זול וחשמלי: סקודה אפיק יוצא לדרך

כאן בעצם נכון לציין את ההקשר האמיתי של האפיק. סקודה משיקה רכב פונקציונלי ולא יומרני, ניסיון ישיר של פולקסווגן להתמודד מול BYD, צ'רי ודגמים סיניים זולים שמתחילים להשתלט על אירופה בעיקר דרך הכיס ופחות דרך תכונות ייחודיות.

מה בשלדה

האפיק היא חלק ממשפחת האורבן החדשה של קבוצת פולקסווגן, לצד קופרה ראבל ופולקסווגן ID פולו החדשה שהוצגה לא מזמן. היא תיוצר במפעל פמפלונה בספרד, ונזכיר כי כל הדגמים מתבססים על פלטפורמת MEB+ חדשה עם הנעה קדמית; גרסה פשוטה, קצרה וזולה יותר של הארכיטקטורה החשמלית שמשמשת כיום דגמים כמו ID.3 למשל.

בסקודה בונים כאן בעיקר על יתרון בפרופורציות. האורך של סקודה אפיק עומד על 4.17 מטר, הרוחב עומד על כ-1.80 מטר, הגובה כ-1.58 מטר ובסיס הגלגלים 2.60 מטר. האפיק ארוכה בכ-12 ס"מ מקופרה ראוול, ובסקודה מדגישים את השימושיות עם תא מטען של 475 ליטר, מהגדולים בקטגוריה, לצד מרווח ראש נדיב יחסית בזכות המבנה המרובע (שימו לב לקו החלונות מאחור).

עוד לפי פולקסווגן, כ-80% מהחלקים משותפים לכל הדגמים במשפחה החדשה, מהלך שנועד להוריד משמעותית את עלויות הפיתוח והייצור ולהתקרב לרווחיות של רכבי בנזין רגילים.

שתי טכנולוגיות סוללה ושלוש גרסאות

סקודה תציע את האפיק בשלוש גרסאות שונות, כולן עם הנעה קדמית. גרסת הכניסה אפיק 35 תקבל מנוע חשמלי עם 115 כוחות סוס וסוללת LFP בקיבולת 37 קוט"ש, עם טווח של עד 315 ק"מ, תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-11 שניות ומהירות מרבית של 150 קמ"ש. מעליה תוצע גרסת אפיק 40 עם 135 כוחות סוס ואותה סוללה, אבל עם טעינה מהירה יותר של עד 88 קילוואט ותאוצה ל-100 קמ"ש ב-9.8 שניות.

הגרסה הבכירה, אפיק 55, תקבל מנוע עם 211 כוחות סוס וסוללת NMC בקיבולת נטו של 51.7 קוט"ש, עם טווח WLTP של עד 430 ק"מ, תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-7.4 שניות ומהירות מרבית של 160 קמ"ש. טעינה מהירה בגרסה הזו תתמוך בקצב של עד 105 קילוואט, עם טעינה מ-10% ל-80% בתוך כ-24 דקות.

בפנים

סקודה הולכת, כמיטב הבנה וההיסטוריה שלה על גישה פרקטית יותר משאר מותגי הליבה או האחים החורגים שלה. למשל, לוח המחוונים קטן משמעותית מזה של קופרה ראוול - מסך 5 בלבד מול 10.25 בקופרה, עוד דרך לחסוך בעלויות.

מבחינת סביבת נהג, תפעול, סקודה מנסה לשלב בין עיצוב מינימליסטי לאופי שימושי יותר מהמקובל בקטגוריה. שטח המחיה חדש לחלוטין ביחס לדגמי סקודה אחרים, עם קו עיצוב נקי ופשוט יותר, מסך מולטימדיה חד ברזולוציה שלו וקל להבנה ומאחורי כל זה, מערכת הפעלה חדשה המבוססת על אנדרויד של גוגל.

בקרת האקלים נשארת קבועה על המסך, לצד קיצורי דרך פיזיים מתחתיו, ובסקודה שמרו גם על פס השליטה המוכר לעוצמת השמע. איכות החומרים בגרסאות הבכירות גבוהה יחסית לקטגוריה כך נאמר, אם כי בחברה ביצעו גם לא מעט מהלכי חיסכון - למשל משענת יד מרכזית שאינה מתכווננת ומנגנון פשוט יותר לכיוון המושבים.

מסתכלים על היריבים

העיתוי של האפיק לא מקרי. קטגוריית רכבי הפנאי החשמליים הקטנים הפכה בשנה האחרונה לאחת הזירות הכי צפופות וצומחות באירופה. לפי נתוני דאטה פורס, המסירות בקטגוריה זינקו ביותר מ-150% ברבעון הראשון של השנה.

מול סקודה יתייצבו רנו 4 החשמלית, סיטרואן C3 איירקרוס, פורד פומה החשמלית, אטו 2 של BYD ודגמים חדשים של צ'רי וג'אקו בהמשך, וכן קיה EV2 בין היתר.

מוקדם לדעת מתי נראה אותו בישראל.