אומודה 4 – הגרסה החשמלית

מפגש

כמו בלא מעט כלי רכב חשמליים, עם הכניסה לרכב הוא כבר מונע ומוכן לנסיעה. המשמעות היא שמתג ההתנעה עם הניצרה האדומה שנמצא באומודה 4 ההיברידי נעדר; אם לא מוכר, מילא, אם כן מפחית מעט מהשמחה הכללית. את מקומו תפס משטח פלסטיק בדוגמת סיבי פחמן.

נהיגה של כ-200 ק"מ בכבישי סין, הן העירוניים והן הצדדיים הסלולים באיכות מרשימה, מחדדת מספר הבדלים בינה לבין אחותה ההיברידית, בעיקר מכיוון המתלה האחורי (מיד).

כיאה למנוע חשמלי, שיא המומנט מוצע במלואו כבר באפס סל"ד, כך שהזינוק עצמו טוב מאוד, ובעיקר תאוצות הביניים חזקות ויעילות. עם צבירת הקילומטרים ב-4 החשמלי, ועם מעקב אחר הצריכה עלה כי זו מתייצבת על 15 קוט"ש ל-100 קילומטרים, 6.7 ק"מ/קוט"ש. המשמעות היא טווח ריאלי של מעט מעל 430 ק"מ. למעלה מ-90% ביחס לטווח המוצהר, וזה נתון מכובד ביותר. 

במהלך הנסיעה הוצגו שני נתונים של צריכת חשמל, וזה הרשום כאן הוא הנכון. השני הוא מאפשר לחשב טווח, וזה התגלה כשגוי. פער זה דווח לאנשי הפיתוח של הדגם, ויש לשער כי כאשר הרכב יגיע לישראל תהיה התאמה מלאה בין שני החיוויים האלה.

מעבר להבדל המובנה ביחידת הכוח בין גרסה היברידית ובין כזאת חשמלית של אותו דגם, נרשם גם פער בתחום נוחות הנסיעה והיכולת הדינמית בגלל פערים בפעולת המתלים והבולמים, בייחוד מאחור. 

זו ההיברידית משתבחת בכיול נכון ובעקבותיו פעולה נכונה של המתלים על שיבושים וגם בנהיגה מהירה; אלה בעיקר משלבים כישורי ספיגה טובים וריסון מרכב לאחר מפגש עם פגמים באספלט או גלי כביש. 

לא כך בגרסה החשמלית; נראה כי המתלים והבולמים לא הותאמו באופן המיטבי לגרסה החשמלית הכבדה משמעותית, וכבר למדנו כי אנשי המותג כן יודעים את מלאכתם. בעיקר: ריסון הפעולה של המרכב אינו מסתיים עם המפגש הראשון של המתלה, וזה מוסיף נדנוד קטן נוסף. ציינו עניין זה באוזני הנציג של אומודה שהיה ברכב וזה העביר את ההערה למנהלי פרויקט אומודה 4 החשמלי.

שוק

אומודה 4 החשמלי צפוי להגיע לישראל במחצית הראשונה של 2027, וניתן לצפות למחיר דומה לזה של ההיברידי, כלומר עד 160,000 שקלים. 

אומודה 4 החשמלי יגיע בתזמון מעניין עבור השוק הישראלי, לכאורה באיחור רב אחרי ההייפ החשמלי הגדול. בנוסף, שינויים במיסוי עשויים להשפיע אף הם, בעיקר עולמות ציי רכב כאן ייתכן שאלה שוב יעלו את יתרונות הרכב החשמלי על-פני אחיו ההיברידי או זה ההיברידי-נטען. 

השוק בכל אופן צורך עדיין רכב חשמלי – 32,000 יחידות עד סוף ספטמבר, 12.5% מהשוק – והצפי הוא ל-36,000 יחידות עד סוף השנה.

מעבר לענייני כדאיות ומיסוי, רבים מאוד מאלה שרכשו רכב חשמלי לפני שלוש שנים ויותר, יעדיפו להישאר עם כזה ולא לחזור לרכבי בנזין מכל סוג שהוא. המשמעות היא שלאומודה 4, הרבה בזכות העיצוב שלו, יש פוטנציאל להביא קהלים חדשים לעולם הרכב החשמלי, גם למשוך בעלי רכב כזה המחפשים דגם חדש.