חורף, טווח והאמת על רכב חשמלי

הקופרה בורן הקומפקטית מתקשה יותר להתמודד עם הקור. עם סוללת 60 קוט"ש, הטווח המשולב שלה ירד מ-328 ק"מ בתנאים חמים ל-221 ק"מ בחורף, ירידה חדה של כ-33 אחוזים. מנגד, דיוק תצוגות הצריכה זכה לשבחים. במבחני מעבדה נמדדה צריכת אנרגיה של 27.1 קוט"ש ל-100 ק"מ בכביש מהיר, 17.9 קוט"ש בנסיעה משולבת ו-13.8 קוט"ש בעיר. אצל ה-BYD נמצאו אי-דיוקים בתצוגות, והומלץ על עדכון תוכנה.

בנזין: צפוי ונוח, אך עם מחיר סביבתי

אצל דגמי הבנזין של ב.מ.וו מתקבלת תמונה שונה. סדרה 5 בגרסת 520i וה-X2 sDrive20i מציגים צריכת דלק וטווח יציבים וצפויים גם בתנאי חורף. בזכות ניצול חום המנוע לחימום תא הנוסעים, העלייה בצריכת הדלק מתונה: מ-6.8 ל-8.1 ליטרים ל-100 ק"מ בסדרה 5, ומ-7.1 ל-8.0 ליטרים ב-X2. ב-Green NCAP מגדירים זאת כשינוי שקל לנהג להיערך אליו.

שני הדגמים רשמו ציונים טובים במדד איכות האוויר המקומי, סביב 6.5 נקודות מתוך 10, הודות למערכות טיהור פליטה מתקדמות. עם זאת, בדירוג הקיימות הכולל הם נותרו מתחת לשלושה כוכבים בלבד, עם 46 ו-49 אחוזים בהתאמה, בשל פליטות הפחמן הבלתי נמנעות של דלקים פוסיליים.

הזווית הישראלית

בישראל, למבחני החורף של Green NCAP יש משמעות שונה מזו שבאירופה. החורף המקומי קצר ומתון יותר, ולכן ירידות הטווח שנמדדו צפויות להופיע בעיקר בימים קרים במיוחד או בנסיעות ארוכות בכבישים מהירים. עם זאת, נהגים ללא עמדת טעינה ביתית, ובעיקר בציי רכב וליסינג, עלולים להיתקל גם כאן בפער בין טווח מוצהר לטווח בפועל. ברכבי בנזין העלייה בצריכת הדלק כמעט ואינה מורגשת, אך העלות הכוללת והמיסוי על פליטות נשארים גבוהים לאורך זמן. בפועל, הבחירה בין חשמל לבנזין בישראל תלויה פחות בטמפרטורה ויותר בהרגלי שימוש, נגישות לטעינה ואופי הנסיעות, במיוחד עבור נהגים עסקיים.

בסיכום המבחנים מציינים ב-Green NCAP כי לחשמליות יתרון סביבתי, בזכות הקטנת נזק שנגרם מזיהום אוויר ושימוש בחשמל מתמהיל ירוק יותר. הקופרה בורן אף הגיעה לדירוג של ארבעה וחצי כוכבים עם 86 אחוזים. מנגד, רכבי בנזין ממשיכים להציע נוחות ותכנון פשוט יותר בחורף, אך החתימה הסביבתית שלהם גדולה יותר.