטנדר השני גדול וקשוח, וגם הכינוי שלו מוכר ממכונית תצוגה דומה של צ'רי, 'KP31', שנחשפה בשנה שעברה עם הפנים לייצור. האורך קרוב ל-5.5 מטרים (מעט קצר מרכב התצוגה המדובר). אחד הפרטים המיוחדים הצפויים ברכב זה היא חטיבת כוח היברידית- נטענת המשלבת מנוע דיזל, כך לפחות ברכב של צ'רי.  

עוד בתכניות, לפי המארחים, להתחיל בקרוב בייצור באירופה: בספרד, במפעל ישן של ניסאן, ובבריטניה, במפעל של לנד רובר. תחילה מדובר בהרכבת מכוניות (CKD) אך בשנים שאחרי השאיפה היא לעבור לייצור מלא.

5. סדר במותגים? אנחנו מדברים לא פעם על עולם השמות וההגדרות המשתנה במהירות של מותגי הרכב בסין וגם קבוצת צ'רי מייצרת דוגמאות טובות. כאשר יואל פלרמן ביקר באותו מקום בחודש אפריל 2025 נאמר לו שהמותג החדש זה-עתה-הוכרז (באותו חודש ממש), וקיומו לא היה ידוע אף לחלק מאנשי התאגיד ו/או נציגיהם במקומותינו, ליפאס (Lepas), מיועד לנשים. כך גם הוצג בהמשך. 

כך, שנה אחרי, המותג מוצג אחרת. אין מצב ליצוא של מותג המוגדר כך; קודם נועד רק לסין, כעת הוא מכוון גלובלית. וכאשר אנשי 'צרי חושפים בפנינו את עולם ההגדרות העכשווי שלהם ומנסים למקם את שפע המותגים מול שמות וותיקים ומוכרים בתחום, ליפאס מוצב דווקא מול מאזדה ומוגדר 'מותג של רכב אופנתי-ספורטיבי'. ליפאס ממוקם לפי אחדים בין צ'רי לג'אקו, לפי אחרים מעל ג'אקו; תלוי בנשאלים ובעניין שלהם בעסק, והכל ממילא הרי גמיש. 

מותג צ'רי ממוקם מבחינת הקבוצה מול יונדאי, טויוטה, פולקסווגן ו-MG ואילו אומודה-ג'אקו נמצא מול קיה ו-BYD. ג'יטור (Jetour), מותג רכבי הפנאי-שטח ממוקם מול ג'יפ ואילו אקסיד היוקרתי מול לקסוס. בכנס הזה אנשי התאגיד אינם מדברים על כל המותגים, רק על אלה המוטים לייצוא, ובכל מקרה המידע רב מאוד ומפורט, לא תמיד מחודד וברור, כאמור לפעמים משתנה תוך כדי.

6. בין הרובוטים. אחרי ההמולה, וההצהרות חובקות-עולם ומכוונות-שיאים, אנחנו קופצים בבוקר שאחרי ליום של הדגמות; כאן מסתובבים רובוטים, ומוצגים הדגמים החדשים של מותגי הקבוצה, אך לא כולם. בחוץ אנחנו זוכים להדגמות של חניה אוטומטית ברמה שונה כאשר הרכב, במקרה זה ג'אקו 7, מגיע עצמאית מהחניה לפתח האולם כדי לאסוף אותנו. לאור הצפיפות נוצרת לעיתים השתהות כאשר שני רכבים אוטונומיים מוצאים עצמם זה מול זה במעין פקק מוזר.

המפגש עם עולם הרכב הסיני, כאן במסגרת תאגיד צ'רי עם מותג אומודה-ג'אקו, מלמד הרבה מאוד לא רק על אלה, אלא גם על הדרך בה פועלת תעשיית הרכב שם: טכנולוגיה, יצירת עוד ועוד מותגים לפילוח מדויק של קהל הלקוחות ולהתאמה בכל שווקי העולם – כולל שינויים תוך-כדי – הכרזה על עוד ועוד דגמים, כאשר השפע המסחרר זוכה לכינויים שחלקם משתנה מהיום למחר.

וכן, גם הפגנה גדולה מאד של ביטחון ביחס לעתיד הקרוב, הצבת רף גבוה מאוד של מטרות, יש שיאמרו יומרניות. עם זאת, ונכון לעכשיו, ולמרות הכל, יש לכל אלה בסיס מצליח.  

זה עולם של תעשיית רכב, מותגים ודגמים המשתנים מהר. לנו יהיה הרבה זמן להרהר בכל אלה במסע הארוך חזרה, יותר משלושים שעות של טיסות וחילופי מטוסים עד שננחת במציאות המאתגרת שלנו.