אומודה 4 – השקה ונהיגה בסין

https://www.instagram.com/reel/DcNWiYEIy97/?utm_source=ig_embed&utm_campaign=loading

הקשר

אומודה הציגה את קונספט אומודה 3 באפריל 2025 מיד אחרי תערוכת שנגחאי, חצי שנה מאוחר יותר כבר היה לאומודה 4; בינתיים הוחלט על דגם קטן יותר, שאמור היה להיקרא 3, אבל זה יוצג באוקטובר בתור אומודה 2, דגם פנאי קטן (B-SUV) שבסיס הגלגלים שלו הוא 260 ס"מ; כמובן שדבר אינו סגור עד שזה נסגר.

הדגם לייצור הוצג בתערוכת בייג'ינג באפריל השנה וכעת פגשנו בו בעיר ווהו, מקום משכנו של תאגיד צ'רי, שאומודה הוא אחד ממותגיו. גם הפעם, וכמו בפעמיים הקודמות, ובניגוד למקובל אצל כל שאר המותגים האחרים בארץ סין, נהגנו ברכב ממש, על כל הכבישים לסוגיהם, ממש לא הוגבלנו למשטח חנייה עם פילונים. היינו גם לעיתונאים הראשונים בעולם שנהגו בדגם זה, וגם זו עדות לחשיבות הרבה שמייחסים באומודה-ג'אקו לשוק הישראלי.

פרטים

אומודה 4 הוא רכב שממדיו כמקובל בדגמי הפנאי הקומפקטיים (C-SUV), והוא מבוסס כמו הרבה מאוד דגמים של תאגיד צ'רי על הרצפה T1X; בסיס הגלגלים 270 ס"מ, האורך 442 ס"מ, רוחבו 186 ס"מ וגובהו 159 ס"מ. בסגמנט זה הוא פוגש גם את אומודה 7, וזה לא אמור להפתיע: מותגים רבים מאוד מייצרים שניים וגם שלושה דגמים לסגמנט זה, גם לקטן יותר, ומזה עשור וחצי. 

ההנעה היא היברידית, וכרגיל בגרסאות כאלה מארץ סין, המנוע החשמלי הוא המוביל. זה מנפק 204 כ"ס ו-31.6 קג"מ, מנוע הטורבו-בנזין 1.5 ליטר מייצר 142 כ"ס ו-23.4 קג"מ – טוען את הסוללה, מצטרף להנעה בעומס ומעל 70 קמ"ש – והתפוקה המשולבת 224 כ"ס ו-31.6 קג"מ. התיבה ייעודית להנעה כזאת, DHT, לזו הילוך אחד וההנעה קדמית. משך ההאצה מ-0 ל-100 קמ"ש הוא 8.1 שניות והמהירות המרבית 182 קמ"ש. 

עיצוב

זהו רכב שממדיו אינם גדולים אבל הוא מאוד בולט לעין בגלל עיצובו. העיקר בו הוא חזית המשלבת מופע מורכב של כונסי אוויר גדולים ומודגשים, חלק נפרד ומובחן ליחידות התאורה העיקריות, סבכה רגילה בשחור למטה ובאטומה מעליה שנראים פורצים לפנים במבנה הנראה כאילו והוא פורץ לפנים. מכסה תא המנוע עשוי מפלסים שונים, וחלקו העליון של בית הגלגל ישר. רצועת פלסטיק שחור קשיח מקיפה את כל הרכב ונוכחותה הוויזואלית מודגשת, גם בגלל הממדים, גם בגלל הזוויות. צדי החלק האחורי יוצרים שיפוע ומאחור בולטות בעיקר יחידת התאורה לרוחב כל הרכב היורדות מטה. יחידות התאורה מלפנים ומאחור, גם אותן רצועות פלסטיק סביב, מאופיינות במוטיב דמוי ברק שנועד להדגיש את האופי הדינמי של העיצוב.

ואם מרכיבי עיצוב עיקריים יוצרים הופעה המזכירה דגמים של למבורגיני – זה בכוונה. אנשי המותג מציינים כי ההשראה לאומודה 4 ולשפת העיצוב החדשה של המותג הגיעה ממותג העל האיטלקי. אותה השראה מצאה ביטוי גם בקווי העיצוב של סביבת הנהג, כולל כיסוי אדום למתג ההתנעה. לאחדים זה נראה יותר מדי, ואנשי המותג אמרו כי ייתכן והרכב יוצע בלעדיו למי שלא ירצה אותו. 

בפנים

הקווים היוצרים את סביבת הנהג הולכים בעקבות אלה החיצוניים: קווים ישרים, זוויות חדות, מספר פאזות. יש לכך ביטוי באזור לוח המחוונים ואף יותר בחלק מול הנוסע. המסך המרכזי ניצב אך מונח באלכסון, וגם זה משפיע באופן מקורי על עיצוב האזור הזה. כנדרש, יש צימוד אלחוטי לאנדרואיד ולאפל, גם משטח הטענה. לוח המחוונים אופקי ולא גדול.

כרגיל, עיקר השליטה במערכות הרכב נעשית דרך המסך, דבר שאנחנו פחות אוהבים, אבל יש שני שינויים חשובים. ראשית, במסך עצמו, בתחתית, תצוגת המיזוג נשארת כך שניתן לשלוט בו מבלי להיכנס תפריטים. שנית, הנהג יכול לקבוע קונפיגורציה מועדפת למערכות הרכב השונות – ואז לשמר אותה, כך שבכל תחילת נסיעה כל שנדרש הוא לבחור בהגדרות שנקבעו מראש, ולא להיכנס לכל תפריט. ממשק זה צפוי להגיע בעתיד לכלל דגמי אומודה וג'אקו. 

בקונסולה המרכזית נמצא אותו משטח טעינה אלחוטי ולצידו משטח להנחת הסלולרי אם לא רוצים להטעין, שני מחזיקי כוסות ופאנל מתגים – וגם זה מחידושי הזמן בדגמי סין (גם בגלל הממשלה, גם בגלל דרישות יורו NCAP). במרכז מתג ההתנעה שיש לו כיסוי מתכתי אדום, כמו בדגמי על או מכוניות מרוץ. אני מאוד אהבתי: רכיב משמח בכל התנעה ודימום הרכב.

המושבים הקדמיים מופעלי חשמל, ויש בהם חימום ואוורור. מושב הנהג נוח, אוחז היטב את הגוף ומעניק לו תמיכה מצוינת גם לאחר שעות של נהיגה – והיו שעות של נהיגה. ההגה מתכוונן היטב לעומק ולגובה, מאפשר לנהג לסדר לעצמו תנוחת נהיגה נוחה. ההגה קטן, יש בו שני חישורים ולי הזכיר בממדיו ובמבנהו את זה של פיג'ו; נוח מאוד לאחיזה, עוביו נכון ומסייע מאוד לשיפור תחושת השליטה ברכב. בכל אחד מצדי ההגה יש גלגלות, אלא שלא מסומן מה תפקידן ובאיזה מערכות הן שולטות. ייתכן והדבר טופל, ובכל אופן צריך שיהיה ברור במה עסקינן. 

המרחב מאחור טוב בזכות בסיס הגלגלים והרצפה השטוחה לחלוטין. לטובת היושבים שם שני פתחי מיזוג ושקע USB-C. 

נפח תא המטען 350 ליטרים, והוא שימושי ונוח. בתחתיתו נמצא מצבר 12V של הרכב, ולאחר בחינת הדגם החשמלי שצפוי להיות מושק בעתיד, המלצנו לאנשי אומודה להעתיק את מיקום המצבר, לאפשר חלל הטענה גדול יותר ולהוסיף לרכב גלגל רזרבי.

מנוע 

היציאה מהמקום, בכוח החשמל בלבד, יעילה ומהירה; ככה זה עם הרבה מומנט כבר בסל"ד אפס. עם זאת, תאוצות ביניים במצב כזה מהוססות ואינן משמרות את האופי המבצע הזה. רק כאשר מנוע הבנזין נכנס לפעולה מורגש הדחף המצופה והתאוצה מהירה בהרבה. 

מתווה הנהיגה היה מגוון מאוד, כלל דרכים עירוניות, עמידה של שעה וחצי בפקק ענק בטמפרטורה של 36.5 מעלות עם מיזוג במלוא העוצמה, גם אימתנו את המהירות (182 קמ"ש), ועל כל אלה הצטרפו דרכים משניות, עליות וכולי. במתאר הנהיגה המלא הצריכה הייתה 20 ק"מ/ל', במצבי העומס 15.9 ק"מ/ל' – ואלה נתונים מצוינים 

מתלים

כאמור, נהגנו באומודה 4 ההיברידית מאות קילומטרים במגוון רחב של כבישים – חלקם באיכות מצוינת וחלקם בדרכים חקלאיות צדדיות. 

נוחות הנסיעה הייתה גבוהה: הבולמים סופגים היטב את המהמורות ומרסנים את המרכב לאחר שעבר עליו. לניסיוני, אומודה 4 הוא הרכב של אומודה-ג'אקו עם נוחות הנסיעה העדיפה, בזכות כיול מתלים ובולמים נכון, והוא "האירופאי" ביותר בו פגשתי. 

לזכות אומודה 4 בידוד מצוין של רעשי מנוע, וגם תחת עומס של מנוע הבנזין הוא נשאר שקט. 

אומודה 4 יגיע לישראל ככל הנראה עם צמיגי קונטיננטל איכותיים במידה 235-55/18 שבנסיעת המבחן הוסיפו אחיזת כביש גבוהה מאוד. לדברי היצרן אין כוונה לשווק את הרכב עם צמיגים נחותים כדי לא לפגוע ביכולותיו. 

מערכות הבטיחות אגרסיביות מדי לטעמי, והייתי שמח לכיול מתון יותר. ייתכן שבאחדות מהן ניתן לשנות פרמטרים באחד הממשקים במערכת ההפעלה בהרכב.